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(;´Д`)ｱﾁｬｰ
事故った後、ドラレコのマイクロSDを回収すると、
事故直前の動画だけないんだよ。いつも。
な、
俺が当初から言ってた通り自殺だろう
パイロットの🤔
韓国製ってこんなんばっか
あ、韓国カルト政党かあれ
AIに期待してる奴らとかバカとしか言えん
ボーイングは米国企業です
『都合悪いことは証拠隠滅ﾆﾀﾞ！』って感じ？
実に韓国らしいwww
その1 バードストライクで墜落
その2 管制塔の指示無視
その3 消防車が待機してないのに胴体着陸強行
その4 ローカライザーが鉄筋コンクリート製で死亡率99%
その5 ブラックボックスに最も重要な最後の4分間のデータが残ってない
【結論】
韓国の航空会社は使うべきではない
韓国の空港に降りるべきではない
韓国に行くべきではない（海路もヤバい）
マヌケかよボーイングのボンクラも
韓国が勝手に改造したとは思えんし
韓国の航空会社ごときのために記録できてませんなんて発表するわけないし
でも韓国人は斜め上やるからわからんな。
今回は何故かフライトレコーダーとバッテリーを繋ぐコネクターが紛失しただけ
進行方向に戻る余力無く
あと機内の乗客から家族あてにラインで、遺言みたいなメッセージきたが、それが事故の4分前だったそう
つまり4分前には機内は電源すべて落ちてパニック状態？
そんなノー天気な言い訳が通ると本気で思ってるのか？
なお、このボイスレコーダーは自動的に消滅する」
なんかじゃ無くて無くて【嘘】だから
否応なく巻き込まれるボーイングとNTSBカワイソス（´・ω・）
電源が落ちたら記録が取れないってことだな
SDカードに保存するやつ
事故した瞬間壊れるんじゃなくで、たまたま事故の4分前に記録出来なくなったって事？
鳥が壊したかって事か？
セウォル号でもやってなかったかい？
そもそもそういうつくりにしていないのが原則だし関係している機関も多いし、ちょっと難しいと思う･･･
しかも一度じゃなくて何度も。
それか、公表するとまずいものが写ってしまっていて隠蔽してるか。
UFOだな！
ボイスレコーダーの方は韓国内で再現済みで
まだ公表はしないみたいな話だった記憶
電源全滅で運転できるのか
スピード出過ぎだしw
隠蔽すんな
隠したいって事は公表できないレベルの会話だったんだろうな
証拠いんめつ？😲
ボーイングのこれは電源無くても筋肉操縦可能って見た
相当混乱してる時に「スイッチを切る」とかは出来ませんて！😉
証拠隠滅
あーそれで今回はブラックボックス米国に運んだ訳なの？
そのラインで「鳥が機体に挟まった」
エンジンに吸い込まれた映像はあるけど
どこに挟まったの
証拠隠滅は完璧
それがよくわからないよね。
非常電源がついてなかったみたいだし。
機長「ここからは地獄ニダー！ヒャッハー！」
キチガイ乙
全く信用できない奴ら
こんなのが日本を信用できないって言ってくるんだから却ってありがたい
.彡彡ミミﾐ
(´・ω・｀) ブレーキかけてる様子、 無かったもんな・・・。
＿(__つ⊂._)＿
墜落前にメーデーして管制官と連絡とれなかった話とか全く無かったろ。
車でもあるんだぜ？
エンジンかける時どうするのよ
やたら使いたがるよねコイツラ
そんなチャチなものならそれはそれで製造元の責任問題になるわな
原始人に現代文明を与えたような大失敗
務安空港での事故発生はは12月29日の朝
その日のうちに米連邦航空局（FAA）は、米国家運輸安全
委員会（NTSB）、製造元のボーイングと米国側の調査チ
ーム4人を立ち上げを発表（←つまり韓国側だけで勝手に
何も触るなと言う意味の脅し）
彼らは翌30日夜には現地入りし、数日後には米国調査チー
ムは総勢10人になった
米国調査チームはなぜそんなに急いで現地に入ったのか？
高温、高圧に耐えられるように出来てる筈だろ
そもそもバードストライクってのが疑わしいし
あなたボーイング社に怒られても知らないよ？
非常電源がついてないと言うのがまず嘘臭くて。
そんなことある？
ずっとおかしいの間違いだろ（笑
来月は北事変
「 乗客全員 巻き添えにして
死んでやるニダｱｱｱ」
そんな甘ないで事故原因、機体不良の是非をハッキリさせるまで
ボーイングもNTSBも止めない米国の主力産業だからね
メーカー動くだろうな。続報に期待
機能していなかったに一票
定期点検も手抜きで換えるべきパーツを
換えなかったとかじゃね
滑走路だから路面が胴体着陸の衝撃に耐えられて滑って行った
土の上だとエンジンとかが土に潜り込む可能性はあった
（その場合、最悪、機体が横転したりバラバラになる）
まあ、可能性なんで実際の所は分からない
他の機体で不具合があったんで「ちょっと借りるね」と外した
その後、元に戻すのを忘れた（共食い整備）・・とか？
韓国製のスマホ用モバイルバッテリーで代用してたとか？
純正バッテリーとの差額はポッケナイナイ
あれと同じでただ悲劇では終わらなさそうな話なのが韓国らしい流れになってきたな
さっさと脱出した船長が濡れた紙幣を広げて乾かしているのはﾜﾗﾀ
海に落ちて数時間たっても山に衝突しても大丈夫なブラックボックスが
あの程度の衝撃でしかも都合よく大事な４分間だけ消える訳ないだろw
よっぽど公表できない内容だったんだろうな
糞入りの風船爆弾🎇の次は、
糞入り野鳥攻撃🐦️したのかな？お隣りさん😫
それが何故かバードストライクに始まる事故と
重なり
ちょうど四分前に起こるのか
Flightradar24 でも航跡がおそらく同じようなタイミングで消えてるそうだから
