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https://talk.jp/boards/newsplus/1735436213
整備不良だし
ケンチャナヨだしw
タッチアンドゴーでギア下ろそうとしたけど
失敗し再浮上試みたけど失速
元々胴体着陸しようとはしてなかった
1/90とかだからな
しかし悲惨な年末になったな
でも、火傷とかしてないといいけどね
あの 爆発 見たけど あれでよく2人
生き残れたな
何なんだよこの生命力😩
バードストライクを防ぐことはできない、ほんとに頻発するからね
ただそれで墜落・事故とかにはならない
40年前の日航機墜落事故も絶望視されてたけど4人生きてたからな。
「 全部 日本のせいﾆﾀﾞ～」だろ😂
あの場所は選ばない気はするな
目の前にすぐ壁があるんだから
全部 日本のせいにしてくるぞ
こいつらはそういう民族だ😳
今は手抜きだらけだろ
戦々恐々してるはず
まじで。
浮上できないって終わってんね。
早く原因の鳥(バード)を逮捕しろよ(笑)
甘デジを１回点で当てるようなもんやで
こんなの調べるのめんどくさくて。
「メーデー」は、フランス語の「venez m'aider（ヴネ・メデ）」に由来し、「助けに来てください」という意味です。英語圏で伝わりやすいように、英語で「Mayday」と表記されるようになりました。
生きてるの二人だからって逆算してるだけ
この先の人生大変そうだ
日本国でも上級は飛行機に乗れよおい
全員死亡確認！
笑笑笑笑
チェジュ航空の愛敬グループは統一教会のつながりが深いことも指摘されている
チェジュというのは済州島のことで主に日本芸能界を巣食ってる邪悪な島だ
車輪がどれかは出てるならタッチできるけど
胴体でタッチなんて無謀過ぎない？
請求書は日本政府宛で
鳥に注意して欲しいって
空港側で鳥を何とかしろ！
唐辛子の食いすぎか！？
それがお隣さんだからね
確かに無謀すぎるけど
侵入速度が約300キロと速すぎること
フラップが稼働してない事
最後まで速度を下げずに
機首が最後まで上を向いてたこと
全て説明がつくんだよね
日本で災害が起きるために
シナチョンどもが歓喜してるからな
ちゃんと返礼 しないと無礼に
当たる。😳👍
なるほど
5月1日の労働者祭典のメーデーと同音異義語のようだ。
やっとすっきりした。
でもお前ら日本人が死んでも大喜びしてんじゃん
飛ぶ鳥が飛ぶ飛行機を落とす勢いだな
鳥型ドローンの出来栄えが素晴らしい国は？
そういえば数日前ニュースで「あんな快感、他にないね…！」中国の若者の間で、謎の「韓国デモ体験ツアー」が大流行している理由っていう記事見たが、勘ぐりすぎだよな
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5506cb2c604339e11a2a35ef393e0aeac216cfb
映像みたけど、ずいぶん滑走路短いな
車輪でて逆噴射できても止まるのむつかしくないか？
着地地点も悪そう
超バードミサイルかもしれない
民族的に敵なんだからチョンは
日本から出てけ
チョンが日本にいるのがおかしい
日本語喋るな。
ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ言ってろよ 祖国で
数えてない×
数えられない◯
ぶつかった時の衝撃で複数の人間が合体してたり千切れたりでぐちゃぐちゃになってるとおもう
遺族のほとんどが全羅道民であることから
それはそれは苛烈な圧力がかけられることは必至ですね
ミンチになって更に炎で炭化してそう
韓国の航空会社なんか使ったらこうなる
普通にﾀﾋぬからw
片桐機長すら知らないエアプか？日本人の恥だな
つくねかな
ご冥福をお祈りします。
胴体着陸のどうが、一瞬、フェイク動画だと思った
チョンが勝手にご迷惑 お祈りします
とか言ってんじゃねえぞ
日本ではざまぁ だよ😳👍
俺にレスすんなゲス
チョンにはゲスって言わねえなら
お前はチョン 確定だな
ただでさえ、なんでバードストライクで車輪が出ないのと減速しないトラブルが一緒に起こるんだって話なのに
胴体着陸で滑ったらあんなもんや
ブレーキの偉大さよ
例の船の事件もあったし歴代大統領は全員あれだし
全然安全な乗り物じゃない
乗務員が生き残ったんか
ご冥福をお祈りします
整備不良やろな、A320にボロクソやられてヤケクソで出した機種やし
セウォル号とかもっと死人出てんのな
ゴミウリは乗っ取られたけどwwww
パイロットも管制官もチョンてどんな罰ゲームだよて気がするCAもか
二人のタイ人可哀想
飛行機は片方のエンジンが停止してもある程度は飛べるはずだよな
バードストライクが事故の原因とは思えんわな
着陸寸前でメーデーって
着陸しようとしたら車輪出なかったヤバいってことだろ
整備不良か着氷のいずれかだろう
全然着陸できるでしょ
エンジンから火吹きながら飛んでる着陸したなんて良くあるよ
ギア「操作してない」のにギアは降りてると思った
みたいなひでぇパターンもありそう
謝罪と賠償で末代まで
祟る新たなビジネスニダよ
バードストライクでファンブル引いて油圧系喪失って話もあるから、
ギア下ろせない状態をどうにかしなきゃならんかったとか
2人とも1番後ろの専用席でシートベルトしてたからでしょう
前から壁に激突して真ん中辺りが爆発してるから
たまたま後ろの僅かなスペースが直撃を免れただけだな
むしろ警察の方が捜査権限を持たないのに
セオル号の転覆 ギガ溺〇。
イテオン ハロウィン ギガ 圧■。
B737 デスウオール ペタ激突 ギガ▲発炎上。
おいおい、お次はなんだ、
明日あたり3発目の、オレシェニク ミサイル、
ピ〇ドンが ソウル上空で炸裂。
日米欧 安保同盟 ＮＡＴＯ、
クアッド圏 統合経済連合圏 ノーザンコンドミニアム圏
対
ロ イラン 北〇鮮 枢軸同盟
ユーラブリカ三大陸合州国圏
ユニオン圏 エルジア圏
汎大陸同盟機構圏 大亜連合圏 Ｚ圏
ここらとの、
令和第三次世界大戦 令和全世界全面☢戦争
ナイトメアストーム
ダスクエイジ ピリオド
大災難 大災厄 大災禍、
ペタ メイルシュトローム
炎の七日間 暗黒の七日間
三大国☢戦争。
ここらでの、最初の☢攻撃。
スポット グラウンド ゼロ ソウルへ。頼む。
日本だと現場立ち入りの許可は警察や消防が権限を持っているから、
許可が取れる前に現場が掃除されちゃうんだよ
航空機事故の現場で
現場保存ではなく、
撤収の許可や作業を警察がやってることを証明して
まともではないと思うぞ
お前の考える証明の条件って何？
しかし韓国はいつも乗務員が助かるところあるよな
まぁああいう感じだから乗っていた所が運が良かったのだろうけど
一度おこると連続するよな
不思議だ
ただの整備不良な気がする
これから頻発するような気がするな
これは韓国の話だけど日本もやはり働いている人の能力も意識も低下してしまっていると思うわ
それだけではないんだろうけど
色々なところで日本も劣化しているよね今
外出ているとそれをひしひしと感じるわ
つhttps://i.imgur.com/rNZmRMz.jpeg
海上保安庁の飛行機との衝突事故の後に出した声明
これ知らないクセに証明しろとか言ってんの？
燃料火災が無ければ、もしくは早く消し止められていればもっと助かっていたんだろうか。
>>139
地震で脱線はいつも起きる。
中越地震の時はあわやタイミング次第で正面衝突事故寸前だった。
飛行機は地震の心配がない点は良い。
航空機の場合、車輪は高度2000～1000ft（600～300m）で出す（*1）
着陸時の進入角度は3度なので、水平距離だと12～6㎞
着陸時の速度は240㎞/h（毎分4㎞）くらいなので、時間にして3～1.5分前になる
*1 高度1000ftまでには出してなきゃダメ、あんまり早く出すと燃費が落ちるので
2000ftくらいで出す
まあ、成田空港みたいに「陸上に達する前に出せ」みたいな例外はあるし、機長の判断などで
もっと早く出す事もある
ありがとう。
着陸90秒前に車輪出そうと思ったら出ねえ、
そこから機体持ち上げるってきついね。
でかい機体だとイケる気がしない。
石破は韓国に祝電入れろ
ドイツとかでは新幹線の衝突事故あった。
日本も新幹線でこそ大事故は無かったが、在来線の事故は時々起きてる。
特に、高速道路が新幹線の上を走ってるような場合には、クルマが降ってこないか怖いわな。
首都高はよく高架上からクルマが下の市街地に落下する事故が時々起きてるし。
新幹線の線路の下が高速道路ならまだ良いんだけど。
（これはこれで、下で炎上爆発とかがあると怖いが。）
ちなみに日本の航空会社の航空死亡事故は、昔は沢山起きていたけど、JALは1985年以来起きていない。
ANAは、1968年の雫石事故以来起きていない。
あとテロの問題ではどうだろう？
空港のセキュリティーチェックとかだって気休め程度にしかならないのかもしれないが、一応飛行機には厳重な安全検査がある。
鉄道の場合は全くの無防備。
まあこんな事は気にし出したらキリがないな。
日本の交通インフラが対象となるような大掛かりなテロが少ない事で、日本の安全はかなり守られてる。
JALは今年死亡事故起こしたばかりだろ
変な寄付の募集はやめてほしい
まぁしないけどね
乗務員2人は緊急脱出ポッドで衝突の直前に脱出したんだろうな
実に韓国人らしい
減速しきれずオーバーランでフェンスに激突したのが不運
日本人が済州島に行くからニダ。
遺族への賠償金は日本が払えニダ。
乗客の死亡事故ゼロは継続中ね。
羽田空港の衝突炎上事故はかなりピンチだったけど、機体の頑丈さや良好な整備、迅速な避難誘導によって死人は出なかった。
衝突した相手方は亡くなったが。
胴体下部に例えばタイヤ材とか摩擦材があれば止まれるかな?
