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2024/12/19 06:00
薩摩川内市平佐町の川内駅で起きたＪＲ貨物列車の脱線事故は、１９日で発生から１週間を迎えた。
線路から外れ、傾いた状態となった機関車をクレーンでつり上げる場所を確保できず、ジャッキを使用。復旧作業は難航している。
ＪＲ鹿児島線川内－隈之城間は運転再開の見通しが立たず、事故原因も分かっていない。
事故は１２日午前３時ごろ発生。１２両編成のうち、先頭の機関車と貨車２両が脱線した。
ＪＲ九州とＪＲ貨物は車両をレールに戻すなどし、これまでに１０両を現場から移した。１８日は残る２両の作業を進めた。
ＪＲ九州鹿児島支社の海老原毅支社長は１７日の取材で
https://373news.com/_news/storyid/206202/
下手に軽量化したらそれこそ脱線しやすくなるんちゃうか？
>>4
摩擦力が減って、出発できない
昔パワーを上げた結果使い物にならなくなった機関車ってのもあるのよ
>>4
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9ED500%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
これ
でも今回脱線した機関車は、同じ系列の1号機の製造から既に55年以上も経っているんだよな
JR化してから製造された機関車ではない
ポイントで脱線しているし、それほど速度は出していないようだから
ポイントが予定した位置ではなかったという故障の類では？
撤去を急ぐのなら（クレーンが使えない場合も含めて）、車体切断する場合もあるんだけどね
笑いどころを教えてくれ。そうしたら笑えるのかもしれないから。
ここに関しては鹿児島までつながる主要路線やぞ
脱線転覆も何度もあったはずだけど
なぜできなくなったんだ？力持ちがいなくなったのか？
昔は操重車という線路用クレーン車があったけど、静態保存車以外もうない
道路橋を一旦撤去するしかない
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00061/2014/41-06-0035.pdf
多分、現有しているクレーン車でも今回の事故は対応不能
まあ、ソ80でも共吊り＝2両でしか対処できないけどね
今回の場合は、両車線ともにまたがって障害があるから、近接できないっていう課題もあるしね
https://373news.com/_news/storyid/206154/
蒸気機関車の時代からずっと同じ悩みが続いてるんだよね
ほとんどの場合線路の横は鉄道会社の所有する土地じゃない
日本の法律ではどこかの国と違って
私人の土地所有権を国が勝手に取り上げることはできないのでね
ロシアなんか戦車を何千個も運ぶわ移動するわ余裕やのに(笑)
日本は戦争は無理やな(笑)
だから、新幹線の1970年代から作り始めた区間は豆腐地盤に影響されないようコンクリート高架橋を多用しているわけ
実は雑に線路を作っていたロシアというか旧ソ連スターリン時代も同じで、ドイツがまともな機関車を走らそうとしたらすぐ線路が曲がってしまった
軸重の軽いED76がMax95km/hで走らせられる同区間でも、軸重が重いEF81の場合はMax85km/hでしか走らせることができない
ロシア製の主力戦車は45tで、西側のものより軽量だよw
ロシアの最新T-14でも55tだし
あのオブイェークト279でも60t
世の中には操重車と言う便利なものが･･･
残して置けばこんな時に大活躍出来たのにね
きっと機関車と痴漢者で韻を踏みつつ乗り物と変態という全く異なる属性を持たせ読む人に心地よい違和感を与える高度な親父ギャグだと思われる
昔はこの電気機関車と同等の重量のSLが脱線したりしてもこれを持ち上げる鉄道クレーン車があったのだが
クレーン車は元々事故復旧用だったので稼働率が低いのは当り前なのに使わないから無駄だとか老朽化を理由に国鉄から引き継いだJR各社はことごとく廃車にしてしまったからな
https://373news.com/_news/storyid/206251/
鹿児島県薩摩川内市平佐町の川内駅構内で１２日未明に発生した貨物列車の脱線事故で、ＪＲ九州とＪＲ貨物は１９日、現場に残る機関車と貨車の計２両をレールに載せ、移動した。
発生から８日目で全車両が現場から移された。
運休が続く鹿児島線川内－隈之城間の再開のめどはたっていない。
けん引車両って自重が重要だろ
>運休が続く鹿児島線
連休が続く…に見えた。大分視力が下がってるな…