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こう話すのは、1986年式サニー305Reニスモに乗る松田亨さん。
「父の仕事の関係で日産しか乗っちゃだめっていう縛りがあった。日産の車しか選択肢がない。ほかの車に乗るなら出ていけって言われるぐらい」という日産一家。免許取得後、初めて購入した車がサニーで、13年間乗り続けている。
学生時代、デザインを学んでいた松田さんは、カルロス・ゴーン元会長と複数回にわたって意見交換したことがある。「ゴーンさんと何度かやり取りさせていただいた。当時ウイングロードが前期から後期に顔が変わった。『サニーもするのか？』と聞いたら、『サニーはあれでいいんだ』って言ってもらった。僕はゴーンさんのこと認めていた部分もあったけど、ゴーンさんに代わってから高級路線に変わってしまった」と嘆いた。
つづき
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d76696e2fc6d6f572a50114d134472ddb764569
NISMOの赤ラインも厨二臭くてな
それだけ
トヨタが圧倒的すぎるんだろ
社長は昔フェアレディZ乗ってたとか
何故か日本のファンには売ってくれないんだけどフェアレディZ
昔はまさにそれでトヨタの車がダメだったんだよ
80点主義と言われて、故障はしないけど面白味がない車ってね
それがモリゾーが経営者になって車好きからも絶賛される車を作るようになった
資金力も開発力もずば抜けていたけど、そこに車好きまでうならせるものを作るようになった
HONDA好きだがEV?なら問題外だな
VTECで高回転でガンガン回せる2ドア3ドア4ドアで気楽に買えるのが良かった
TOYOTAはラグジュアリーカー時代に日産のライバルカーと比較して内装やデザイン良かったしなぁ
当時はMAZDAやMITSUBISHIはゴミだったし
旧車見るとHONDA s800、初代NSX バラスポ、レジェンドと初代インスパイア BEAT
TOYOTA、セリカGTV、2代目スープラ、初代LEXUSのセルシオ
日産、ハコスカ、ケンメリ、その辺りのトラック含めたスカイライン
初代Z、鉄仮面.180sxとシルビア
ここら辺は今でも乗りたいと思える、意外と良いデザインも多いんだけどねNISSAN
何という進歩の無い会社だ
ダメダメじゃねーかよ！
日産生え抜き、とくに技術や製造出身者が少なすぎる
トヨタの会長アキオ氏は素晴らしい。とにかく車好きで、レーサーでもあり、テスト車を何時間も乗り回すという。本当に車を「わかっている」。
>MITSUBISHI
ランエボとパジェロは良かったぞ・・・。
トヨタ傘下にならないから、真っ先に政治的に潰された。
カローラクロス契約した私だが
カローラという冠がイヤだった。
しょうがなくカローラクロスを
契約した。ただのクロスで良かったんだTOYOTAは。
なぜ冠にカローラ付ける？
安っぽく、、、、なるわ。
マツダは結構いい車出してたぞ
ロードスターはバカ当たりだったけど、その前だってロータリーなんてマツダだから続けたんだろ
現行Zはスープラに歯が立たないからな。
外観は純正エアロでよくなるが、内装は86より格好悪いし、トヨタのスープラに走行性で負けるなら買う価値ゼロだもんな・・・
マジで身売りした方がいいと思う
中国なら買ってくれるんじゃね？
グリルがスタイルを台無しにしてる気がする
あの真四角グリルは酷いよね。ただプロトタイプのフロントマスクが純正オプションになったので、それで解決可能。カラー粘土でつくったような内装が酷すぎ。
フロントグリル他純正外装パーツ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1389812.html
日本市場になどいちいち合わせているヒマないんじゃない？経営危機の原因はアメリカだし。
なーる
最初からこれを標準にすればよかったのに
なかなかいいじゃない
スバルのWRXなども
もうゴルフRだとかアウディS３など
あのクラスの世界戦争についていけなくなってる
今思えば安かった ただセットオプションが多かったんで電動カーテン付けたら回転シート