あるいは止まりやすい滑走路を併設とか？
あるいは過剰に広い着陸区域確保とか？
そもそも着陸自体の衝撃で炎上してしまうかな?
どれも非現実的だろうからそれ以前の対策強化になるのかな
ランディングギア（着陸物）ようはタイヤを出さず
胴体を引きずり爆発
欠陥品だろ
全員死亡って言いたいだけ
国民の生活はパラサイト
議長がクーデターを起こす
航空機大事故
終わりだよこの国
新幹線並みの時速200キロで
生き残った二人は前の機体と乗客が潰れてクッションになり助かった
ははは、「除く」なら全員とちゃうもんね
123便も福知山線も全て後ろに乗ってるやつしか助からない
原因は別だな
あの動画みたら無傷とはいかんかもしれんが最後の手段でやむなく胴体着陸した感じには見えなかった
ttps://www.aviationwire.jp/archives/315679
電車は、後ろから3両目位に乗るのが良さそうだね。
最後部は追突事故に遭うリスクがあるけど、それでも正面衝突事故に比べたらマシ。
ほらな、未熟な機長だ
やっぱりパニックになり着陸ミスった可能性大
現場の写真を見たいな
たけどりと云う
渡り島だろw
明るい訳だし
今頃水に濡れたお札を干してるんでね？
会社の評判落とさないための言い訳に聞こえる
同機は関西空港でも同じ事してたらしいし
それこそ戒厳令もんだがｗ
扉に衝撃与えて扉開いて車輪を出そうと、タッチアンドゴー繰り返そうとしてたんじゃないかって、
昨日深夜にもう一つのスレで推理の結論、誰か出してた
今頃必死に
被災者に親戚がいないか探してるんでね？ｗ
虫も結構飛んでるぞ
・着陸の中止、水平飛行に切り替え
・被害状況の確認
・破損エンジンの停止、エンジン片側で飛行継続可能
・管制官と乗客に状況説明、緊急着陸の準備
・燃料放出、または燃費消費のために周回飛行
・空港側に緊急車両と対応依頼
・脚が出るか調べる、出ないなら手動で脚を動かして出す
・エンジン出力下げる、フラップ最大、速度落とす
・失速ギリギリで着陸、速やかに逆噴射で停止する
だから油圧が逝ったんだろーが
ちったぁ工学の勉強してこい
油圧の他に油圧故障のために、オルタネートで電動、手動でも下ろせるように設計されてるらしい
油圧がダメなら方向舵も昇降舵も動かない
あんな綺麗に着陸はできないよw
ユナイテッド航空232便事故を見ろ
アホすぎ
飛行機も地震の影響はあるんだよ
空振ってのがあるし
降りるべき飛行場の状況で降りれねえってことだってあるだろ
日本のだいたいの空港は海沿いだしな
津波の影響もある
飛行船じゃねえんだからいつまでも空に浮かんでるわけにいかねーだろがよ
まぁ降りたあとの滑走路が使い物にならなくなるレベルで良ければ対策は取れるだろうけどね
燃料捨てられない構造ってのは致命的な欠陥じゃなかろーか？
311の仙台空港にもし未発着機があったとしたら、飛行機は激流に耐えられたかな？
ターミナルビルは何とか大丈夫だったけど。
ただ、地震の影響を受けるのが離発着時だけというのは強い。
地震っても世界中が揺れてる訳じゃないから、被災地以外の無傷で残っている空港に着陸すれば良い訳で。
鉄道はその長い地上区間を走る中で、強い揺れに直面する可能性はかなり高い。
滑走路と滑走路の間にある何もない空き地を、「胴体着陸専用滑走路」としたらどうか？
坂道で車のブレーキが効かなくなった際の、緊急退避路みたいな感じに。
生き残ってすみませんと土下座させられるまである。
ナローボディの機体は物理制約で、全部そういう設計になっているとの事らしいよ
おそらく全幅を抑える関係で、安全上問題有るのだろう
油圧もところどころに方向弁や逆止弁があるから全部がいきなり抜けるというほうが
珍しいだろうな
あくまで圧力差の問題なので動きに差が出るのは十分考えられる
油圧プレスが非常停止押してもしばらく動き続ける現象と同じ
油圧は抜けきったあとは外的圧力の差や自然落下方向に動くので
メカ的なしばりがなければ制御は難しくなるわな
羽が収納できねぇからあの空き地があるんじゃねえのか？
油圧サーボで動かす目的なのに逆止弁とかあったら動かないじゃんw
わかったフリして書き込みするのやめてもらえます？
エンジン逆噴射してもあんなもん?
機首は上げていない
サーボってなにかわかっとるん？
どっちが知ったかぶりか
その頃は他の被害者は生きてたってのか？
こりやオーバーランするぞと自覚し、
減速をしないで再浮上を狙うなら、
フラップやエルロンが水平なのはおかしい。
メーデーのワンシーンの台詞みたいな書き込みだ･･･
御巣鷹山の日航機墜落事故の時は目が3つある死体があったらしいな。
違う
当初、「確認された」死者が28人ってだけだよ
存命救助されたのが2名、残りの 181-（28+2）＝151人は安否不明だった
全身やけどで両手足切除に視力もない状態なら死んでた方がマシってレベル。
わーくにで立て続けにホテル火災と墜落事故が起こった時に、高層ビル火災の映画と飛行機事故の映画放送してた話したろか?
各々、放送の方が先だったかな
生存者のひとりはピンピンしていてインタビューに答えていたよ
マスコミがインタビューできるって所が、脇が甘いよな･･･
てか、いったいどういう動線になってんだろ?病院で取材ってこと?
いくらなんでもおまいは軽傷だからさっさと家に帰れ、はないよな･･･?
