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米連邦航空局（FAA）のデータによると、2022年には米国だけで鳥との衝突は1万7190件記録された。
フランスの民間航空局（CAA）の記録では、仏本土で毎年発生している民間航空機と鳥との衝突は約600件で、うち8％弱が深刻な事案となっている。
つづき
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4a58e92eefc4466ce37f9037001abc1d81db1c3
網貼るとか
無理
網張ると空気吸入効率下がるのと、網が破損してエンジン入る事故が増える
雷と同じように完全に防ぐのは今の技術だと無理
チョンにはジェットは早かったということ
つまり、プロペラでよいとの天のお達し
鳥で乗客がは、昭和から何も進歩してなさ過ぎだろう。
乗客の命より鳥の住環境を重視するのが世界の賢い人たちの流行だから
日本、アメリカ、ヨーロッパ、世界中でバードストライクなんかしょっちゅう起きてるわ
渡り鳥の時期なんか避けようがない
しかしボーイングもエアバスもエンジン停止したら墜落、爆発する様な設計はしていない
9割以上の機体がバードストライク後に無事に空港にランディングしてる
となると人為的ミスしか考えられない
劣化してるんじゃね
世界では航空機のバードストライクがトレンドなのか！
理屈を知りたい
いや、今回は壁あったからだろう
明らかに早く出過ぎ
整備不良原因で賠償するのが嫌なんだろうね
西の統一教会→ウクライナ
管制側からのコメント1つでバードストライク原因と確定しちゃう違和感
察して下さいという意味ですね…
どこぞの国のドローン攻撃が多いという事ですよね
これ、鳥が原因か？
滑走路の端に壁がある欠陥空港を許可した航空行政と、そこに胴体着陸強行したパイロットの判断が原因。
派手に爆発炎上してる辺り燃料の投棄もしてない感じだな。
○ウォールストライク
「鳥に気を付けて」ぐらい世界中の空港でしょっちゅう言われてるセリフだろうにな。
大体の場合鳥は死んでて航空機の勝ちなんだが被害がな…
OEIなら逆噴射すると斜行する可能性が高いから難しい判断だろうね
異常に速度が速く着地点も遅く脚もフラップもスポイラーも出ていない理由は不明だけど
で、その状態で飛行機は飛べるもんなんか？😒
それでも事故は起きる
プロペラ機のほうがダメージは大きい
完全に防いだら鳥のせいに出来なくなるからどの空港もやりたがらない。
制御不能では無いし、墜落とは違っても実質墜落みたいなものか
鳥ぶつかってパニックになり、何も考えずに胴体着陸
普通のパイロットなら訓練されてるから
大丈夫なんだそうだ。
今回は、2回目の着陸時にもまた脚が出なかったことによる胴体着陸の着地点が遅れたことと、死の土手壁が災いしたみたい。
しかし、1回目のトライをやめたあとに、周回して燃料を捨てる余裕はなかったのかな？
捨てれば一瞬で大爆発しなかったかも。
日本だったら、滑走路の先は海だったり、
建物は設置しないものだと思うけど。
胴体着陸のやり方が問題だったんだろ
韓流防音壁
それが事故原因ですと言われても納得できない
発端がバードストライクでもあんな無謀な胴体着陸を敢行した理由になってない
いやスピードが早すぎる
一説では衝突時に時速200kmだったという話があるから
時速200キロで飛び出して車や建物に激突よりはマシ
いずれ止まるんじゃ無いかな？
パイロットだけじゃなくて整備員もブラックで飯食う暇が無いほどこき使われてるらしい。
済州航空で2年働けたらどこの航空会社でも通用すると言われてるとか。
全然減速していなかったけどな
滑走路の長さには限界があるのでその中で如何に止まるかが勝負だぞ
ゴミみたいな乗客より当然かもな
ハトとかスズメ可愛いけど
無能な閉経可愛くないし
飛行機は、着陸時は時速250kmぐらい
着陸スピードとしては普通
逆噴射、車輪ブレーキ、翼抵抗で減速する
車輪出なければ、車輪ブレーキかからない
逆噴射はカスケードが機能しないとブレーキかからない
翼抵抗のみでは、胴体着陸時に強くすれば飛行機は舞い上がるから頼りにならない
胴体摩擦しかないわけで
それでも航空機飛ばしててええんかよ？
原因の再発防止できるまで航空旅客機の運航を全世界で停止せよ！
今すぐ全世界の航空機の運航を停止せよ！
航空会社は大量殺人鬼かよ！！
脚が出ないなら可能な限り速度落として降りなきゃダメだろ
そのためにはフラップやスラット等の効用翼装置の作動は当然だし
滑走路上接地点も可能な限り手前側で行い
接地後はスポイラーをはじめあらゆるブレーキ装置を作動させて
素早く減速させる必要がある
何一つできていなのはなぜなんだ？
離陸時は300km
着陸時は250km
スピードダウンすれば墜落
飛行機は時速220km以下になると急失速する。
ファイナル アプローチでは、航空機の失速速度より少なくとも30%速い対気速度を維持する必要がある。
だから着陸時が時速250kmは適正な着陸速度
着陸は胴体着陸とはいえ、ベストだったという事
着陸地点が滑走路半ばになったことと、
胴体滑走中に減速しようとしてないように見えるのは、なぜなんだろう？
車輪が出なければ、機首を上向きにして着陸
にならざるを得ないからランディングポイントもズレる
横風の影響を受けない様にスピードも維持しないといけない
減速は着陸してからでないと滑走路へ激突
220km以下で滑走路激突
減速は、車輪ブレーキ、逆噴射、翼制御の3つ
車輪ブレーキは車輪出ないから働かない
逆噴射も姿勢が大事、カスケードが機能しなければブレーキかからない
翼制御は機体を地面から浮かない様にするだけ
胴体摩擦による速度低下しか期待出来ない
着陸としては、ベストだった
滑走路の距離が胴体着陸には短か過ぎるし、コンクリ壁があったせいで、大破したわけだろ
何故、胴体着陸を管制塔が許可したのか？大破を予測出来た筈なわけで
ありがと。
この板のレスで最も的確。
飛行機って一機種しかないの？
全ての飛行機の発着を禁止したら、経済の麻痺でいっぱい餓死者が増えるのでは？
セスナとかとは違うだろうね。
最近のジェット旅客機ではだいたいなんじゃねーの
大惨事になったから、着目されただけ
管制塔は、何故許可した？とか、何故コンクリがあるんた？とか、事故が起きてから騒いでも、単に今まで無かったし！が理由だろ
とかく、異常発生原因と対策に終始しがちな航空機事故対策
この事故は、異常が発生した時の胴体着陸等に備えた緊急対処のあり方を総点検し、緊急着陸対応の滑走路を設ける等が求められてると思う
コンクリとか、単なる偶然の一つ
異常な緊急着陸でも死傷者を出さない救助体制を含めた万全な対策を結論として出すべき
完全な対策はありえないので今できる最善の策をとるだけ
で今回それができていたのかというと…
まあ映像見る限り何もやってねーな
スパイダーマッ退治の専門家！犬！
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ガッチャマンの必殺技