までついてきて１０万というｗ ナビなんかDVDなのに３０万とか
RZ1
60キロ以下なら
俺GTOツインターボ買ったし三菱は他にBlaboの 4x4も買ったがGTOは納車直後にGSでボンネット開けたら鉄粉吹いてた
ベアリングに不具合って、、、台車欲しけりゃ金払えってディーラーでほざかれて大揉めした
3年以内にCPUイかれて交換、GSでパンク修理頼んだらボルト折れちゃいました！とか言われてディーラー行き
何も言わず全交換した、おいおい大丈夫かよ？とか思ってたら大型トラックのホイルがボルト折れて飛んで行って人に当たって大事故起こしてやっぱりなぁって思った
修理部品頼んで連絡全然来ねーから再度ディーラー行ったら
すみません、もう一度注文して下さいとかさぁ
物も社員も腐ってたよ、怒った客の家で隠し撮りされてるの知らないで謝ってる合間にクルクルパーのポーズしてるの見ても三菱腐ってるなぁって感想しか無かった
んで三菱で今も乗りたい、カッコいいなぁって思えるのは初代ランエボ位かなぁ
MAZDAですらRX3、7、8、と2代目ロードスターとかあるが
俺が上で書いたのはバブル時代のラグジュアリーカーね
三菱ってラリーベースの5ナンバーギャランとデボネアだよ？
MAZDAはコスモとカペラ
どう考えても当時の流行りに乗れなかったのが三菱MAZDA
スバルはアルシオーネ、、、カーオブザイヤー？グッドデザイン？
MAZDAだけ格が上がったが三菱はパジェロ、デリカとか刺さる人限定で車屋としては終わってるよ、客を客と思ってねーもん
>>266
e-powerは出る前期待してたけどノートオーナー達から燃費悪いって評価だった
以降よくなってるのかは知らないけどセレナとかにもあるよね？
最初の奴はフィット並の実燃費だった気がする
5年後8年後にバッテリーへたってリセールも交換も絶望的だし
俺は乗り潰すから8年程度の寿命の車欲しくねぇなぁ
今も30年以上昔の車をセカンドで乗ってるし
EJ20は素晴らしいエンジンでしたがWRXもGCまで。今は2.4Lエンジンとはいえ、350㎏も重くなっちゃいましたからねｗ。
それに、元々、フロントボクサーエンジンはオーバーハングが大きく、サスペンションのセッティングが非常に難しい。低重心はドライサンプにしないと実現せず、フロントにウェットサンプのオイルパン市販車STIなんて記号だけの「なんちゃって」モデルですｗ
レース用改造車両も壮大なオーバーハングの挙動乱れを抑える足にすると、4輪ドリフトを自由自在に扱えるレベルの人でなければ「速さを引き出せない」色物でした。
※ ボクサーは、ポルシェのエンジニアの間では「フロントに積んではならない」と共通了解されていたエンジンタイプです。
日産は先見の明が無かったということだよ
e-powerでガソリンで発電する技術あるから日産はチャンスあるように見えるのにな
マツダはロータリーエンジン技術を発電機に使ったEREV出したりしてるけど、日産はマーケティング能力とか営業力とかダメそう
ガソリンで発電する技術w
そんなのどのメーカーだってできると思うぞ
ただ意味がないからやらないだけで
ただ環境に悪いEVよりはマシ、中国も充電インフラ全然足りてなくて電欠車置きっぱとか充電待ち3時間とかめっちゃ問題になってる
今から脱EVならepowerみたいなのにシフトするんだろうな
ただ中国のエンジン製造技術はめちゃ低いし小型エンジンなんて需要無かったろうし普通のガソリン車に回帰する予感
ってかMAZDAの小型ロータリーにしろepowerにしろハイブリッドには到底及ばない燃費だし正直低燃費モデルのアルトとか輸入しそうだよな
今のチャイナに無理して高級車で見栄張る余裕無いんだよね
燃費悪いBYDの高いガソリン車乗れる層は共産党上位だろ
共産党員すら金に困ってるのが今の中国、追い出したスズキの中古小型車バカ売れかなぁ
現実見ろよw
え？技術の日産！とか信じちゃってるアホ？
頭悪いん？
マツダがやってるって話あるのに、意味がないこらやらないとか書いてるからさ
完全に間違ったことを速攻で書いてマジで池沼レベルじゃん
う、うん
なんかごめんね
いーぱわー（笑）で元気だしてね
サクラを諦めるんか