https://mainichi.jp/articles/20241229/k00/00m/030/135000c
> この乗務員は旅客機の後部で乗客へのサービスを担当。左肩を骨折し、頭部などにもけがをしたが、
> 意識ははっきりしており、歩くこともできる状態だという。
日本ほど徹底して事実の隠蔽はしないってだけで韓国のが世界標準じゃね？
200km以上->0kmだからなぁ。
Gで内臓破裂、脳クラッシュで奇麗な死に顔だったのかもしれない。
韓国の話になるとこういう気持ち悪い奴が湧いてくるんだよな
尾根にぶつけて
前部が反転する間に
空中で何か爆発してるだろ
機体の損壊は
今回の方が酷いけどなw
人災だ
もう500人超えるような人数を乗せるヒコーキが飛んでないからな
Ａ380でも定員388人とかだし
そりゃ単独事故で超えることはないだろうて
大統領になるといずれは逮捕される。
火病や恨の感情のせいかな？
結局は責任逃れだけの文化だからな
報道じゃ「外壁に衝突」って事になってるが、外壁の前にある盛土に
衝突したようにも見えるんだよね
チョン が日本で災害 大きな事故
テロが起きるたびに日本を
笑ってたからバチが当たったんだよ
ざまあでしかない。
被害者遺族でも 火葬代が浮いて
良かったと思ってる奴らだって
大勢いるはず😳👍
日本で災害や大きな事故が起きる
たびにチョンは日本を 笑ってたから
バチが当たったんだよ。😂
旅客の大部分は姦国人だろ？
なら人間はそんなに死んでないから問題ない
美人だったよな。
どうなったんだろうねえ。
地対空
Gってどの位かかったんだろう？
ちなみに、初期の宇宙ロケットの乗員は10Gもの力がかかるので、入念な訓練受けてた。
スペースシャトルや民間の旅客機等の離着陸はせいぜい2〜3G。
日本最大のジェットコースターで4.52G程度らしい。
韓国面に堕ちた人達さ
下手にシートベルトしていた乗客よりも、派手に空飛んでった乗務員の方が、かかるGは少なくて助かった可能性もあるのか。
(;´Д`)ｱﾁｬｰ
つまり 韓国のチョンは人の死を喜ぶ
民族ということだな
バチが当たったんだな😂
乗務員という立場上事故発生時の位置は乗客とは違うし、ある種の必然性はあるかも知れない。
さすがに船と違うので逃げたはないと思われ。
じゃあ さっさと韓国に帰れば？😊
チョンが気持ち悪くないとか
お前はどんな頭の構造してんだ？
反日テロリストが大勢死んだ。
何か不都合でもあんのか？🤔
機体尾部は残ってたからな
最後尾に座るCAが生き残ったんだろ
機体前部が緩衝材になったんだろうね
中央日報/中央日報日本語版2024.12.30 11:07
この日午後の収拾作業中の事故現場。 キム・ギョンロク記者
全羅南道務安（チョルラナムド・ムアン）国際空港で発生した済州チェジュ航空旅客機事故から１日で、チェジュ航空の同機種が事故の原因と目されたランディングギア（着陸装置）の異常で正常に運航できないことが発生した。
やっぱり整備不良の疑いが強いな
ソースは↓だね
https://japanese.joins.com/JArticle/328003
＞同日、引き返した航空便に投入された機種はボーイング社のＢ７３７－８００で、
＞前日に事故が起きた機種と同じだ。チェジュ航空は４１機の気団のほとんどにあたる
＞３９機をこの機種で運営している。
ヲイヲイ、全便欠航して調査しろよ・・年末年始の書き入れ時？知らんがな
バードストライクでほぼ全員なくなるとか、
なにかしらの機体の不具合やら判断ミスがなかったら怖すぎるのだが
何故フラップを出してないのか。
何故燃料を投機してないのか。
何故減速してないのか。
面白過ぎる、カラオケ大会して忘れるべき。
クソチョンがーー！不時着で助かったと思ったのにーーー！何であんなとこにコンクリート壁あんだよー！ぜったいあの世で恨んでやるからなー
ドッカーン！ガラガラグシャ！
あ、欠航してないんだすげぇな。正気なのか。
稼ぎどきなんだから飛ばすよ
JALと同じだよ
それなら元気でよかった
機体後ろの尾翼付近の席に居たんでね？
オレが正しい
https://pbs.twimg.com/media/DpEHDs_U4AAnqvF.jpg
ｗ
近くにここより大きい空港はなさそう
少し離れた所に光州空港というのがあるがここより小さい
もっと離れた所なら大きい空港もあるけどそこまで燃料が持たなかったと思われる
年末にバイデンをぶん殴ってください
実態に目覚めるんだ
でも失敗して派手に自爆した
情けない国だね
特攻の方か！w
クラバーだと思ってしまった
それなら海上不時着、一択だった
判断は機長ができたんだよ
乗客は全滅！
コリア式奇跡の脱出劇だな！
なぜこんなもん置いてんだ？チョン
根本的に理解してないんだと思う
頑丈な鉄骨ベースにしたILSアンテナを誇らしげに自慢してる
韓国空港公社が世界有名空港に輸出する航行安全施設（ILS）。韓国空港公社提供
https://i.imgur.com/LSPw4zC.jpeg
韓国空港公社は自社開発した航行安全施設(ILS)を中央アジア国家としては初めてウズベキスタンに輸出することにした。
アホかよ
何で動力系にそれ以上の負荷をかける事してんだ
リスク高過ぎる
こんな判断したパイロットを擁護してる連中は何なんだろうな
それに比べりゃ軽い軽い
ちゃんと日本の在日チョン達は
祖国のチョン に日本で お祭り騒ぎに
なってるって報告してんのかな😊
韓国では セウォル、 イテオォンも
あるからな。
定期的に大量死を選ぶ 民族
土人はこういうことするんだよ😂
いろんな奴がいる、それだけ
自分の気にいる風景しか許せんか？
そのアンテナは、航空機を守るためにクラッシャブル(容易に崩壊する)にしなければならないのだが。
やっぱりチョンらしい人災だな。
やはり家から出ないのが長生きの秘訣だわ
乗務員は一番後ろに乗ってた（乗務員用座席がある）人だろうね
前から突っ込んでるから後ろの方が助かったんだろう
バードストライクごときでこんな事故になるのがいかにもあの国らしいよな
大惨事な事故になった直接の原因はバードストライクではないでしょね
バードストライク喰らわなかった生きてるエンジンの方切ったから、両方停止状態になって
電気パワーが不足したせいだろうって推測してる人が多い、海外では
滑走路までたどり着いてるからエンジンパワーは生きていただろ
滑走路上での速度もかなり速かったしな
脚もフラップ等の装置が何も作動していないってのは意味不明だが
その前に広島空港でぶっ壊したILSを弁償しろよ、と
バードストライク壊れかけの右しか動いて無かったので、浮かぶわけもなし
超低空で飛び去るつもりで地面と接触しない様にフラップ引っ込めてたんじゃないかと言う推測してたね
バードストライク時はフラップ降りてたのをわざわざ引っ込めたらしい
本当の原因はなんだチョンコの隠しグセで真実わからないままだろうな
管制のやり取りもわけわからんことほざいたり沈黙で解明できないようにするのが韓国人パイロット
エンジン生きてるなら尚更意味不明な事故だな
飛んでいるなら1発生きていれば巡行も上昇もまったく問題ない
油圧が全滅もあり得ないしAPUやRATがあるからな
なんか裏がありそうな墜落事故だよな
まぁ底辺庶民には結局わかりっこない原因だろうけど
弱い
https://i.imgur.com/JjCWTn7.jpeg
そんなこと言われても何も出来んやろ
「落石注意」の標識みたいなもんだよなぁ
復航に備えるぐらいか?
映してはいけないグロ映像とかあるから？
ある意味グロ映像だから
まぁ滑走してる間はまだ生存してますけどねぇ、みたいな
ゴーアラウンド中にバードストライク
チョンの黒焦げなった死体画像とか
ないのかよ？
着陸直前のゴーアラウンドなら脚出してなかったのは何なんだ？
映ってたけど、手を前方に突き出してたような。あれはもうこの世の終わりを見た人間がパニックになって手足をバタつかせて暴れてたに違いない。
しょーもな～😊
パイロットの技術不足だろうな
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRTE6lATu9P8VU8OSAUT2Adx-O2E_4N0tlDT8FkC5wC5JhlaI3-Q0mff2Hk&s=10
アクシデントがあって出発が1時間程遅れたと言う話が出てるな。
脚を出しながらの着陸前にバードストライク、
この時に鳥の残骸が脚の稼働部や翼部に詰まった。
なんとかターンアラウンドし再度着陸を試みたが、
フラップとエルロンが渋く滑走路の半ばに着地、
脚が出てないことに気付かぬまま胴体着陸し滑走、
何が起こったか分からないままパニック、
逆噴射する余裕もないまま土手と壁に激突、爆破炎上。
ってことかな？
衝突の数秒前から我を忘れて操縦桿からもう手を離してるよ。
ハッキリ窓越しから見えてるし。
君はどうなんだい？
絶対におしっこ漏らさないって言えるのかな？パイロットだって普通の人間なんだから、極限状態になればパニックになるのは仕方ないよ
よほど精神的な軍事訓練された人間ならともかく、ただの一般人だしさ
あそこにコンクリートの壁を何故作ったのかわからん、てことらしい。
工事区域制限のために土手と塀を作ったかも。
ストリートビューで見たけど、これただのブロック壁だろ？
「お前はもう爆発している」
ブロック塀は健在
アンテナの土台に衝突、爆発した コンクリートっていう人もいるけどただの土盛り(アンテナ土台部分に一部コンクリート)だと思う
https://i.imgur.com/8Bca9Vz.jpeg
事故後も普通に他の便を飛ばしたってホントかな？
所有機のほとんどが同型機でしよ。
去年ローカライザーを交換する際に基礎を補強したらしいね。
コンクリートの土台+盛り土+ローカライザーで滑走路面から
4mも高さがあったらしい。
https://i.imgur.com/96KKM4n.jpeg
この手の施設は麗水空港や清州空港にもあるそうだ。
ほんとだ 麗水空港にもあった
https://naver.me/F2Zbdqf7
むしろブロックの強さに感心したわ。
胴体着陸の時点で、状況を瞬時に把握してフルで逆噴射してればなあ。
韓国で流れた事故映像に一瞬だけ変な数字出て解析したら北朝鮮の暗号だと
事故前に記事出てるいつものワンパターンだし
イギリス航空専門家「壁がある空港はクレイジーだ」
↓
韓国「…いや、鳥が悪いし」
イギリス人「チキンは解凍してください」
よく見ろ。
叩いてない。
喜んでるんだよ😊
我思祝福大地震在小日本アル
: ／）__∧ Λ＿Λ お祝いますニダ
| | ｀八´) ◯< ｀∀´ >◯
| 〈） ＼ ／
‐‐‐‐‐‐‐/´￣￣￣￣￣/‐‐‐
￣￣| |￣| 日本の ..|￣
￣￣| |￣| 大地震を .|￣
￣￣| |￣| お祝います |￣
￣￣| |￣t＿＿＿＿＿__.t,￣
#見かけ倒しの中共兵器 新型無尾翼機Chan-Xも怪しい性能
https://miletarymk1.seesaa.net/article/507785716.html
アゼル機撃墜をプーチンが認める #韓国チェジュ航空で大規模な航空事故
https://miletarymk1.seesaa.net/article/507692703.html
２人とも客室乗務員らしい
唯一形が残ってた尻尾の部分に居たんだろうな
https://news.yahoo.co.jp/articles/8993b229a5b09b01eddb891e30475707f2f3b1df
消防庁は同日午後、2人を救出したと発表していた。聯合ニュースによると2人は男女で、共に客室乗務員。機体の尾翼側にいたという。
結果何を持って死に至るか知らない人間増えるだけなんだがね。別に遺体の映像は要らないがね。
ただ、義務教育ですら死や怪我に至る災害について教えて無さそうだもん。今の教師もカッターで血管切ると危ないって理解に乏しそう。
日航機墜落とほぼ同じくらいの生存率か？
嫉妬深いチョンのことだから
どうせ生き残った二人も
自殺に追い込まれる😊👍
あれ逆噴射じゃなくてむしろマックスパワーでエンジン加速させてないか？
侵入速度が速すぎるのもあるが
胴体着陸からあまりにも減速しなさすぎる
侵入速度のまま衝突してる
何を血迷ったか、着陸をやり直そうとしたんだろうな
まさか年初と年末にすごい地震が・・・・
胴体着陸
↓
やっぱ無理だわやり直し加速しよう
↓
マックスパワー上がれー
↓
侵入速度より早く壁にどかーん
コントやん
そこで事故るのがわかってるかのような獲り方で・・・済州航空っていうのもねｗ
なんか変な1年だったよね
来年はたつきりょうのやつあるし
大丈夫かな?
