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>>235
こんな狭い場所での作業じゃマジでそういう場面もありうるから人員は必要。
やっぱ自動運転は信用できなくて怖い
時速40キロ出してたそうだから、軽だったら死んでる
もう寿命だろ
ただし、どれか1機でも故障すると借りてくるしかなくなる
もう６０年(1964年開通)。施設の耐久寿命になる。
本当なら中央新幹線をバイパスにして、大改修工事になるはずだったんだけどな。
工事費も積み立てていて、その分の税の減免措置も申請している。
バラスト軌道をスラプとかにしたり上下線間隔を広げたりとか、やること山盛り。
マルタイが保線作業で上げた砂利煙が邪魔して、砂利運搬車牽引機の光学式緊急ブレーキの作動が遅れ、そのまま追突
あと、回送列車に客を乗せて運転することは時たまあるし、今回は新幹線ホームにまで客があふれていたから致し方ない
営業車両に衝突しなくて良かった
東海管内で出来そうなものなのに
でもブレーキ効かないとかそれはそれで問題だしな
事故の対策を積み重ねて安全性が高まっていく
でも自分が新幹線で足止めを食わされたら感情的に怒るけど
静岡県内で特急
途中で投稿してしまった
静岡県内で特急はダイヤ上無理と言ってたから出来ないんじゃないの？
まあやらないだけだろうけど
特急ふじかわ「アッチョンブリケ」
静岡工区以外も遅れてる。
静岡が予定通り承認されてても2027年度開業は無理だった。
そもそもほとんどトンネルなのに当初の予定通り工事するなんてほぼ不可能。10年遅れくらい平気である。
メンタルも、やられて人生どん底やろwwwwww
つ中央本線
アベの仕草の蔓延
偽造 捏造 アベ晋三！
改竄 隠蔽 アベ晋三！
恫喝 忖度 アベ晋三！
裏金 機密費 アベ晋三！
リニヤとっとと開通させろ。
枕木を交換してるんだから100人ぐらいは必要
レールを人力ではずして、また人力で戻すんだぞ
>>271
熱中死が出なかったのが幸い
大変な仕事だ
毎日終電の入れ替えでやってるぞ
なーにこまかいことは気にするな
東海道線を改軌すべきだった
静岡まてJR東でよくな
東海道本線は昭和30年代でパンク状態。
鈍行、急行、特急、貨物と速度も停車駅も違う列車が、同じ線路上を
走っているという無茶な状態だった。当時の運航ダイヤ表は超人が
作ったと言われている。ちな当時の急行＋特急は新幹線毎時２本分。
東海道線の高速化と連続降格を怠ったのは東海の経営ミスですよ
まあまあがんばろう
公共企業としては問題あるはまるで独占企業だもんな
JR西のほうが新幹線と在来線をバランスよく運営してる
コンピュータがない時代によく作ったな
何しろ全ての駅のポイント配線とホーム別の停車出来る編成数を知っていないと
追い越し設定が出来ない。それをギリギリまで詰めて、さらに機関車の交換とか
車両のダイヤと客車のダイヤの都合もあるし、付随して運転手と車掌、乗務員の
ダイヤもあるし。もう悪魔に魂売ってるレベルw 当時ここで遅延発生とかもうねw
昔、ダイヤを作る時に筋職人のおじさんたちが旅館に泊まり込みで何日も徹夜して完成させたという。
「このスジをここに入れろ」「この割れ目にねじ込めばいい」という会話をおじさんたちが言ってるのを聞かれたら旅館の人たちはどう思っただろうとなんかの本で読んだ。
全国一斉の白紙ダイヤ改正か
あれはあれで一定期間通用させる基盤となるダイヤを作る重さがあっただろうしすごいよな。
それもすごいけど、
戻すべき所定ダイヤがあるとはいえ、逆にそれがあるからこそ、
しかも刻一刻を争ってそこに向けたダイヤを作る人たちもすごいよな
www
宮脇俊三の本だと「スジ屋」が旅館に合宿してダイヤの書き直しをすると、大抵数人は辞表を提出して慰留されるとかあったな
これだから鉄ヲタは
下ネタで釣るならもっとスジ屋の部内用語を正しく使わないと
東海道新幹線は、速度アップのためそうとうキツくなってる、その上で高頻度運行なので痛みが激しい
もともと設計が古いからアップダウンとか曲線半径とか他に比べてきつい
まあ、国民が君みたいのばかりだったら、ボロボロどころか、1ミリも動かない
感謝しないとね
牽引のEF210桃太郎（吹田機関区）の車軸が折れたとか
続くよなあ
アレなんだったの？
無能ホワイトカラーは何処にいるんだ？
現場の意見聞かずに判断したバカがいるはずなんだよ
ソイツを徹底的に問い詰めろや
ネタをネタとして反応してもらえると思うのもテレビがばらまいた勘違いと傲慢だけどな