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人が少ないところに、バス電車がないのは当然の事だし
居住者少なくて人を見かけないド田舎地域さんですからねー
バスに転換すれば
まずは地域住民からクルマ無くさせる運動からしたらどうだ
乗ってたりしてwwww
分割民営化で国鉄は元気になります！
ローカル線もなくなりません！
ってことだね
> 民間業者だからねえ
> 人が少ないところに、バス電車がないのは当然の事だし
大体こんな奴等、国鉄民営化の時に反対どころか賛成してただろうにな
自分達が生きている間に公営が無くなるツケがくるとは思ってなかったんだろｗ
通学通勤時の
一日４便くらい運行すれば
まだイケるだろ
もし乗客が増えて黒字が出たらその分は全て守る会に還元させていただきます。」
> 久留里線は100円儲けを出すために経費が1万円かかるらしい
公務員や刑務所コスト論の馬鹿だと速攻廃止案件なのに
なぜかこういう場合は「公共ガー！」になるんだよなｗ
赤字路線も維持しろよ
税金で引いたレールだろ？
レール撤去してアスファルト敷いて
バス専用路にしろよ
税金で引いたレールだろ？
そのくらいはやってもいいだろ
税金で引いたレールで大儲けしてるんだから
赤字路線維持しろよ
国策で得た土地だろ？
一等地で広大な不動産を国策で得てるんだから
関東の赤字路線くらいは維持しろよ
廃線は嫌だけど金は出さないが口は出すとかただの我儘なだけだからなwww
久留里まで存続するだけでもすごい経費だぞ
それなら自分らで金出しあって運営しなよw
国策と税金で始めた商売じゃん
じゃあ山手線も廃線にして土地全部手放せよ
人の土地強制的に収容して商売してるからね
公共性を否定すんなよクソJR
でも乗らない
その背後には中核派がいる
で、その次水道
運賃爆上げか地域住民の金で維持するしかないぞ？ｗ
てか、過疎化もあるんだろうけど地域樹民が使わんから赤字路線になって廃線になるんだぞ？ｗ
って話で…
トンでも赤字でスイカ対応すら出来ない
JRから人員ゴミ捨て場扱いのクズ路線
東京湾アクアラインに南武線を通して川崎市街地からさらに久留里線に延伸をしてみたらどうだろう？
対岸の川崎市までわずか10kmだぞ？
川崎市に行く人は、アクアラインの反対側からも通勤可能だ。
京急が三浦半島の山の中を横須賀抜けて三崎口まで行くんだから、何で千葉側房総側はできないの？
鎌倉から葉山、三浦半島辺りとあまり地理的には環境変わらないでしょ。
片側1車線の九州自動車道みたいにして、残りを潰して電車に
するしかないかな。それで橋脚が持つかどうかは知らんが
>>44
久留里線って、こんなに東京駅から近い場所なのに廃線とか信じられない。
熊谷とかつくばとか成田空港はもっと遠いのに。
全ては輸送力次第なのだと思われる。
東京駅からの距離
東京駅〜木更津駅 35km
東京駅〜上総亀山駅 57km
東京駅〜所沢駅 28km
東京駅〜柏駅 28km
東京駅〜元町中華街駅 30km
東京駅〜千葉駅 32km
東京駅〜立川駅 33km
東京駅〜取手駅 34km
東京駅〜春日部駅 34km
東京駅〜上尾駅 37km
東京駅〜川越駅 37km
東京駅〜飯能駅 44km
東京駅〜鎌倉駅 45km
東京駅〜青梅駅 48km
東京駅〜つくば駅 55km
東京駅〜相模湖駅 57km
東京駅〜土浦駅 60km
東京駅〜熊谷駅 62km
東京駅〜新東京国際空港（成田空港） 57km
問題は沿線人口と今後の発展の可能性だろ。
つくばや熊谷はそれ自体の人口が多い上に沿線人口が半端ないので十分な
需要がある。更に熊谷はその先に前橋、高崎があるので更に需要が増加する。
一方、東京～久留里は東京湾には当然人がいないし、木更津から先は山ばかり
で本当に人がいない。それに木更津・君津人口が少ない上に、近隣の工業地域
に通勤する人ばかりでベッドタウン～東京と言う需要がほとんどない。アクア
イランができてから移住する人が出てきているが、住むのは木更津の沿岸部で
あって不便な内陸じゃないし、既に高速バスが運行しているので競争も厳しい。
木更津から内陸は山地が多く畑かゴルフ場と程度で産業の発展性もない。一応
南総の丘陵部は縄文海進の時でも水没していなかったので津波にも強く地盤は
しっかりしているが、かずさアカデミアパークが全然流行らないように、遠す
ぎるので、今更データセンター誘致とか言っても、東京に近い印西に取られて
いるのでそれも無理
それだけの話