来年はいい年になりますように
だから機首下げて減速してなかったのか
いまの大統領は済州島出身じゃないでしょ？さすがにｗ
「予想された惨事」韓国・済州航空の内部告発が示す危険な整備体制の実態
https://www.afpbb.com/articles/-/3556282
英国の航空専門家「滑走路の先のコンクリート外壁が決定的な原因か」
https://www.wowkorea.jp/news/read/475521.html
えうううううううううう
＞ 済州航空の整備環境が劣悪で、以前から機体の欠陥が相次いでいたという証言が寄せられている。
.彡彡ミミﾐ
(´・ω・｀) 済州航空 って、 怖いね。
＿(__つ⊂._)＿
死んだ方の御冥福祈る
まさか年の瀬最後の最後に、大地震もきたらどうしよう
梨泰院のハロウィンといいセウォル号といい、なんで毎回100人単位で死亡者出してんの？先進国なんじゃないの？バカなの？
音と振動で胴体着陸に気付いたが、
激突は必至なので、賭けに出て再浮上すべくエンジンフルスロットル、
しかし、フラップもエルロンも鳥が大量に挟まってフラットのまま。
あるいは、鳥が大量に詰まって、スラストリバーサーが動作せず、逆噴射にならなかったのかもしれない。
最後は機長も両手を挙げてマンセー状態。
ってことかな？
フラップやエルロンが渋いので、周回して燃料を捨てることを諦め、滑走路半ばに着地してしまった。
その後、フルスロットルで再浮上を試みたのか、逆噴射スラストが機能しなかったかのはわからない。
脚が出ないと警報がなることも知らないアホｗ
土手壁が無ければ生存者がいたかもしれない。
この国は安全に関する意識がどこかおかしいから、毎回スケールの大きい事故になる。
航空機パイロットがパンピーと同じメンタルじゃだめだろって話だろ
何百人のキンタマ握ってんだぞ
まともに判断できないなら自分の操縦桿だけ操縦しとけ
バードストライクした瞬間の映像見るとフラップは出ているように見えるな
高度的に脚も出しているタイミングだと考えるのが妥当
せっかく出していたものを不作動承知でわざわざしまう理由が不明だな
なんでゴーアラウンドしたのかも意味不明
後端についている動翼に鳥が挟まるとかもっと意味不明
バードストライクでエンジンが一発停まった程度でなんであんな大事故になるんだ？
男の方は現在歩行も可能（但し、頚椎痛めてるので今後、後遺症の
可能性は否定できない）、女の方は頭や足に怪我までは報道されてる
今の所、大火傷とかって報道は無い
国際空港なんてもともと誰かヒコーキヲタが居たりするもんだし
雑魚国内線だと誰もカメラ向けんこともあるけどw
心配するな年初の地震とヒコーキ事故は因果がはっきりしてる（地震がなければ海保のヒコーキは飛ばなかったので事故は起きなかった）から、これと同列には語れん。
衝突したのは外壁じゃなくローカライザーの土台（コンクリート＋盛土）？
韓国の旅客機事故 滑走路外の構造物に衝突し被害拡大か
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20241230002800882
＞事故当時、車輪が正常に降りなかったチェジュ航空の旅客機は管制から
＞着陸許可を受けて胴体着陸を試みたが、滑走路を越えて丘に衝突し、爆発した。
ユンさんのせい
日本のせい
ただの整備不良なのにな
セウォル号の時も運営会社の実態めちゃくちゃだったもんな。過積載フェリーでいきなりドリフトしたし
これが先進国ってんだから終わってるわな
建設前から鳥被害の可能性は言われていたとさ
それに何の手も打たないところがポイント
撮ったのは空港の近所の店の人
爆発音？があったのと普段とは違う飛び方してるんで撮ったらしいよ
韓国では空港は軍事基地だから壁があって当たり前らしい
着陸をやめることは出来なかったの？
毎日空港でヒコーキ見てるんじゃ進入高さの違いとかに敏感になるよな
「機長の緊急操作は完璧であり
できるすべての事を行っている」
と言ってるけど、
その詳細な分析理由が知りたいな。
実際に何が起きたかはこれから解明だろ
今の時点でそんな事言い切る「航空関係者」なんてマトモじゃ無い
talkや5chに居る自称航空関係者か？
まあ2人取り逃がしたけど
今は言いたい放題だ
それに近いのも？制御不能だった気がするけど
>>376
自殺率は凄いけどそうならないといいなw
海難事故を起こした知床の遊覧船会社みたいなもんかなど思う。
当局から、稼働を減らせ整備をちゃとしろと指導勧告を受けていても、
バンバン飛ばして儲け優先。
LCCを選ぶ時は安全運行ランキングとか見てからにしましょう。
３つくらい不運やヒューマンエラーが重なって初めて起きる
・数トンある重くて危険な燃料を放出しない謎
・滑走路に真っ直ぐ侵入してきて機体制御はできる謎
・フラップ出さず、逆噴射もせず全く減速しない謎
・むしろフルパワーで加速しようとしている謎
・車輪を出す努力をしていない謎、油圧がダメなら手動もある
・わざわざ壁がある空港に着陸する謎
・衝撃吸収フォームを滑走路に広げていない謎
・管制官が緊急事態を宣言するのが事故後５分たった後の謎
今年初頭の羽田空港の海保機とJALとの事故も、
実際に管制は関知して止める動きに入ってたし、とめる余地はあったわけだもんな
ということはそもそも担当が気がつき得たのになぜ気がつかなかったのか
再発防止の観点からはそれも大事なのに
JAL誹謗での責任転嫁と
人足りない便減らせ
の擁護ばかりなのな
いまあいろいろと謎はあるけど滑走路上にキッチリ降りているところは評価できるんだろ
機体の操縦系統に問題なかったし機長は操縦もできていたと
たしか日本でも飛行機事故か火災か何かあったよな
なんか動画撮影してるババアが子供に「早く降ろしてくださーい。出してくださーい。」とか言わせてたやつ
脚を格納したままだった事を忘れてアイゴー！！
やっともやもやが晴れた
衝撃で車輪下げを狙ったんだろうが旅客機でやれるのかそれ。
2015年トランスアジア航空235便墜落事故
と一緒で、コックピットクルーが故障したエンジンと勘違いして健全な方のエンジン切ったせいで墜落したんじゃないかとの指摘が優勢だな
まず猿人、もといエンジンを損傷するよねぇ･･･DC-９とかでもない限り
そもそも、脚でないときの手順としてやれることを全部やってからのことなのかそれ?って疑問はあるし
それにしても壁向かって猛ダッシュってお粗末だな～パイロットの精神鑑定が必要でしょう
どう見ても着陸ポイント失敗だし、右はエンジン全開っぽいし、左エンジン止まってて左の逆噴射用のスラスターは動いて無いのに、右は開いてた
疑問を聞いてもまともに返ってこなくてうんざりして辞めた様な事言ってる
あと欧米のパイロットの経験者や現役パイロットのYoutuberなんかの話だが、パイロットの仕事は習慣レベルで安全手順を
実行できるように反復練習で身体に叩き込むことが業務の8割だと言ってたな
航空機事故としては低速なので日航ジャンボ機墜落事故みたいにお互いめり込んで一つの遺体に目玉が3つあるとかベルトで引きちぎられて上半身だけ下半身だけゴロゴロってことにはなってないだろうな。せいぜい黒焦げレベルだろ。
欧米のニュースは誰もそんな事言わないけど
みんな航空機のエンジニアリングは専門外だからそこまではまだ行ってない
あとお金の絡みでテレビでは絶対にボーイングの欠陥とは言ってない
パイロットは経験豊富で優秀でチェジュエアや韓国空港業界は安全性世界最優秀レベルで国民の技術レベルは世界最高クラス
B-737は世界で最も信頼性のおける機体なんだってさ
わざわざそんなお世辞、今居る？無駄な言葉だな～と思ってたら速攻で関係企業の株価や経済に与える影響の話しだしてて
あーなるほどね、とも思ったね
胴体着陸のポイントが滑走路の半ば過ぎで、
片側だけの逆噴射でも止まれないのは自明だから、
一か八かのフルスロットルで少なくとも土手と塀を飛び越えようとしたかもね。
軍上がりのパイロットならやるかも。
何言ってんだお前？
羽田片桐事故により飛行中の旅客機では逆噴射不可になっているはずだけど
壁があったり、燃料残ってたり、
カプサイシンの影響が無いか調査した方が良い。