電源喪失したんだろう
バックアップ用の非常電源が作動しなかったのは不思議ではある
その状態で管制塔と（再着陸の）通信で来たのも不思議
OINKって奴ですかね？
バレないように服脱いでパッチ姿で逃げ出してたな
世界NO1の自殺国なわけで
エンジンが故障して電源や油圧が落ちてもすぐにダメになるわけじゃなくてしばらくはコントロールできる
そう考えると即座にターンレフトして着陸したことに説明がつく
補助電源あるし、ギアは手動で下ろせる
謎すぎる
>>101
おかしくなかった時がありましたか？
とりあえずソイツを公開しよう、後は想像で考えるわ
既に６分前でヤバかったオチくる？
土まみれになってるエンジン回収して、土掻き出したら
鳥の羽が出て来た・・って報道は見たな
まあ、その鳥の羽がどの時点で付いたかまでは分からん
管制塔の方には通信の記録はあるわけでしょ
一瞬で落ちるわけではない。
エンジンは惰性でしばらく回転するから。
おそらく、「パイロットが間違って正常な方のエンジンを切った」可能性が一番高い。
なぜなら電源電圧が低下し始めた場合、まずは高度を取って原因を突き止めるのが正しい対応だからだ。
このパイロットには迷いがなさすぎるんだよ、まるで電源が復旧できないことがあらかじめわかっていたみたいだ。
おそらく自分でエンジンを切って、切った直後に間違ったことに気がついて、だから電源復旧を待たずに
かろうじて操縦系が生きてる間に胴体着陸に持ち込んだ。
それや！！
油圧を生み出すポンプはエンジンが生む力で稼働してる
もう一つの可能性として、
「整備不良で最初から電力は片側のエンジンからしか供給されていなかった」
というのもある。
右エンジンは推力は生み出してるけど、電力や油圧を生む出す役にはたっていなかった。
台湾はマシだが堕落してんだよなあ。悪意はないけど。
何より外省人が力を持ってるのが問題だ。
物理的に破戒したんだろ
オルタネーターで電力喪失なんてある？
アイドリングくらいのパワーでも電源入ってるでしょ
エンジン間違って切っちゃったー
ギアだし忘れたー
フラップやるの忘れてたー
燃料放出忘れてたー
減速するの忘れてたー
滑走路真ん中で降りちゃったー
頭上げずに胴体着陸しちゃったー
全部忘れちゃったー
それが鳥にむき出しで飛んでるのか
たとえば前の空港出発時点でオルタネーターの具合が悪く、異常な電圧が出力されるとか異常加熱するとかがあった。
海外の空港で修理すると修理費が高く付く、韓国で普段からメンテしているところで修理すたほうが絶対に安い、
だから会社は「そのオルタネーターからの配線を外して、片側の電力供給のみで韓国まで飛行せよ」と指示を出した。
もちろんメーカーはそんな運用は禁止している。
これなら片側からしか電力供給されなかった説明がつく。
ユンボが間に合わなかったんじゃない？
エンジンの動力で駆動している場合もある
（機種に依って異なる、737-800がどうだかは不明）
世紀の大陰謀でも隠されてるかのような騒ぎだwwww
電気落ちたなら照明も機内表示も消えて？
アナウンスも無しかい
UPSみたいな対策されてなかったの？
一般人が撮影した映像は公開されてるのに、空港の監視カメラの映像は公開されてないだろう？
あと管制官の話が一切出てきてない
手を貸してきた日本の罪は重い
息あっても焼かれた
ああ、土手みたいなのにぶつかって大爆発のアレしか知らんし
なんか雑な事故事件だよ
これが世界情勢の一端と絡みそうな感じもないし
もったいつけるような出来事でもない
他の国には通じないかと…
そうなんだよ
務安国際空港は過密にはほど遠い地方空港だが
・当日の管制塔の運営体勢は少人数だったのか
・管制室内の交信録音が全く出ないのはなぜか
・事故直後に鳥衝突説がすぐに出たのはなぜか
・韓国側の監督官による独自調査はできたのか
・米国調査チームが緊急に渡韓したのはなぜか
・米国側にボーイングの社員がいたのはなぜか
報道がなくてわからないことがまだいくつもある
事故後に恣意的に消した後に
チョン国では分析できないからアメリカに分析を要請
チョン国に都合が悪い事態の公表を避けるための猿知恵
朝鮮人にブラックボックス勝手に開けられないためじゃね？
改ざんされてボーイングに損害賠償とかしてこないように。
あの爆発で鳥の羽なんか残るのか？
エンジンに入り込んだなら燃料タンクにも近かっただろうに。
わかんなくだってよくね？
日本なら、最低でも半年、通常1～2年かけるのにｗ
地球上の信用とか安全が全部崩れていってる
エンジン回りの構造くらい何とか開発できんもんなのか？ｗ
作ったらノーベル賞？
大統領のイザコザから目をそらすためのなんかか？
まあ、ぜんぶ秘書が勝手にやったこと
鳥の方から近寄ってくる以上、手の打ちようがないような。
鳥が嫌がる不快な周波を出しながら飛ぶとか…って、それやると今度、環境保護団体とか騒ぎそうだな。
普通に金網つけたらいいと書いたら何やらだめだそうだ
韓国ごときが米国国策企業体にかなうわけ無し。
空港のバードパトロールは普通に散弾銃で鳥を追い払ってるし問題ないだろ
それで大惨事の韓国はw
アホ１匹見っけ！！( ＾ω＾ )
日本ではバードストライクが2023年には
1499件起きています
それで大惨事の韓国はw
レコーダーを付けてる意味ないだろこれ
レコーダー側に自動バックアップ電源とかないのか
削って作られた本物の「ローコスト・プアマンズ」仕様のトンデモ機体
やめてよ。
単独で動作するに決まってるじゃん。
そこさえ避けていれば、とりあえず利用者としてはほぼ安全
