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タイのバンコクから韓国南西部・務安（ムアン）国際空港に向かう済州（チェジュ）航空が着陸に失敗した事故で、機体は全焼しました。
乗員乗客181人が搭乗し、乗務員2人が救助され、残る179人全員の死亡が確認されました。
当局によりますと、着陸寸前に管制が「鳥に注意してほしい」と呼び掛けた2分後に、コックピットから緊急信号の「メーデー」が発せられたということです。
リンク
https://news.yahoo.co.jp/articles/8a93cca678903fcd119bc87a794d44e6ab2f79f9
関連記事
https://talk.jp/boards/newsplus/1735436213
まぁ金持ち韓国なら問題ないか
残念ながら、乗客は全員死亡した
マスゴミは指摘しないよな
機長はやれるだけやったとか言ってるけどその根拠は？
最後まで操作パネルを操作している映像が
あるじゃないかってそれ
耐衝撃でつかまってるだけですけど
そもそも上のパネルには主要な操作機関ないですから残念
管制官はなぜ反対方向から進入させたのか？
なぜ、1回目はゴーアラウンドしたのか？
なぜ、もっと長い空港に振らなかったのか？
まずわそこからかな
JALの事故も同じだけど、絶対に公開しないんだよね
その割には速度出過ぎ
手動ギア、手動フラップも出さない
機種上げして減速もしない
素人かよ
ヒント
自殺
どこに、挟まったのかな
それは機内アナウンスされた情報なわけですよね
飛行経験豊富ってもどうだか。
普段の行いが悪い
四天王まであと一つ、魔王は逮捕
現大統領は魔王と呼ぶほどの力量無いぞww
戒厳令出して半日も持たず戒厳取り消しなんてアホもいい所
自ら弾劾してくれって言ってるようなもんだ
野党党首の方がよっぽど魔王だよ
李在明も小物っぽくね
反日芸だけは派手だろうけど
胴体着陸時の停止距離ってどれくらいなの？
タイヤでの着陸時にくらべて胴体丸ごとの摩擦で止まるんだから、殆ど距離は要らないように思うんだが。
時速100キロ程度なら自動車並みの速度だからぶつかっても死人はほぼ出ないはず。
こんなん乗客を巻き添えにしたパイロットの自殺と変わらん
ググった感じじゃ通常着陸より長いようだ
それほどタイヤ（＆ブレーキ）ってのは強力な制動力を持ってる
（持たせてる）
因みに、着陸時の速度は140ノット（時速250㎞）くらい
（対風速度なので風速分、向かい風なら減るし追い風なら増える）
昔は特にDC-8では飛行中にも4発中2発で下降速度減速のため逆噴射ができたけど、それを使って意図的墜落をさせた事件があったため、それ以降に作られた旅客機の多くは主脚が接地しないと使えないようにされた
DC-8以外にもIl-62も飛行中に逆噴射ができる
胴体着陸はどうやってやる前提なんだろ
？
フラップも逆噴射しないと動作しないよね？
周回して燃料を減らして、
失速限界速度で限りなく水平に胴体着陸する以外にできることはないのかな？
いくら何でも胴体着陸のトライ直前には宣言するだろうし
その前に滑走路にフォーム撒いたり
消化車両も待機させたり準備万端にしないと
そもそも管制から許可降りないと思うが
メーデーから着陸の判断や行動が早過ぎんのよ
油圧系統が落ちると車輪も降りなくなるとか
自動車の場合、時速100km/hからの制動距離が41ｍ前後。制動距離は速度の二乗に比例するから、時速300km/hからだと369m前後。
時速10km 41cm
時速100km 41m
時速200km 164m
時速250km 215m
時速300km 369m
時速1000km 4100m
まあざっと、ゴムタイヤの制動距離はこんな感じになるのか。