https://m.youtube.com/watch?v=G8GP5RtkTRQ
海保の事故→地震の混乱下で起きた
今回の事故→政府の戒厳騒動など政治の混乱下で起きた
似たようなもんじゃない？
コレだね。
https://m.youtube.com/watch?v=Wk3-odCfykA
海保の事故は岸田が地震対応支援の成果ねん出のために無意味で余計な任務を
振ったから。本来海保の航空機の任務じゃないし、輸送品目でもやる意味など
なかった。
一方今回の事故は政治的問題とは無関係な、完全に民間事業としての運航
胴体着陸じゃなくて>>12なんじゃないの？
2人ともか
沈んだ船も船長が助かったんだっけ
死ねとは言わないが、最後まで職務を全うしたんだろうか
タッチアンドゴーならコレだろう。
https://m.youtube.com/watch?v=hO1yZhmZUBE
職務全うしたから助かったんだろ
航空機製造の大手ボーイングがポンコツになったのは有名だろｗ
今回は主脚を出さずに突っ込んだタイプの胴体着陸。2011ワルシャワB767や2020ジンナーA320
高知やロスは主脚が出せたけど、前脚が出なかった・正常に動かなかったタイプの胴体着陸
なぜ、滑走路の半ばに接地したのか？
知ったかさん、解説してよ。
バカチョンだから
証明終了
体制を整えるのに時間をかけすぎたか
しかも整備士に責任を負わせるというスタイルとか頭おかしいｗ
日本の経済スキムを真似て成功したとか思っているけど明らかに国のリズムが途上国民のムーブだからな。
人間的に糞過ぎて明らかに憤りすら感じるよ。
機首上げ状態を維持してるし、多分もう一度上昇しようとしてる。
最初からタッチアンドゴーのつもりだったのか、止めるつもりだったけど無理を悟って再上昇を試みたのか。
速度が落としきれない→揚力が強く下降レートが小さい→想定より奥での接地・・・
じゃないかな？
ところが目の前にはコンクリ壁
その時の絶望感を想像するとなあ…
その辺は日本のLCCも似た様なもんでは。
到着から次の出発まで3～40分ぐらいの間隔で運航してる。
日本による卑劣な犯行に怒りを思い出し謝罪と賠償を求める慰霊碑となるのだ
韓国政府が隠蔽してるんだってな
欧米人曰く、言い訳のストーリーが出来るまで編集して公開しない韓国政府のいつもの手口なんだと
そういうことで壁があったのか。
イギリスではなんであんな壁があるのか問題視されてた。
こうやって人類は進歩していくのだろう
かの国はどうか知らんが
意味不明だな
アンテナ高さを上げるために基礎を高くする理由がない
そもそも着陸専用の近距離アンテナなんだから必要な出力は決まっていて
無意味に利得をあげる理由もない
あの国特有の後付け理由、でっち上げの言い訳でしょ
あの程度の高さを稼いだところで、たかだか数キロ程度の通信に変化など起きない
映像を見るたび、だんだんそう思えてきた。
ご冥福をお祈りします。
なぜか、普通に日本人として生活して、出張の際は日本のパイロットが運転してくれてる飛行機があることが、ありがたいと感じました。
https://www.mk.co.kr/jp/society/11206710
>務安空港は滑走路終端以後、地面が傾いているため、土で丘を立てて水平を合わせた
って事なそうだ
訂正
聞き直したら、地面から出来るだけ離す事で悪天候の影響防ごうとしてるためと言ってた
湧いてきて、高卒やFラン大卒丸出しの下品な口調で罵るから、スレのSN比が劣化して迷惑だわ。
事故の原因はチョンだからとか、頭良すぎ。
くだらないニュースで喜んでないで来年のジャップのこと考えた方がいいと思うよ？ジャップども
滑走路の端っこと水平になる様に？
それなら普通の倒れやすいパイプで良いのでは？
空港エンジニアの地面から7.5mm以内って規格の読み間違えかな？
安心しろ韓国以下だよジャップどもはw
原因不明なんだよw
それがジャップの限界ってことw
つまり韓国以下のジャップってこと
簡単に冷静さを失う奴はパイロットに向いてないな
韓国以下なんだからよお前らはw
つまりその程度なんだよジャップどもはw
ジャップは頭のネジも空飛んでるのかな？ww
＞航空業界関係者は「オーバーラン事態に備えてローカライザーは
＞必ず飛行機が簡単に通過できるように作らなければならない」として
＞「水平が合わない場合には通常的に鉄骨構造物を上げる」と指摘した
だってよ
韓国は日本よりもっと酷くて立場がしたの者が上にちょっとでも意見したら
良くて停職、最悪イジメ殺されて解雇のビジネス文化なんだと
欧米はそういう感じで事故起こしたから、必ずみんなで打ち合わせてアイデア出しあう決まりなんだと
副機長はランディングギアとか担当するんだけど機長に意見が突っぱねられたか
もしくは怖くて何も言い出せなかった疑いが強いと複数欧米人が言ってる
この事故に関するパイロットの話では、事故機のパイロットはレッドアイになってた
つまり超疲れて判断力を喪失してたんじゃないかと
ムリしてあの死の滑走路に降りる必要は無かったはず
海上で待機しながら地上の支援を受けながら復旧手順を冷静に確認する時間もあったはず。
こういう時に冷静に行動出来るからパイロットなのに素人みたいにファビョったんだろうな
人災ワロタ
さすが韓国
そんなに好きなら韓国に行って自爆してこいよ
動物園の珍獣は檻の外から見てるから面白いんだが？
世界中で話題になってるから見ただけだよ
日本人だけだと煮詰まって浅いからな
韓国は何でも反日でもっとダメそうだけど
何かあるとローソク持って集まるんだから見ていて面白い
管制塔 待て！車輪が下りてないニダ！
事故機 いや、もうこのまま胴体着陸決行するニダ！
管制塔 止まらないぞ！
事故機 メーデーメーデー！ これから着陸するニダ！
事故機 タッチダウン決まった、ニダ！
事故機 あーコンクリート壁にぶつかるー！！クソチョンがーーー！！
ガッシャーーーン！！(ぶつかる音)
煮詰まってんなら問題ないだろ（笑）
7.5mmじゃなく7.5cm
誘導装置（ローカライザー）は鉄骨とかで立てるけど、鉄骨組むにも固定する基礎は必要
その基礎部分の滑走路面からの出っ張りを7.5㎝以下に収めろって事だろう
全国の空港で整備してもらいたいね
ごもっともw
煮詰まる ：（議論して）丁度良い具合に仕上ってくる
行き詰まる：いくら論議しても収拾の目途が立たない
日本語、ムズカシイ・・ww
機体が無事だったとしてもエンジンに吸い込まれた鳥は木っ端微塵に粉砕されているだろう
この時の状況な。
https://m.youtube.com/watch?v=8_rDoLsUVus
アメリカ＝俺がこの危機を乗り越えて地球を救ってみせる！
日本＝黙々（普段通り）
韓国＝もうダメニダー！！助けてー！！アイゴー！！！！
操縦桿から手を離してもまぁしゃあないか。
急旋回して着陸態勢に入れてかなりスピード出てたし、
余裕でコントロール出来てたように見えるよな
なにを急いでたのか謎
鳥の大群が見えて二回目のバードストライクへの恐怖から、
パニックになったくらいしか想像出来ない
ギアが出なかったのは機体の不具合の可能性もあるらしい
過去に同じようなことがあったのかどうかわからんけどどのギアも出ないというのは人為的ミスが重なったとしても起こりにくい
またボーイングやっちまったのかな？
2021年トランスエア810便不時着水事故（間違ったエンジン停止）との類似性を指摘する声が多いね
両エンジン停まっているなら滑走路にはたどり着けない
https://youtu.be/pcmlVzv2D7k
火病という国民性。ひょっとしたら事故原因も火病かも
過酷な運行ノルマで疲れていたところに、
バードストライクと脚が出ないことへの
苛立ちと恨の感情が高まり、
2回目にマンセー！と叫びながら特攻自殺したのかもね。
中国人のパイロットはあれほどの営業路線を持ちながら、事故があまり起きていないのは中々だと思う。
昨年の事故が起きる迄、2002年の大連沖の事故が最後だった。
逆に台湾のチャイナエアラインは、かなり事故が多い印象がある。
粗悪な飛行機は粗悪な人間が乗ってるもんだからなあ
油圧が死んで機長が全部ダメだと思い込んだのでは