世界を揺るがす大問題じゃないの
数分間撮り貯めて定期的に保存してるんだろな
リアルタイムで記録せずにメモリに記録して5分に1回書き込んでるんだろう
すごい確率と偶然だろう。
的確なまとめだなw
はもっと評価されていい
保存版かな
国家の情報も都合よく無くなったりしてるw
ちょっと調べるとわんさかあるよw
ハネウェルはいつから日本企業になったんだ？
どうせなら非常用電源がユアサ製だったぐらいの陰謀論に持ってけよｗ
パナ製と言っている奴なら見た
埋める前に爆散したからな
電力が完全に落ちたら、フライバイワイヤによる操縦が出来なくなるぞ
そしたら、空港への胴体着陸すら無理
これ、ボーイングがやらかしたんじゃないか？
空港側が消防に緊急事態を言ったのが事故後が抜けてる
ボーイングはブラックボックスのメーカーじゃないからｗ
両エンジン発電系アポーン。
そりゃ 何もできなくなるわな。
韓国人には不思議な力があるのかもしれない
メーデー民「NTSBなめんじゃねーよ、でもBEAの建物はしょぼいがな」
B737は全ての油圧系統、電源が消失してもマニュアル（手動）で
操縦できるように設計されてるそうだよ
（油圧無くなるから操縦は重くなるだろうけど）
その為、RAT（非常時に小さいプロペラ出して必要最小限の発電する発電機）を
積んでない
流石息をするように嘘を吐く韓国らしいw
どうやって日本のせいにするか
考えてるんだろ
山武ハネウエルってまだあるのかな？
フライトレコーダーは作ってないと思うけど。
ゴーアラウンドの後、19番滑走路（北から南方向へ進入）への着陸を管制塔が
許可してるので、通信途絶はしてないハズ
これは極めて何か陰謀めいたものを感じますねぇ
フライトレコーダー用の非常用バッテリーのコネクター引っこ抜いて
通信機に接続したのかも知れんな
韓国が勝手に開封していたら、ボーイングが許さんだろうし、その話は出てこない
陰謀バリバリw
土塁に見せかけたコンクリート台座に衝突して
木っ端みじんで埋める方が手間がかかるので
低脳コリアンには無理ｗｗ
コストカットでバッテリー交換してなかった方が
理に適うｗ
回収する時に壊れたニダｗ（ニチャァ
2025辺りが太陽活動の最盛期だとか（前倒しで今がピークって説もある）
100年に1度レベルの太陽フレアが起きると、スマホが2週間くらい
断続的に使えなくなるって予想も・・
それとも、太陽が旭日旗に見えた・・の方？
墜落Gにも耐えられるようにフライトボックスは設計されている
いきなり分解して中のバッテリー取り出すとか不可能
元から南北戦争は停戦していないｗ
そっちもダンマリなのがコリアクオリティなんだよなぁ。
ラインの乗客自体がウソの可能性はないのだろうか？
（セウォル号の時もウソあった気が）
色々と都合が良くないので削除した。
まあ、こんな所だろう
飛行機など保守点検修理などできるはずがないニダ
チタンフィンで粉砕するのが最近の流行
可能性と言う点ではあり得るわな。
それこそ、物証を積み上げて真実を追求すべきだろう。
わしゃ事故に至る経緯とその原因には興味はあるが、犯人探しには全く興味ないけどな。
土塁にぶつけて停止しようとしたら
中身がコンクリート台座だった。
1、機体のダメージを調べて、空港側に伝える←やっていない
2、空港は緊急事態を宣言して他の離発着を禁止←やっていない
3、機長は数トンの燃料を捨てる為空中を旋回←やっていない
4、脚が出るか調べて、胴体着陸を宣言する←やっていない
5、より滑走路が長く土手のない空港に向かう←やっていない
6、管制は胴体着陸を想定して消防を待機←やっていない
7、フラップ最大展開、機首上げして速度を落とす←やっていない
8、着陸後、逆噴射最大で止める→推力最大で逆に加速
どこまでを「機体」とするかの定義にもよるが、皆無ではないだろう。
個人的には整備不良をバードストライクのせいにしてると
（この機体が前にも滑走路衝突事故を起こしてたのに
記録上では無事故扱いとかアッチの記事にあったり）
でもフライトレコーダーと非常用バッテリーを繋ぐコネクターが紛失していたって記事はあったぞ
コンクリート壁に激突した衝撃で外れたならともかく、鳥がぶつかった衝撃で外れるかな？
アシストなしに、操縦桿からの力だけで主翼のフラップを動かせるワケねえだろw
重くなる、どころじゃねえわ
でもまぁ、もし操縦桿の長さが1mくらいあれば、てこの原理で10cmくらいの幅でフラップも動かせるかもねw
バッテリーは本体に内蔵されていたと思うよ
紛失じゃなくて破損の記事なら見た
航空機用救命無線機（ELT）は自動又は手動で動作して、内蔵バッテリーで動作して、切れる様な物じゃないそうだ
朝鮮の航空機だからなぁ
事前に改造して、すぐにフライトレコーダーを切れるようにしてたんじゃね？
f35の機密を盗もうとしてた位なんだから、フライトレコーダーのスイッチを切る機能の追加くらいは余裕で出来るだろ
奴らは、そう言うことの研究は熱心そうだからな
FDRの内蔵バッテリーはFDRの位置を知らせる信号発生用みたい
これ普通にパイロットのスキル不足か自殺願望だろ
逆噴射機長メンタルだったんだろと思う
問題起きたらトップのせいで潰せばいいという短絡思考だからな
国民全員が週刊誌に踊らされる主婦みたいなもん
そうだったね、ビーコン用のバッテリーだったね
レコーダー用は外部にバッテリーがあるみたいだね
今回、非常用バッテリーを繋ぐコネクターが紛失していたってあるけど韓国側の整備不良なんだろうな
『なぜ滑走路の先にコンクリートの壁があったのか原因を調査中との事です』
/) /)
(｡･-･) ?
