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現場での現場職員への詰め寄りを押さえつけてる企業マスコミ連合体
こういうときにこそマスコミの使命で詳細を追求しなければ単なるお仲間のお遊び関係だよね
企業とマスコミ
単なる止まってる再開予定の情報伝達レベルでいい気になってるマスコミ、NHK
だからとんでもない事故だって言ってるだろバーカ
本気で原因究明したかったら、もうJR東日本の株を買い占めるしかないんだわ
想定外の事象が発生してもフェイルセーフはカンペキ！
無茶苦茶大岩
今日は柳条湖事件の日だ
見るの好きだった。いつも親に
走ってる時に外れないの!!といつも聞いてた。
ざれ言の先頭に心にもない、本旨ではないエクスキューズをおいてそれをメインに
それ以上の追求から逃げ逆に誹謗してくる汚いやつの典型手法
客の目に触れるのは
京葉線のダイヤ改悪とか
みどりの窓口改悪とか
時計改悪だけど
なかにしかわからないところで論外な経費削減があるのかね？
組合も職員もなんとも思わないのか
思ってもいえない環境なのか
仮にあった場合の話ね
仮に今回のように別車両同士じゃなく
真ん中が千切れても電気信号が途絶えた時点でブレーキがかかる
その検知をしそこなったら？
そもそもちぎれたら止まるもん
じゃなくてさ
ちぎれたこと自体を重視すべきなのに
止まったもんで擁護するのは汚いよね
職務怠慢の整備士は定年まで日勤教育だ!
新幹線は電気連結器でボタン1つで分離してしまう
静電気か雷かヒューマンエラー？
既に中国以下かもしれない
昭和ヒトケタみたい
たぶん007かインディジョーンズあたりが列車の上で戦ってたんだろう
追手が来れないように連結を切り離したんだ
昔見たことある
前の方が登り勾配になるとか、下り勾配が緩むとかで減速度がより大きくなるとかで追突するリスクとかあったりしないのかね
それとか編成による微妙な個体差でとか
やっぱりリニアはいらないに一票
機関車やそれに連結された動力の効いてる車両は非常ブレーキを作動させず、動力を持つものから分離して取り残された動力を持たない貨車、客車とかだけを非常ブレーキで先に止めるならともかく、
動力を持つ車両同士が分離したような状況なら、非常ブレーキで両方止めようとしたとして、その過程で追突衝突する可能性が出てこないか？
分離した瞬間閉塞原則があの高速度で破綻してることの意味は重いよね。
何らかの理由で後部のブレーキが緩まったら？