バードストライクは事実にしても、SOSまですごく早かったし
超諦め早そう
パニクったのでは
粗悪な搭乗員
粗悪な飛行場
3S www
日本から飛来した鳥が悪いと言い出すやからもいる。
その渡り鳥、本当に日本から飛来したのかね？
こんな国の民度と仲よくしようなんて土台無理な話よ。
さっさと断交せよ、関りたくねーわ。
NHKまでもが韓国にすり寄って何考えてんだか？
管制無視は多いけどな
上海でも管制無視したため1年間増便・新規路線設置を禁じられた
なお、その管制を無視したパイロットはチョンだった
カプサイシンの大量摂取からくる興奮が収まらない、冷静になれない「火病」なんだろう…。
たぶん、そう来ると思ってたけど
やっぱり日本人のせいなんだわ！
【韓国】＜済州航空事故＞ 韓国警察が日本によるテロの可能性があるとして捜査開始
https://talk.jp/boards/newsplus/1735629351
ランディングギアは一度目の着陸復行する前に作動してた事が確認されてる
＜チェジュ航空旅客機事故＞１度目の着陸時は前輪正常に作動…「エンジン２基とも故障の可能性」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2503fca3dc2296380c697a5354e3af395942467ん
李在明氏の指示で？
この記事が事実なら
08:54 一度目の着陸試行（脚は出ている）
08:57 管制塔からバードストライクの警告
08:59 メーデー発信
09:02 胴体着陸試行、失敗して炎上
となるが、何で一度出した脚ひっこめた？
一度目の時、前輪しか出ず（後輪が出てたかは未確認）、一度引っ込めて
もう一度出したら前後全部出ると思ったとか？？
何処でゴーアラウンドしたんだ？
時間的に無理だぞ
何故そこに壁があったのか
1度目車輪出てたのか、何で着陸しなかったんだ
日本は今すぐ韓国の空港への巡行禁止しろよ
正直、分からんww
そもそも事故起きたのは09:07ころとかってハズだったが
この記事じゃ09:02になってる
まあ、韓国の記事じゃ時間や時系列が変ってのはママある
時系列から何もかも変わっていった
警察さんは責めてやるなよ、どないせいっちゅうのよ・・・
暗に自分の身内の探索を優先しろ・・って事だろ
なんでチョンってそんな 劣等感 抱えながら日本に来てんの？
日本に来なければいいじゃん😂
全てひっくるめて 韓流エンタメだから😊
日本人を一掃してその繁栄を自分達の物にしたい・・って江戸時代から言ってるぞ
日本の繁栄は日本人が築いたものなのに何年たっても
物事の本質が理解できないミンジョクなんだな
シナチョンの繁栄は全て日本のおかげだから
歴史を忘れた民族に未来はない😂
ダイナスティはメーデーの常連･･･
胴体着陸時映像で右エンジンはまだ稼働してた事が解ってる
して、自分の失敗にカッとなったんだろう
正面の壁にぶち当たって粉々か。パイロットも無念だったろうな。
ボンっとなる起きたサージング（コンプレッサーストール、圧縮機失速）がビデオに映ってたけど、爆発と勘違いしてテンパってそうなんだよな、機長
それはバレたくないよね工作員ちゃんはw
それもバレたくないよね工作員ちゃんw
セウォル号の時みたくわれ先に逃げたんだろ
「このような構造物を見たことがない。存在する正当な理由はなく、
設置自体が犯罪的」と厳しく非難。
ドイツ・ルフトハンザ航空のパイロット、クリスチャン・ベッカートも
「通常、滑走路の末端に壁は存在しない」と指摘している。
一方、韓国国土交通省航空政策課のチュ・ジョンワン課長は、この壁は
着陸誘導アンテナを設置するために規定に従って建設されたと説明。
韓国の他の空港にも同様の構造物があると主張している。
ｗｗｗｗ
韓国の空港に関する規制を担う官庁や法や規則、規定を作ったりする議会や、
設計をした人、それになにも言わなかった航空関係者の意識の問題にまで話が広がるよね
海外、それこそ日本にもそんなのはないって韓国で日本便を飛ばすパイロットなら見てるわけでしょ
「韓国内のほかの空港もそうた」というのが
ほかにもあるから見直せなのか
ほかにあってここだけじゃないもんの責任回避なのかどちらの意図なのだろうな
壁がある方から進入して反対側に向かって滑走しようとは思わなかったのかな？
いや、ちゃんと181人が1回ずつ回してる
そのうち2人だけが当たっただけのこと
これなんよな
燃料投棄が出来ない機体だったとしても、ゴーアラからの事故発生までが短か過ぎる
少なくとも胴体着陸するのに滑走路の遥か奥に着陸するとかありえないし
出てた車輪を出さずに着陸する割には、滑走路侵入までの機体制御は全く問題なく出来ていたようだし
（つまり操縦不能ではなかった）
少なくとも管制の指示を受ける程度の機体の余裕はあったはずで
だったら少なくとも数分間の上空旋回を挟んで、慎重に滑走路侵入方向をやり取りしてから
胴体着陸なら胴体着陸の体制に入るのが普通だからだ
バードストライクの情報だけが一人歩きして早すぎるのもおかしい
陰謀論ではなく
とんでもない人為的ミスの可能性が非常に高いように見える
2025問題が巷で言われてるじゃんw
ジェット機てエンジンが一機死んでも飛べるらしいね
みゆきかよ
だよな、あんな位置に着陸したのでは、脚が正常でもオーバランして壁に激突するだろうよな
じゃないんですか
どなたか書いていた
＿＿＿ ＿|__ __ ＿./＿ヽヽ |＿
|/ ／ | ./ |
/| ／ | / ￣￣ ＿__|
( ＿＿ レ|' レ / ヽ＿＿ ＼_ノ ＼
￣
興奮して冷静な対応が出来なかった結果なの？
タイヤえお出さないでタッチアンドゴーをする意味が分からないんだが。
何かの理由でゴーアラ、上に上がったところでメーデー連絡、急旋回して逆方向から着陸、その時は車輪が出なかった
どうもおかしい
一回目ゴーアラウンド直前の機首の下の着陸脚が出てる画像が昨日公開された
空港の監視カメラに一連の映像残ってる筈なのでこうれだけの大事故でも情報秘匿してるのは奇妙に感じる
極めて政治的だ
政治的ではあっても、その性質は色々ある
特に今韓国は政治的に極めて不安定な状況にあるから
責任者不在の中で下手に空港当局の責任論にされては敵わないという
ただそれだけの理由で情報を出し渋るなんて事は普通にありうる
当たり前に考えれば、ありえない飛行経路と事故の経緯なんだが
181人というほぼ満席のジェット旅客機を胴体着陸させるなんて
訓練で想定はしてても実際やるのは一生に一度もないパイロットが殆どの中で
単純に頭に血が昇って正常な判断力を失っていただけ、
と言うのは案外ありえない話じゃない
・何らかの理由でゴーアラ、この時はすべて正常
・抵抗減らすために脚引っ込める
・上昇中に両エンジンで鳥を吸い込み、二発とも停止
・メーデー発信
・正常ルートに乗せられず惰性で急旋回
・手動で脚出すのは間に合わず胴体着陸を決行
・余裕がないため滑走路真ん中に着陸
・逆噴射不可、油圧がなくてスポイラーも出せずに壁へ
脚をひっこめたのだから、周回して燃料を消費することや、2回目も同じ方向から着陸することも考慮していた。
ところが、再上昇中に両肺とも再度バードストライクにみまわれ、
急遽、反対方向からの着陸を決断したが、脚をひっこめたときに鳥の死骸を大量に可動部にはさみこんでいたので脚は出ず、胴体着陸を決断した。
脚が出ていなかったので機首を上げ気味に接地しようとしたので、滑走路半ばへの着地となってしまった。
逆噴射は片肺しか機能せず、フラップ程度では減速効果はなく、
あとは、土手壁が待ち受けていた。
っていうことかな？
＞とんでもない人為的ミスの可能性が非常に高いように見える
これよな･･･4年ぐらいたったら日曜日の夜11時にナショナルジオグラフィッチャンネルで答え合わせできそう。
ホント恐ろしい空港や。
脚は出ていたんだろう（出てなきゃその時点で問題になってる）
何らかの理由で1回目の着陸は途中で断念、ゴーアラウンド・・までは分かる
何でその後、脚を引っ込めた？そこが最大の謎
燃料の緊急投棄もしなかった（ボーイングは可能。エアバスは不可能）
つまり火病チョンにふさわしい末路
短距離用の機体であるB737はジェッションないって話だぞ