OuuO
もしくはその4分間に事故の原因が分かる事が記録されていて、それが公表されると困るヤツが隠蔽工作してるか、だな。
フラップの緊急展開用スイッチは有るけど、機長が忘れてたんだろうって
ああ、元々バッテリーが繋がっていなかった可能性もあるのか…
機体の電源喪失と同時にフライトレコーダーの記録も停止したと
韓国はケチって非常用バッテリーの交換を何年もしてなかったのかもね
逆だよ
バカだからAIにしか頼れねえんだよ
チョンが勝手に改造して本来の性能を著しく損ねてるのは
F-16やBMWで明らかだろ
民間輸送機になんの手を加えてない証拠なんてねーぞ
むしろ手を加えてる可能性の方が大きいんじゃね？
死のコンクリート壁がなければ死者数ゼロだったでしょ
セウォった実績もあるからな😊
非常電源はタイで売られちゃった？
キックスターターなんじゃね？
海に着陸
フランスに渡米
ホントいい加減見直せよ
爆弾でも積むのか？
戦闘機じゃあるまいし
ありそう🤣🤣🤣🤣🤣
起動車とか外部供給なんじゃね？
記録データ保存は送信側が機能しなければ行われない
着陸前に既に記録通信機能が失われる様な深刻な破壊があったのかも知れないし
コネクタが破損して外れてたという事は、記録データもコネクタ破損時に保存データが破損時異常データにより上書き消失する可能性もあるわけで
ブラックボックスの事故直前のデータが無い状況は、珍しい事ではないんだな
日本が異常
エンジンの前に扇風機つけりゃいいんじゃね？
効率は少し落ちるだろーが
セウォル号なら安心ニダ
やはり空の旅は怖い
だからエンジン破壊して電源系統破損したら
あんなに綺麗にフラップと尾翼動かして胴体着陸できないつーのw
オーナーが行方不明になって死体で見つかったな
？
RATによって着陸出来る
シャットダウン起きた様な話もあるし
韓国国民性由来の整備不良を機体製造メーカーに転嫁させようとしてるだけ。
わざと消したんじゃないの？
B737はRAT積んでない
プテラノドン並みにデカいコンドルでもぶち当たったのかもしれん
次はそういう発表を期待してしまうw
消せるのか。そりゃ消すわ。
だな
なるほど
半島ならそういうのが生息していても
なんか納得できるわ
エリマキトカゲとかそのへんヒョコヒョコしてそうだしな
flightradar24って情報サイトで調べてた人が
ADSとかいう信号も途中で切れていて不自然って話が
あったのを思い出した。
b727-800は、
ANA国内機39機保有w
エンジン3機ついてそう･･･
ホントだよな！😁
日本も、こないだ車の不正をやって国から激怒されてたよなTOYOTAとかDAIHATSUが🤗
b737のうち間違いな
女性に声をかえバカ笑いしながら配信してる
韓国は迷惑配信を禁止にするまで日本に飛ばすな
機内の電源とは切り離され独自のバッテリーだ。(充電は可)
それに比べたら俺のガラケー、大したもんだぜ。
1週間電源入れっぱなしでもまだ生きている。これだからガラケーは
手放せない。
同型ANA国内線に39機かあ
b737乗るのやめようっと
送信側が電源喪失したら記録されんだろうし、コネクタ破損したら異常データ上書きされる可能性あるし、コネクタ外れた弾みでデータ消失もありうるし、着陸直前データが無いなんて珍しくない
話が繋がらんのだが。
書いてて思ったが、そのうちエンジン3基とか意味が通じなくなるかもな･･･
エンジン3基で思い出したが、DC-10の貨物ドアみたいな機種固有の欠陥みたいな
話があったら怖いんだよなぁ
触らない方がｗ
要は事故原因が機種固有のものかも知れないぞ、ってことやな。
バードストライクでそうなる可能性に思いを巡らせてみて。
いいえ。韓国人の国民性、民族性由来の整備不良です。それを製造メーカーに責任転嫁しようと事実を捻じ曲げている真っ最中です。これも韓国人の国民性、民族性が原動力なのです。
保存されてないってのもかなり怪しい
機長の判断ミスだけなら全部韓国の責任になるからな
機体に罪を被せられない
そういえば韓国と航空事故との関係と言えば、「儒教」の問題があったなぁ
儒教の思想が強いんで副操縦士が機長の間違いや問題に気づいても、機長に対してそれを指摘しにくいという問題
そのうちエンジン4基だって無くなる
（A380、B747共に既に生産終了）
全てのギアが降りてないのは、操作自体を忘れてる可能性があるよなと第一報から思ってた。降ろしたつもりが降りてない。降りてないのは故障してるからだ。ってな。
胴型機でギアが出なかったのは整備不良じゃなくて機体そのものの不具合の可能性が……
実は欠陥機だったのか？
一度着陸しようとして失敗したときに格納されたのを忘れて
胴体着陸になったんじゃないかってのが有力らしい
管制に対して胴体着陸の告知もしてなかったみたいだし本当にその可能性が高いみたい
そりゃ隠蔽するわな
胴体着陸する気なんてまったくなくて普通に降りられると思ってたのが
バードストライクに慌てて胴体着陸になってしまったというのがな
アホみたいな話だけどそれが一番辻褄が合うらしい
大災害が起きた場合、システムの問題なのか個人の問題なのかを
切り分ける必要がある
（システムの問題であればそれを個人の責に帰しては再発防止にならない）
でも、その切り分けってのは微妙なんだよ
韓国の場合は個人の問題に集中してしまい、社長とかを吊るしあげれば
それで満足って傾向が強い（結果、システムの問題は放置される）
米国の場合、システムの問題を洗い出す（再発防止）のが最優先なので
調査で個人のミスと判明しても免責される（そうしないと本当の事を
話してくれない可能性がある）
日本はその中間
航空機事故の調査結果ってのは上述の理由で本来刑事裁判の証拠として
使っちゃいけないんだが、使っちゃったりする（この点で勧告受けてる）
都合よく録画しないものだな
これってもしかして、衝突の瞬間には記録再開してるってこと？ そう読めるんだけど
