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10日午前7時40分ごろ、瀬戸大橋線の児島駅と宇多津駅の間で、送電のための架線が切れたということです。この影響で、走行していた快速列車が橋の上で停車しました。
約150人の乗客は車内に取り残されましたが、午後1時半ごろ別の列車に乗り換えて、出発しました。
けが人や体調が悪くなった人はいませんでした。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/98cb5cf78f2fb706013874a39a24a0c82d9f32ac
いつも思うわ
アホじゃねーの
架線がやられているとディーゼル機関車になるが、その機関車がない
架線切れだと、架線がパンタグラフに絡まっているおそれもあって
状況を確認するまで動かせない
おそらくそんなところだろうと
電車は重量あるからね
貨物用の機関車なら大丈夫かもだが、貨物ターミナルが近くにあって、なおかつ空いてる機関車があればってとこ
ただしJR各社とJR貨物は別会社だから難しい
30メートル以上から落下した時の水面は
コンクリートに叩きつけられたのと同程度の衝撃
これ何かの漫画で読んだ
JR四国の危機対応能力が悲惨の一言で片づけられるほど低下している
これすらできないおかしい会社に新幹線なんか絶対させてはならない
昔は電車と違って自動連結器だったような
金なくて型落ちの気動車を後生大事に運用してるのに
そんな最新のシステムは採用していない
じゃあ押せないじゃん
たから別車両に客を乗り換えさせたんだよ
新幹線大爆破みたいだが
ＪＲ四国は危機管理が足りない、走行中に火災が起こったらどうするんだろ
調べたら2000系、2700系は密着連結器やないか嘘つき
それ以外でも、中間連結器という変換器を付ければ連結可能
JR四国はJRグループの中で最も貧弱なので、カネがねぇんだわ
たぶん2両編成2本の4両か同3本6両
これを2両ないし4両繋いで機関車代わりにする
でも、すぐに使えるかと言えば難しく、結局は定期運用されていて重くて力のある2700系が今回みたいに使われると思われる
火花と煙が出るなんて、乗客はめっちゃ怖かったろう
それが怖くて俺はゆりかもめに乗らない
悪い夢みたいだ
高松から岡山まででも特急だと結構高いんだよな。神奈川なんて端から端まで数千ぐらいで行けるからな。
その区間だけを、わざわざ特急に乗るバカはいない。
皆、特急料金の要らない快速に乗ってる。
今回立ち往生したのも快速だし。
そもそも特急は機動車ばかりで立ち往生しない
サンライズだけは別だが
いつの話や
サンライズができた時には半分程度電車
高知 気動車
松山 電車
徳島 気動車
あー予讃線はオール電化だったか
予讃線は高松－松山－伊予市－宇和島だが、電化区間は高松－松山－伊予市だけ
やけに詳しいな、四国の人？
（松山－宇和島の特急は気動車）
ただし、改札を出ない状態での特急乗り換えは1つの特急に乗ったとみなされて特急料金の計算が行われる
ただの旅行好き
一時期松山へ赴任していた経験あり
本来なら四国やQは西が引き取ってもおかしくないのに
なんで分割したんだろうな
そもそも国鉄分割民営化した中曽根は死んで詫びろ
愛媛県松山市在住だけど、これはホント同意だね。
四国に来た人は知ってると思うけど、JRに西日本が発行してるICOCAが四国で使える区間は
高松駅とその周辺の数駅だけ。
https://www.jr-shikoku.co.jp/icoca/icoca03-area.html
四国へ交通系ICカードで旅行を計画されてる人がいたなら要注意ね。
JR松山駅がリニューアルされて、自動改札機が導入されたけど、交通系ICカードは相変わらず使用不可。
ただし駅構内の自販機やコインロッカーには使えます。
NTTみたいに東西分割だけで十分だったとおっしゃる
米原でなく、大垣（南荒尾信号場）とか
宇野（後に児島が追加）でなく、岡山とか
下関ではなく、門司とか
中小国でなく、青森とか
悪い理由を説明してくれない？
○米原でなく、大垣（南荒尾信号場）
米原が新幹線併設駅で、東海道新幹線はJR東海のもの
当然、同じ会社なら在来線より新幹線に乗せたいから、そう差し向ける
結果、在来線沿線利用者が割を食うことになった
○宇野（後に児島が追加）でなく、岡山
四国には大都市がないため、最初から赤字が見込まれ、多額の経営安定基金が積まれた
でも、岡山から南の運行体形はほぼ本四連絡になっており、沿線は大都市岡山のベッドタウンが進んでいたことから収益が永続的に見込めるため
今回だって、児島駅の南側までJR四国だが、岡山側の児島駅がJR西日本の管理だったことから、折衝に時間がかかり、救出列車を出すことすら長い時間が必要だった
※これはJR四国にも責任があり、
本州の陸地部分（多分トンネルに挟まれた覆い部分）へ非常用折り返し設備（電車対応）と収容線（架線なし）を設置していれば、自社内で解決できた
愛媛の伊予鉄道は来年3月からICカードが幅広く使えるようになるというのに、
JR四国はホント遅れてるな・・・(´・ω・｀)
https://www.iyotetsu.co.jp/ticket/ic_card.html
ICカードは会社・エリアごとに分かれており、
例えば、JR東日本のSuicaで新橋駅から乗って松島駅へ行く場合、
在来線だけで行けば、同じ会社だが関東エリアと仙台エリアの2つに跨ってしまうため、
松島駅では自動改札機にタッチしても遮断扉は収納されず、有人改札で事情を説明して駅員に精算処理をしてもらわないと出場できない
四国の場合は、岡山－高松間相互利用客が多いため、そのようなことをしたら双方の駅で駅員が死ぬというか中間駅では無人駅も多いため出場処理ができず、出場処理するまで使用不可能になってしまう
だからこそ、ICOCAのJR西日本・岡山エリアにJR四国香川県一部区間を入れることで、その会社別・エリア別の弊害をなくした
JR四国がJR西日本になってしまえば全てが解決
あの状況下では速い対応だと思うけど？
あの場所で、閉じ込められた状況で食事、トイレ等の対応に難点があるのが課題だと思うけどな
後はきちんとやれていたと思う
便利なのが当たり前で、精神耐性が劣化してる事に気付けよと
解決しません
ICカードの設計想定範囲外だから
さすがかっぺ
頭が昭和で止まってて凄い
今回は止まっただけだけど
もっと緊急性の高い事態だったらどうするの？
単に乗客誹謗、カスハラごりおり気質で責任転嫁での擁護はやめなよ
最初に使った人以外は阿鼻叫喚絵図だな。
普段は車で移動しているから、あんまり電車って乗った事無いんだが、
こう言う閉じ込められた時は、乗客は何をやって時間を潰すんだろうな？