システム的にあり得ないな
内蔵バッテリー持ってて機体の電源が落ちても記録できるようになってる
「チェジュ航空の旅客機事故」はなぜ起きた？
→主な原因とされる「バードストライク」の一方で「整備不足」「空港の設計は犯罪的」という指摘
https://togetter.com/li/2488046
オーバランしたらヤバそうなのは日本の福岡空港とかも同じじゃね？
昔インドネシア機の事故あったし。
やはりチョソさんはそう来ないとw
システム系統のバッテリーは常時並列に動力電源につながっているのではなく、両翼ともに停止するとバッテリーに切り替える方式で瞬時切替ではないらしい。
しかし、フライトレコーダーは常時バックアップのはずだから、途中で途絶えるのはおかしい。
ガセネタでは？
壁どころか路面すらねえ斜面、どころか崖の空港なんて
国内外でも普通にあるからな
レーダー照射事件の時もそうだった
明らかな証拠を見せてもそんな事実は無かったと
なぜか時空が時々ずれるようだ
A320クラシックをほぼマルコピしたC919
フライトレコーダーは損傷状態で回収されたので
事故発生時は記録されていたかも知れないけど、当該部分は
損傷の影響で復元出来なかった・・とかじゃね？
あ、そうだった
指摘ありがとう
韓国で1位と2位の大韓航空とアシアナ航空が合併して1強とその他の航空会社再編でその他では最も大手の済州航空が更にブラックさに拍車がかかるって言われてたけどな。
日本からの指導で壁をつくってしまいましたと言うのかも知れない。
https://i.imgur.com/Qp9HNaU.png
助かった理由はコレやわ、一番安全な部屋
未燃焼ガスが排気され、それに高温のジェット排気で機体から離れた空中で火が付いたものだろうと
電気で飛んでる飛行機が電源が切れるタイミングがあるなんてありえないが？
非常用の機上バッテリーが電源系統につながってないとかありえんでしょ
そんな都合のいい損傷なんてありえない
今時のレコーダーは半導体だぞ
当局発表ではそんな都合の良い壊れ方との事
123便のあのザマでも残ったフライトレコーダーがねぇ、と
フライトレコーダーは記録を続けていても、その記録入力となる
センサー類からの通信に異常が発生したって可能性は？
いろいろなデータが複数の機器から入力されているので全滅するなんてありえない
普通解明するまで渡さないと思うけど、機体がボーイングだからなのか
ブラックボックス解析できる国は限られてるので
解明するには解析可能な国に渡すしかない
米空軍「オマエ勝手にブラックボックス開けたろ？」
NTSB「オマエ勝手にブラックボックスのデータ抜いたろ？」
とっくに公開されてるけどバカなの？wwww
バードストライクとか関係なく
ただの整備不良な感じ
正直なところ日航ジャンボ機墜落事故からずいぶん進歩したなぁって思った。
そうなんだ
アメリカの嫌な干渉や意図、操作を感じるけど、そういうわけでもないのか
とり・みき先生出番です
DNA鑑定が短時間でできるようになって、
「この肉片は誰のものか？」
だけは短時間で判別できるようになったからね。
自殺構造の空港でした
コンクリート壁がガッチリ設置してあるので
オーバーランで死亡
チョンで定期的に大量自殺するよな
変な民族だ
油圧無くなっても手動でロック外せば「車輪の自重で下がる」
それより、1回目の着陸試行時（結果的にゴーアラウンド）には
車輪出てたハズなので、その後、車輪を格納したって事になる
（流石に格納は油圧無けりゃ無理）
何で格納したのか？・・理由が分からん
車輪トラブルであれこれやってるのに、
その特殊事情が抜け落ちて通常の手順に行って車輪を格納してしまったのかね？
>>627は全編は公開されてないって言いたいんだろう
個人的には、死者の尊厳に関わる問題だから全編は出さなくていいと思うがな
ファイナルでのバードストライクで1エンジン不作動でゴーアラウンドを決心（なぜ？）
ゴーアラウンド時の手順としてフラップアップ＆ランディングギアアップ
でも着陸するときにフラップも脚も出さなかったのは謎
不死人だろもはや
チェジュ航空は機体も操縦士も激務でボロボロだったから
パニクってとにかく着陸
エンジン1発死んでいるので機体としてはパワー不足気味になるので
再上昇に必要な速度出すために空気抵抗になるもの（フラップや脚）を
引っ込めるのは基本と言える（まあ状況にもよるが…）
再着陸時に出さなかった理由は不明
と
知ったげに語るアホであった。
そこ 乗客 入れないところじゃん！
乗客は 死亡確定ってこと？😨
あの瞬間大爆発から生還するなんて、
引田天功と二代目天功のイリュージョンペアみたいだね。
15とか40ってのは単なるダイヤルで角度じゃない
機種によって1，2，3だったり色々らしい
＞名詞
＞しったげ【知ったげ】
＞（方言、西日本）知ったかぶり、知った風。
田舎モンワロタ
県民デカ？
美人の依里さんもいるの？
でも尾部から地面に激突の場合もあるし墜落姿勢次第だから運でしかないけど。
絶対ひしゃげて余計開かなくなるよね
手動でもだめだったのでは
実はまたゴーアラウンドとやらをするき
だったとか
あるいはそれ以外無理だったのか
エンジン不調＆油圧系統異常＆ギヤが重力でも出ないって状況だと旋回維持も難しいから燃料消費待たず
なるべくそっと胴体着陸しか方法はないだろ
結果論だけどこの時期海水浴客いないだろうから砂浜に向かって海上不時着がベストだったかもしれんが
日航機１２３便の生還者も最後尾あたりの人だけだったからな
乗るなら後だ
手動を試みたか？も含めて、その辺は分からん
まあボイスレコーダーは無傷らしいから、そのうち分かるんじゃね？
（手動で車輪下すのに無言って事はないだろう）
01/01の中央日報の記事
https://japanese.joins.com/JArticle/328119
＞ボイスレコーダーの状態は完全なものと把握された。
＞現在データの取り出しを正常に終えており、これを音声ファイル形式に
＞変換する作業を進行中だ。国土交通部関係者は「（音声ファイル変換まで）
＞２日ほど必要とされる予定で、明後日には終えられる予定」と説明した
接地面増やすとかデスウォールに対する回避行動とるとか
左右かそのどちらかに舵を取ると思うんだけどな
ただ現場見れば壁直前からスムーズに逸れた跡しかねえっていう
機長、韓国紙の民族的特性を発揮してパニックまたは全てを諦める
墜落
こういう流れだろ
朝鮮人に公共交通機関の運転、操縦はやらせるな
バードストライク等でエンジン1機停止→パニック発作→墜落、または衝突爆発
日本人や白人なら
バードストライク等でエンジン1機停止→管制にエンジン1期停止を告知して→エンジン1機停止状態でのオートパイロットを上書き→ハイドロ与圧確認→電気系統確認→ギア、フラップ作動確認→至近の空港へ緊急着陸要請→着陸体制→着陸
なぜ逆方向の侵入滑走路を利用したのか
なぜ長めのランディングで低速でキワに着陸しなかったのか
1秒でももう空中にはいたくないよー！怖いよー！逃げたいよー！という機長の幼稚な精神が垣間見える
自殺だろ 乗員乗客を巻き添えにした
それ以外考えられん😩
そうするといろいろ説明つくな
まぁ金持ち韓国なら問題ないか
残念ながら、乗客は全員死亡した
マスゴミは指摘しないよな
機長はやれるだけやったとか言ってるけどその根拠は？
最後まで操作パネルを操作している映像が
あるじゃないかってそれ
耐衝撃でつかまってるだけですけど
そもそも上のパネルには主要な操作機関ないですから残念
管制官はなぜ反対方向から進入させたのか？
なぜ、1回目はゴーアラウンドしたのか？
なぜ、もっと長い空港に振らなかったのか？
まずわそこからかな
JALの事故も同じだけど、絶対に公開しないんだよね
その割には速度出過ぎ
手動ギア、手動フラップも出さない
機種上げして減速もしない
素人かよ
ヒント
自殺
どこに、挟まったのかな
それは機内アナウンスされた情報なわけですよね
飛行経験豊富ってもどうだか。
普段の行いが悪い
四天王まであと一つ、魔王は逮捕
現大統領は魔王と呼ぶほどの力量無いぞww
戒厳令出して半日も持たず戒厳取り消しなんてアホもいい所