普段触らなくていい所を触った結果記録が止まって、パニクってバードストライクを回避も怠り墜落したってとこじゃない？
それかどちらのパイロットが暴れて、コクピットで暴れた際に機械でも壊したか？
＞どちらのパイロットが暴れて
鳥（人名）が暴れて殴ったから、バードストライクって？
なるほど
バードストライクによる異常事態に、どう対処すべきは、バードストライクによる破損状況にもよるわけで
結果論から見ればコンクリ壁にぶつかって大破
きっかけに過ぎず被害甚大にした原因が何処にあるか？という見方もあるだろうけど
車運転して運転誤って、電柱激突
電柱にぶつかる事故多過ぎ
電柱が被害を大きくしたから電柱撤去には、なかなかならない
原因調査なんて、ただの粗探しなわけで、
完璧な対策には結びつかないもの
誰のせいにするか？の思惑から、物語が作られていくだけ
アメリカみたいにイチから航空機製作している国なら国家の利益の為にそれでいいが
日本だとシステムの為に免責だと人体実験になってしまうから
事業者や機長免責とは簡単にはならない
また魔改造かよ…
箱っていうか、そう呼んでるだけで、箱というか、装置な。
無線は、盗聴にならないから
パイロットと管制官との通信が途絶えたみたいな話がニュースにでてたっけ？
う～ん、途絶えたって記事は見た記憶が無い（自分が知らんだけかも？）
そもそも09:01に滑走路01（北から南向きに進入）の着陸許可出してるから
通信してたと思うんだけど・・
滑走路01（北から南向きに進入） 誤
滑走路19（北から南向きに進入） 正
評論家一部でパイロットが悪かったというけど
本当の原因は飛行機の整備が不十分だったんじゃないかな
ケンチャナヨ航空によるケンチャナヨ整備の賜物ですね
副機長のこめかみを撃ち抜き、
脚を降ろさないまま胴体着陸し、
操縦桿から手を離し両手を挙げ、
「偉大なる将軍様、マンセー！」と叫びながら土手の壁に突っ込んだ。
時系列ニキがまとめたので
謎の4分間を言ってるのは見かけた
飛行機は全電源シャットダウンしても通信出来る
ELTあるし、通信電源はバッテリーまたはバッテリーを通してる
2分前に遭難信号出してたみたいだけど
つまり、何らかの異常があったのは確実かと
それが最大の疑問
b737は、電源喪失しても手動で車輪出せる
着陸3~4分前に車輪出し、出なければ低空飛行してゴーアラウンド
どうしても胴体着陸するなら、燃料廃業して、消防待機、着陸滑走路に薬剤を撒く
1回何が理由なのかわからないけどゴーアラウンドしたみたいだけど
逆方向から着陸許可
消防待機もない
薬剤も撒かない
この先はコンクリ壁激突
管制塔とどんなやり取りすると、こんなアホな流れになるのか？も謎
操縦ミスじゃないの→証拠はないよ
あの壁はなんだ？→国際基準に従っていますが何か？
原因は何？→鳥だよ鳥、鳥が悪いから鳥が全て
多分、機長が君レベルの知識だったんだろう
副操縦士：電源消失しました
機長：RATを使おう
副操縦士：（マニュアルめくって）この機体にRATは付いてません
機長：胴体着陸するぞ、燃料投棄しよう
副操縦士：（マニュアルめくって）この機体に燃料投棄システム付いてません
そこで車輪を上げたら電源装置巻き込んでアボンした
相当デカい鳥だったんだな
おそらくダチョウだろう
車輪を手動で出せてもブレーキは手動じゃムリ
胴体着陸の方が減速できると判断したのだろう
土塁もクッションになると思ったのかも知れん
実際は分厚いコンクリート壁が埋め込まれていたが…
日本じゃん…
もう結論出てるだろ
→電源ロストで両エンジン停止とパニくったパイロットが緊急着陸決定→旋回成功（バードストライクエンジン生きてるから当然）→エンジン生きてるから高速胴体着陸→
衝突直前で右左間違いに気づいて電源復活
バードストライクでギアが降りなくなるのも謎だろう
事故4分前に故障するってどんな確率なんだろう
事故で故障ならまだ分かるが
それだと都合が悪いんだろうな
今まで左エンジンが不調で何度も止まってたの知ってるから
そこしくったら終わりだよな。
ISLアンテナに突っ込んだ理由：空港外壁につっこむより土山（実は厚さ4mのコンクリ）がクッションとして見えたから
左右独立の系統を持ち、どちらか一方が停止しても、電力供給回路切り替え可能
https://www.google.com/url?q=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DeN-s0rQsLhM&sa=U&ved=2ahUKEwi14ZTo6--KAxVsja8BHfWdO-sQo7QBegQIFBAG&usg=AOvVaw0qhw9YaU46EGVVkD3DB-NS
事故機には付いてない飛行機だったはず
損傷程度を冷静に判断できておらず完全にパニくったと思われる
電源回路のトリップは確実に起きており、これはプログラムパターン設計上の過失が濃厚
バードストライクでエンジンが火を噴いたと思ったら
* |l､{ j} /,ｨ//｜ 着陸脚が故障して出ず
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ 機内に有毒ガスが充満して
|ﾘ u' } , ; _,!V,ﾊ 拡張中の壁に激突した・・
f ヽ_{ﾙ{, ﾉ'ｅﾗ ﾀ人.何をいっているか わからねぇと思うが
ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ やられた俺もよくわからねぇ
ヽ iLﾚ u' | | ヾﾄﾊ〉 不注意だとか 判断ミスだとか
ﾊ !ニ⊇ '／:} V :そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
/:::丶'T'' ／u' _ウリナラの恐ろしさの片鱗を味わったニダ
#日本の新戦力 海自の最新型 #SH60Lヘリコプター
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2025/01/sh60l.html