JALと同じで隠蔽するのかな？韓国もw
それを許可した管制官が悪い
でも横着パイロットはコクピット越しに迫りくる壁面を目の当たりにして
死ぬほど横着を後悔したことだろう…実際死んだけど
横着して胴着…落着
すごいなぁ
手動で脚のロック解除して、
車輪を自重で降ろす余裕もなかったのかな？
15秒前後で車輪が出るそうだけど。
車輪出せば、ブレーキも逆噴射も少しは効いたと思うけど。
603を書いた者ですが
ヤフーのコメントには確かにあって議論されてたのですよ
今探しても見つかりません
マクダネルダグラスと合併してから開発費と品質管理コストは削られ製造部門も人員削減で確実に影響が出てるだけで別に呪いでも何でもない。
油圧系統が駄目になっても車輪は手動で出せるようだがなぜかやらないミステリー。
「ヤフーのコメントには確かにあって」
そのヤフコメのソースがガセだったのでは？って話
JALと同じで絶対に公開しないだろうけどw
雑用係の人員削減してるのは
日本のどの企業も同じ。
今年はどこもガタが露呈する
全電源が切れたのか不具合なのかそのサイトに航路記録が以後ない。
FDR（フライトデータレコーダー＝ブラックボックス）は電力駆動で記録するが、全電源喪失時には記録されないので記録が一部欠けてる可能性がある
また事故後、その不安とは別に、電源とFDRをつないでたコネクタが見つかっていない。
国際線だとおそらく記録しないのは法律違反だが、最初からつながってないのか、事故で吹き飛んだのかまだ解らない。
ググってみた
民間飛行機航跡追跡サイト・・flightradar24 かな
航空機登録番号 HL8088 を入力すると履歴が出て来て
29 Dec 2024（7C2216便：着陸 08:59 となっている） を Play すると
務安空港の2㎞くらい前で航跡が消えている
（最後の軌跡が黄色なので高度1000ft以下）
別日の務安空港着では着陸後のタキシング（軌跡は白、高度0m）まで
出ているので確かに変ではある
まあ「記録が一部欠けてる可能性がある」を「フライトレコーダーが終わってる
（断定）」と読み違った？
設計図では、直ぐ壊れるようになっていたけど、壊れないように、壊れないように、強固に造ったって。
これが原因で大惨事になった訳だけど、この後どうなるの？
この工事業者の代表は、死刑？
って言うか、韓国は実質死刑廃止しているから、無期懲役？
ゴーアラで脚を格納しながらの上昇直後に両エンジン停止が新たな角度からの映像で確認された。
上昇不可のまま水平飛行し、元の進入地点まで周回して戻る余裕もなく、逆方向から脚を出さずあるいは出ないまま滑走路の半ば残り800mに着地。
脚が出ていないので、車輪ブレーキ不可、逆噴射不可、スポイラー不可。
土手壁に突っ込むしかない。
土手壁と脚が出なかったあるいは出さなかったことが致命的。
＞壁を造った工事業者が、設計通りに造らなかった
その辺は、韓国空港公社、設計士、施工会社で擦り付け合いが始まってるが・・
でも施工業者は「設計図通りに作っている」
問題は発注した韓国空港公社も設計受けた側も「ローカライザーの基礎より上」が
壊れやすければ良いとしか留意しなかった点
ローカライザーの設置場所は滑走路よりも低かったので盛土して
さらにご丁寧にコンクリートで天板まで付けた（設計図がそうなってる）
基礎より上は壊れやすく設計した、基礎部分はケンチャナヨ～
まあ、施工に入る前に設計図は見てるんだから、最終的に悪いのは
韓国空港公社だろ
そもそも脚出さずに着地するとたいていエンジンから接地して破壊されてくから多分逆噴射作動させようがない。
だがぁ、ば韓国であることは世界中からのコンクリ壁の設置が指摘されてる時点で明らかだろう。
おバカ過ぎるだろ！命を大切にしろ！
よく２人も助かったわ