自ら弾劾してくれって言ってるようなもんだ
野党党首の方がよっぽど魔王だよ
李在明も小物っぽくね
反日芸だけは派手だろうけど
胴体着陸時の停止距離ってどれくらいなの？
タイヤでの着陸時にくらべて胴体丸ごとの摩擦で止まるんだから、殆ど距離は要らないように思うんだが。
時速100キロ程度なら自動車並みの速度だからぶつかっても死人はほぼ出ないはず。
こんなん乗客を巻き添えにしたパイロットの自殺と変わらん
ググった感じじゃ通常着陸より長いようだ
それほどタイヤ（＆ブレーキ）ってのは強力な制動力を持ってる
（持たせてる）
因みに、着陸時の速度は140ノット（時速250㎞）くらい
（対風速度なので風速分、向かい風なら減るし追い風なら増える）
昔は特にDC-8では飛行中にも4発中2発で下降速度減速のため逆噴射ができたけど、それを使って意図的墜落をさせた事件があったため、それ以降に作られた旅客機の多くは主脚が接地しないと使えないようにされた
DC-8以外にもIl-62も飛行中に逆噴射ができる
胴体着陸はどうやってやる前提なんだろ
？
フラップも逆噴射しないと動作しないよね？
周回して燃料を減らして、
失速限界速度で限りなく水平に胴体着陸する以外にできることはないのかな？
いくら何でも胴体着陸のトライ直前には宣言するだろうし
その前に滑走路にフォーム撒いたり
消化車両も待機させたり準備万端にしないと
そもそも管制から許可降りないと思うが
メーデーから着陸の判断や行動が早過ぎんのよ
油圧系統が落ちると車輪も降りなくなるとか
自動車の場合、時速100km/hからの制動距離が41ｍ前後。制動距離は速度の二乗に比例するから、時速300km/hからだと369m前後。
時速10km 41cm
時速100km 41m
時速200km 164m
時速250km 215m
時速300km 369m
時速1000km 4100m
まあざっと、ゴムタイヤの制動距離はこんな感じになるのか。
JALと同じで隠蔽するのかな？韓国もw
それを許可した管制官が悪い
でも横着パイロットはコクピット越しに迫りくる壁面を目の当たりにして
死ぬほど横着を後悔したことだろう…実際死んだけど
横着して胴着…落着
すごいなぁ
手動で脚のロック解除して、
車輪を自重で降ろす余裕もなかったのかな？
15秒前後で車輪が出るそうだけど。
車輪出せば、ブレーキも逆噴射も少しは効いたと思うけど。
603を書いた者ですが
ヤフーのコメントには確かにあって議論されてたのですよ
今探しても見つかりません
マクダネルダグラスと合併してから開発費と品質管理コストは削られ製造部門も人員削減で確実に影響が出てるだけで別に呪いでも何でもない。
油圧系統が駄目になっても車輪は手動で出せるようだがなぜかやらないミステリー。
「ヤフーのコメントには確かにあって」
そのヤフコメのソースがガセだったのでは？って話
JALと同じで絶対に公開しないだろうけどw
雑用係の人員削減してるのは
日本のどの企業も同じ。
今年はどこもガタが露呈する
全電源が切れたのか不具合なのかそのサイトに航路記録が以後ない。
FDR（フライトデータレコーダー＝ブラックボックス）は電力駆動で記録するが、全電源喪失時には記録されないので記録が一部欠けてる可能性がある
また事故後、その不安とは別に、電源とFDRをつないでたコネクタが見つかっていない。
国際線だとおそらく記録しないのは法律違反だが、最初からつながってないのか、事故で吹き飛んだのかまだ解らない。
ググってみた
民間飛行機航跡追跡サイト・・flightradar24 かな
航空機登録番号 HL8088 を入力すると履歴が出て来て
29 Dec 2024（7C2216便：着陸 08:59 となっている） を Play すると
務安空港の2㎞くらい前で航跡が消えている
（最後の軌跡が黄色なので高度1000ft以下）
別日の務安空港着では着陸後のタキシング（軌跡は白、高度0m）まで
出ているので確かに変ではある
まあ「記録が一部欠けてる可能性がある」を「フライトレコーダーが終わってる
（断定）」と読み違った？
設計図では、直ぐ壊れるようになっていたけど、壊れないように、壊れないように、強固に造ったって。
これが原因で大惨事になった訳だけど、この後どうなるの？
この工事業者の代表は、死刑？
って言うか、韓国は実質死刑廃止しているから、無期懲役？
ゴーアラで脚を格納しながらの上昇直後に両エンジン停止が新たな角度からの映像で確認された。
上昇不可のまま水平飛行し、元の進入地点まで周回して戻る余裕もなく、逆方向から脚を出さずあるいは出ないまま滑走路の半ば残り800mに着地。
脚が出ていないので、車輪ブレーキ不可、逆噴射不可、スポイラー不可。
土手壁に突っ込むしかない。
土手壁と脚が出なかったあるいは出さなかったことが致命的。
＞壁を造った工事業者が、設計通りに造らなかった
その辺は、韓国空港公社、設計士、施工会社で擦り付け合いが始まってるが・・
でも施工業者は「設計図通りに作っている」
問題は発注した韓国空港公社も設計受けた側も「ローカライザーの基礎より上」が
壊れやすければ良いとしか留意しなかった点
ローカライザーの設置場所は滑走路よりも低かったので盛土して
さらにご丁寧にコンクリートで天板まで付けた（設計図がそうなってる）
基礎より上は壊れやすく設計した、基礎部分はケンチャナヨ～
まあ、施工に入る前に設計図は見てるんだから、最終的に悪いのは
韓国空港公社だろ
そもそも脚出さずに着地するとたいていエンジンから接地して破壊されてくから多分逆噴射作動させようがない。
だがぁ、ば韓国であることは世界中からのコンクリ壁の設置が指摘されてる時点で明らかだろう。
おバカ過ぎるだろ！命を大切にしろ！
よく２人も助かったわ
重大問題では
座席がパラシュート付きの射出座席で天井がぱかっと開く構造だったら大勢助かったな
パラシュートは展開するのに高度が必要なんで・・
むしろ全身覆い尽くすエアバッグ（膨張したらゾーブみたいに球形）にして
運動エネルギー減るまでひたすら転がってくってのはどうだろう？
むしろあそこに壁あるのがおかしい
ツポレフ95という完璧なお手本もあることだし
アイルトン・セナの事故死の時みたく、
「何でそこにコンクリート壁があるんだよ！」
としか言えんわな。
壁の向こうに着陸とか出来なかったかねえ
一瞬の判断だけどね
死者を出す
正月特番
Ｋエンタメ
残念ながらカプサイシンの大量摂取で興奮し過ぎるんだと思う。
JALはさらに韓国以下の知能だしw
つまり日本の負けだよ
B787乗務員籍の最後部は着座位置が二階建ての客室の上の二階部分、尾翼前なんだと
標高高くて壁直撃じゃなかった、前方がクラッシャブルゾーンになった、運よく火災に巻き込まれなかった
という所では？
韓国の衝突事故お祝います😊✌️
マジで
操縦不能でもなかったろ
それなりにうまく着陸できてるんだし
もっと時間をかけられたはず
ノーマライザーに向かって時速約300キロで突進、激突して爆発炎上 ほぼ全員死亡
航空機事故史上最大にして永遠の謎
素人機長？
韓国の恥だぞ、いつもの韓国しぐさ・情報隠蔽をしなくていいのか？
鳥が車輪を下げるシステムに挟まったんだ！ 全て鳥が悪い！！・・とか？
https://www.aviationwire.jp/archives/315891
＞米国で解析するFDR（フライトレコーダー、飛行記録装置）は、あす現地時間1月6日に韓国を出る見通し。
＞韓国で作業を進めているCVR（コックピットボイスレコーダー、操縦室音声記録装置）については、
＞抽出したデータを音声へ変換する作業が4日午後の時点で同日中に完了予定と発表。
FDRの方は解析に時間かかりそうだが、CVRの方は明日くらいに何か発表があるのかねぇ？
って朝鮮日報（韓国最大の新聞社）が報道
安定のコリアンクオリティで被害拡大したのに
必死にバードストライクのせいにしたがってて草
何故死ぬと思ったのか
墜落するレベルのアナウンスがあったわけだよね
どっちもそんなに時間がかからないのに何でもったいぶるんだろうな…
バードストライクと車輪が出なくなることの因果関係を説明しろといいたいよね
整備不良が原因なのにごまかそうとしてるようにしか見えん