見かけ倒しの中共兵器 #新型無尾翼機ChanXも怪しい性能
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2024/12/chanx.html
途中でバッテリー経由してるだろ
エンジンがロストしていた場合も火が出ないのでそれだけでは判断できない
と、引きこもりネトウヨが子供部屋から呟いてます( ＾ω＾ )
聞いたこと無いな。
良くそれでフライトレコーダーだな😁
どうせ ネトウヨが紙粘土かなんかでそのフライトレコーダー造って納品してるんだろな🤔wwwwww
フライトレコーダー（FDR）やボイスレコーダー（CVR）は
バッテリーバックアップがある・・ってのは2010年以降だそうな
事故機は2009年製なのでバッテリーバックアップが無い可能性があるってよ
チェジュ航空機のブラックボックスのCVR・FDRが停止していた理由の有力な見方
https://sky-budget.com/2025/01/12/jeju-air-news-5/
「韓国人だから事故が起きた」で第一報から確定していて謎などひとつも無い。今の時点でもう都合の悪い部分を削除して事実を捻じ曲げようとしてる。これも韓国人だからだよ。
韓国人の国民性、民族性由来での整備不良があって、それが原因で事故が起こった。それが明るみになる証拠が記録されているのでそこを削除した。ただそれだけの出来事。
いずれにせよ韓国人だから起きた事故。韓国機には乗るなと強く勧めたい。
＞ 可能性があるってよ
あくまで「可能性」を、まるで絶対そうなるみたいな書き方するなよ。
陰謀論ねとうよさんよ( ＾ω＾ )
事故につながったケースは皆無だと、韓国じゃ鳥も火病起こして爆発するんかな
大爆発は意味不明だった
たとえ強化されてても爆発はせんだろ
なんだよ爆発って
機長自殺説以外さっぱりわからんよ
だいたいアメリカがアメリカに持って返って解析、だのに韓国当局発表つてなんなん
事故は起きないって
専門家は言ってるぜ
そりゃバードストライク自体はそこまでレアではないというか、まま発生してる事だしな。
その度に墜落炎上全員死亡なんてやってたら飛行機なんて飛んでられない。
火病の鳥
鳥の群れとか言ってったメディアもあった気がｗｗｗ
修理不能で廃棄したそうだけどね OINK
パイロットが発狂してるとか
だから消えてるってことにしたいんだろう
燃料引火。
胴体着陸前に燃料使いきれなかったんやろ。
憶測通り、それで電源完全消失だったら欠陥機だよ
機長が狂っただけじゃ
JALは絶対に公開しないのにねw
やっぱりJALは韓国以下だね
向こうのドラレコは事故したらメモリが初期化しそうだな。
全電源喪失なら操縦もろくにできないんだが？
その後スクラップは中国にでも輸出されたかもしれんが。
国の利害にかかわる場合は発表時に改ざんするだろうけどｗ
知ってました。それが朝鮮人。
↑
過去、日本は、JALはボイスレコーダーを公開した
整備不良の機体を
技量の足りないパイロットが操縦しているところに
バードストライクが起きて
管制官がおかしな指示を出した
くらいの複合的な問題じゃないのか?
結果、被害がとてつもなく大きくなった
こう言っちゃなんだけど、原因追求より、責任を誰に取らせようかってことに腐心しているように思うよ
大型飛行機って駄目になるもんなのか？
バッテリーあるやろ？
ダチョウくらいのサイズでも点にしか見えないので無理
そんな事無いよ
高度250mくらいのマガンでしょ？
マガンってデカいよ
視力が良ければ見えるけど残念ながらカメラの映像なので一定程度以下の大きさだと点以下になって見えなくなる
機内からの映像があれば確認できるかもしれない
素直に信じることはできない
韓国の伝統芸能だろw
韓国製はw
事故解明に必要なのに付けてる意味ないな
これからは作動試験必須になるんじゃないかな
人は馬鹿だからAIで監視しないといけない
特に権力者ほどAIの監視が必要
海に落ちても回収できるよう信号を発信するバッテリーで駆動するもんだがな
マジで謎だな
ビーコン発信とレコーディングは別系統らしいよ
じゃなくてパイロットであれ手動で切れる仕組みにはしない代物に変えるのを義務付けじゃない？
管制塔からの何かしら強引な命令あったからだったりして
セウォル とか イテオンの次はこれだよ 定期的に大量死を選ぶ 民族
その筋書きに沿ってストーリーを組み立ててる最中
事実は無かったことに、嘘八百はさも真実のように発表する
今回は果たして誰のせいにすんのかなw
お芝居と整形だけは一流らしい
ワンパターンではあるが
それ全て ご主人様の前で歌って踊る
奴隷に起因してるものじゃん😊
音声レコーディング系統も全滅はしないように別電源あるけどな
(FDRの方は機体のシステム死ぬとデータ来ないから記録する意味はない)
機上バッテリーもあるからいきなり電源全断なんて系統の
重大なトラブルでもない限りありえないんだが一体何なんだろうな？
発電機死んだくらいじゃ機体の電源は落ちない
コストカットのためにバッテリー交換せずにそのままで
オルタネーターが片方逝ったまま運行して
活きてた方もトラブルで停止とか
コリアならありそうなセウォルｗ
737-800には風車はないだっちゃ、とのこと
これで決まりっぽいな
4分メモリに入れて4分毎に記録していく方式
(後で責任問題にならないように証拠を切っておくニダ)
朝鮮人の運営する飛行機など絶対に乗ってはいけない
震えた
名探偵かよ
つまり事件じゃない完全なパイロットのミス
これ鵜呑みにすれば韓国航空会社の整備不良とパイロットのミスが重なった偶発的な事故じゃん
事前に対処可能だから偶発的っていうかわかんないけど。
日本でも逆噴射やったやつおるし
今時のゲートとかPOSとか平気で使ってるし
で、すべてのミスの説明がつく
機長席の後ろに電源カットあるよ
空中でインシデントあった時に記録を上書きしないよう切る指示をされる場合がある
乗員が止められる仕組みはまずいのではと思った覚えがある
へー意図的に切れるんだ
シートベルト着用が必要な着陸時に、バードストライクが起こってメーデーまで発しているときに、
パイロットのうちの一人がシートベルト外して、さらにシートから離席して、
ゴーアラウンド時のコクピット急傾斜のなかコクピット後部にある操作盤の前まで移動して、
CVRとFDRの電源を切ったというのかね？
いくらなんでも無理がありすぎだよ、アホｗ
ブラックボックスにスイッチとかないんだけどね
これはこれで凄い
まぁお陀仏してしまったが
>>1のあり得ない事態を見れば明らかかと
もう数十年昔の123便のバラバラ炎上でさえ、ちゃんと残っているのに
今回は何故か電源喪失で起動してないとかあり得ない話ｗ
不可解かつパイロットのミスだと言えるのは、両エンジン停止の高度500から180°以上の旋回をした行為に無理がありすぎる。速度を維持する為に降下しながら旋回したせいで、フラップ展開（電源断で動作しなかった可能性もある）やギアダウン（速度低下恐れ）できず、距離も高度も無かったため、体勢不十分で強行する事になった。そのまままっすぐ降下すれば海だった訳で、そちらの方が生存者は多かったはず。
A、B、電源の３系統が同時に死ぬ事は確率的にありえないように思う。
おそらく電動の非常系は当初から故障しているのを知りつつ運用していたのではないだろうか。
高度も取れない速度も出せないのでそのままストールの可能性がある
海に突っ込む方がリスクが高いのですぐに着陸したのは合理性がある
・ 電力は左右エンジン並びにAPUから供給でき、最低限どれかの供給があれば飛行自体は可能。
・ ただしその状態で離陸すると安全規則違反だし、本来は複数の系統から供給されなくてはならない電力が
飛行中に片方のエンジンからの供給が止まったら、それだけでメーデー案件
・ 外国の空港で不具合が見つかった場合、現地の会社に修理を頼むと高く付く、自国でいつもメンテしてる
ところに頼むほうが安い
・ 事故機の右エンジンの発電機は最初から壊れていたが、修理代を安くするために安全規則を無視して
左エンジンの発電機のみで出発空港を離陸した。
と考えたら、矛盾なく説明できる。
衝突動画でもエンジン回ってる音がしてたのは
最初の頃から言われてたな。
バードストライクしたのは左エンジン
胴体着陸時に見えていたのは右エンジン。
あと機体はバードストライク後に１８０度のターンに成功している、つまりその時点では操縦できた。
だが胴体着陸後にスポイラーは上げてない、その時点では油圧系統が動いていない
そしてバードストライク後の全電源の途絶
右エンジンは最初から電力供給していなかったのではないか？
これは朝鮮人らしいアホさだ
＞バードストライクしたのは左エンジン
バードストライクした時に下から撮った（とされている）映像では
右エンジンだけどね
俺もそこが疑問なんだよな
あの着陸は、位置センサーとか把握してないと無理だ
100%のパイロットが俺ならバードストライクしたならなおさらゴーアラウンドしないでそのまま着陸一択だって言ってるのがこの事故の疑問点
エンジンが起動していたら
胴体着陸後のエンジン後方の砂煙がもっと後方にいっていると思う
こっちは油圧が死んでエンジンが生きてる状態での着陸
音が今回の事故と違うのがわかる
鉄オタはあるが飛行機オタクは盲点だな
飛オタ？
エンジン起動してるよ
何故なら別角度のちゃくるく映像でバードストライクした方のエンジンの後ろに高温排気による空気の揺らぎが見える
そのエンジンからの電気配線を全部切らない限り、全電源停止は無い
エンジンが起動していれば逆噴射できたのでは？
NTSBより先に
ブラックボックスを開けるのは
CIAか韓人くらい
だからだろw
但し、オプション扱いだと聞く
まあ、オプションをケチったのかも
逆噴射の寄与率なんか相殺されるスピードだった
胴体着陸の映像をもう一度見てごらん
ぶつかる瞬間の飛行機の後方の土煙がほぼとどまっているから
エンジンが動いていたら土煙は後方に流されるでしょう
着陸してエンジン加速方向に持ってく狂人はこの世に居ないだろう
逆噴射欠けてるから広報に排気が見えない
直前まで確かにバードストライクしていた方のエンジンは動いていた
映像に残ってる
何故か空港の監視カメラの映像は出ていないけどな
結論ありきの幼稚な嘘を平気で即レスするのは工作員決定だよな
凄い話だな
映像見てないやつは適当なことを言うなよ(笑)
はい、ゴミ低知能の言い訳がこれです
そしてその後も管制との会話はしている事から全体の電源が失われた訳では無かった。
ここまでは事実
以下邪推。
「整備拠点の都合で整備不良箇所があることを承知の上で運航」
している場合、関連ワードを話す可能性が高い時は両レコーダーのブレイカーを落とす「裏手順」が常態化していたのではないか。
そうでもなければ二つの機器、それもそれぞれ機器のバックアップ電源があるため、元の電源を喪失しても同時に止まる事は無い。
事故の瞬間以外のタイミングでほぼ同時に止まっているなら「そのように操作した」としか思えない。
韓人が先に開けた
消したんだろw
30分は記録されるらしい、コックピットで断線等破壊行為しない限りは
4分前にCVR・FDR同時に落ちるなんてことあるかね？
地上のタワーで持ってる筈の管制塔側の通信記録も公開されてないんだよな
事故したチェジュ航空の飛行機にはバッテリーは付いてなかったんだよ
土塁に見せかけたローカライザーの台座トラップｗ
え、あの短い時間にわざわざ内蔵バッテリーからのパワー線切るパイロットなんか居る？
フライトしにゅレーターでも全発電機停止状態でパイロット側無線on、計器類on
CVRへの電源もスイッチ切らないと録音は続いてる状態だった
しかも、着陸時映像からエンジン片っぽは明らかに動いてたしな
古い飛行機だから最初からバッテリーは付いてないんだよ
事故したチェジュ航空の飛行機は購入時にオプションだったバッテリーを付けてなかったらしい
いや、それは情報としてあまりにも大雑把でミスリードされてないかね？
ある意味、韓国報道機関による詐欺
古い機体であろうとなかろうとCVRには内蔵バッテリー積んでて、全電源喪失でも30分は録音されてたはずだってよ
そうなんだね
事故説明の内容が発表されないことには憶測だけになってしまうかな
信じてくれ
パイロット？ 整備士？ 空港？ ボーイング？ 韓国の国土交通省かな？
ID:C1D6l
こいつ同一人物だろ
碌な知識も無い癖に適当な事ばっか言ってる馬鹿
バードストライクという自然災害ｗ
https://japan.hani.co.kr/arti/politics/52147.html
確か日本の航空機にも補助バッテリーがない機体があって問題になったことがある
今も現役で飛んでるのかどうかは知らないけど
それはそれで困りもの
あいつらなら電源が落ちたら止まっていいから電池なんて無駄ﾆﾀﾞとなっても納得
基本自費なので、不具合でデータ欠落することは良くある
設備費段違いにかかってる空港からの公式データは一回も出てきていない
民間データで世間があれこれ言ってるうちに、一番誤魔化せそうな説に寄せて公式情報を切り貼りしていくつもりであろう
通常、CVR2番エンジン（右翼側）から電力供給され、2番が壊れても1番に切り替えられるし、
バッテリーに繋がってなくとも普通にエンジン停止後5-10分まで記録している
エンジンが動いていたという確証理由は？
排気煙で空気が揺らいでる、エンジン音もしている
逆噴射装置の稼働
また、ADS-B喪失が両エンジン停止が原因と主張するなら、パイロットはゴーアラウンドしてる場合では無く、一回で着陸しなければならなかったはずだ
そうすればランディングギア出してたのはバードストライクとされる映像に写っていたので被害にならなかった
エンジンが爆発した場合そのまま運転させると漏れ出た燃料が引火して大爆発を起こす
カンタス航空32便事故では着陸に成功したものの製造ミスにより爆発したエンジンを停止することができなかったため全滅の危険性があった
消防隊が乗員乗客が脱出するまでに引火を防いだおかげで助かった
今回エンジンが止まってなかったらパイロットがエンジンを止めるのを忘れたかエンジンが停止できなかった不具合があったと考えられる
でもプロのパイロットエンジンは止まっていたんじゃないかと言っているんだよ
胴体着陸の時の音は飛行機と地面の接触の音では？
エンジン音より接触音方が大きいでしょう
タッチアンドゴーの可能性は
ドっからどう見ても排気煙から見て1番エンジンは動いてるし、そもそもゴーアラウンドして旋回までしてる
4分前ってのは着陸予定の1分前で、そこで両側エンジンバードストライクしたら、そのまま着陸一択が普通だ
ギアもフラップも展開してるんだから
1秒後にストールするかもしれんという状況でタッチアンドゴーする馬鹿は自殺志願者以外いない
本当に事故原因が航空会社側にあるとわかってたなら出国禁止なんて回りくどいことをせずに身柄を拘束してるよ
機長もバードストライクでフラップが下ろせないと乗客に報告してるが、電源やエンジン、胴体着陸の事は告げてない
フラップ降ろせないで
遺言書書くべきかという反応に
機長自身がパニックモードに入って機体の状態を正確に把握して無かった可能性がある
３年前にも滑走路衝突あった
ttps://s.japanese.joins.com/JArticle/328043
客室乗務員に聞いてみれば良いが、記憶がないそうで
気密性の高い機内に機外の匂いがわかるわけないからありうるとするなら壁に激突して外の空気が吸える状況になった後だから記憶にないのは不思議ではないな
日航機123便事故の生存者も墜落前後の記憶がなくなっている
ジェットエンジンの排気って与圧や暖房に使ってるからすぐわかるよ
3分間で機内全部の空気入れ替わるぐらいの外部との換気もしてるしね
>飛行を終えた後、エンジンに近寄ると焼き鳥のにおいがします
バードストライクの臭いがするという知識はあった(あるいはググって見つけた)んだけどそれを機内ですると勘違いしたのか
有名な話だけど詳しい内容まで知ってる人はほとんどいないよね
バードストライク自体それなりレアな体験だし
機内でするし何ならコックピットに煙入ってくるって世界中のパイロットでバードストライク経験者がyoutubeで語ってるよ
まともに相手したのは馬鹿だったな
お前は大好きな勧告を擁護したいが故のドブサヨ思考で事実を見てない
エンジン排気ガスを常に機内に入れるようなルートがあるのならあり得るでしょうけどね
燃える前だけどオーブン以上の温度だからしっかり焼ける
胴体着陸時のコックピット映像コマ送りで確認してたぐらいだったしな
煙に包まれてる事は無かったんだけどもさ
まだ調査中だし事実関係がわからんことには言えることはそんなに多くない
ましてや事実より自分の理論が正しいと考えてる連中には耳を傾ける必要はない
またそうやって誤魔化そうと必死だねえ
ちなみに俺はパイロットにも航空会社にもボーイングにも空港会社にもミスがあった派だよ
それなら重大な設計ミスですな
両エンジンにバードストライクがあっただろうという推測はできる(これも確定ではない)けどこれが直接事故原因になったと断定するだけの証拠がないし事実断定していない
機体に不具合があったのかパイロットエラーがあったのかまだわからないことが多いので推測はできたとしてもそれ以上のことはなんとも言えない
事故原因が判明するのに何年もかかるのは珍しくないし未だに原因不明の事故もあるので今は待つしかないだろうね
南無阿弥陀仏
なんか起きるとパニックになって我さきに逃げ出すとか正常な判断ができない
それだな
エンジン止まった衝撃で押し下げてた録音ボタンが戻ったんだろう
昔のカセットテープかよ