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https://www.bbc.com/japanese/67862916
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231130/k10014273591000.html
https://www.hbc.co.jp/news/4661dac0da101a4cc3a79fd8a1be16e0.html
https://mainichi.jp/articles/20230423/k00/00m/040/226000c
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023042200282&g=soc
https://www.asahi.com/articles/ASQ1C6S6GPDXUTIL03F.html
https://www.j-cast.com/2020/09/19394785.html?p=all
そりゃ十分な人員がいれば防げるかもしれないがな
6人中5人が死亡して
機長が生存者
3月末には退院していて現在も療養中らしい
大やけどしていたらしいから生き残っても大変だね
何で海保機の記録公開しないんだ
とっくに解析は終わってんのに組織隠蔽にも程がある
https://trafficnews.jp/post/133524
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
JALがいると迷惑かかるし危ないから羽田から撤退しろ
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航
11 羽田空港でJAL機どうしが接触事故で出発便取り辞めへ
12 JALの相次ぐ不祥事に国交省が臨時立ち入り監査
13 JAL社長が国交省に呼び出され叱られる
14 JAL機不具合が相次ぎUターンやフライトキャンセル
15 ついに保険会社がJALキャンセル保険を発売してしまう←new!!
気持ち悪いぞカス🏺
どこまでもクズなんだなジャップは
事故調査とはそういうもんだからな。誰かを罰するより、今後同じ様な事故を起こさない様にするのが目的。公開する必要は無い
素人に判断出来ないだろう。検証自体は十分にされてるからな
適当な事言うなクズカス
明らかな法令違反を利益の為に故意にやってるのにこんなもんどこ国でも普通に逮捕だ
遊覧船事故のスレと間違えたスマン
国民の知る権利、公益として公開が当然
最近の自衛隊機の事故では交信内容や当該機の任務や事故前の動向詳細に公開しとるやん
アレが民主国家では世界標準
俺達は車を運転中、公務執行中の車両には道を譲る。
公務の内容を問わずでこれは常識。
で、件の海保機なんだが、能登への支援物資運搬が目的でこれって公務だろ。管制官はなんで公務執行中の海保機を待機させて旅客機を優先したんだ？
脳みそ沸いてんじゃないかって思ったよ
海保機に後ろから乗っかって6人を殺傷したJALの記者会見だろ
JALだけが正月の羽田事故の警察捜査から逃げ回ってんだよ
国民一同の気持ちをわかりやすくまとめてくれてありがとう
パイロットは自分が今から着陸する滑走路に障害物がないか見張る義務が法律で定められているが、JALはその義務である前方をちゃんとみていなかったんだろうと航空関係者から言われてるね
これを言うたびにJAL擁護工作員が飛んできて、警察は捜査するべきではない！海保がバカ」と海保機長に冤罪工作するから、JALはやはりちゃんと前を見てなくて、それで海保を轢いたんだろうね
JALといえば誤浸入やりまくりで不祥事の総合デパートだからね
•創価公明党国交大臣
↓
•創価大学から管制官に就職(裏口？)
↓
•創価大学から日本航空パイロットやCAに就職(裏口?)
夜間に小さな機体が見えるかクソ馬鹿
事故の責任は100%TWRにある
JAL機に対してもlanding の許可を出してる
「役員の会社員人生がかかってる」航空6社、羽田発着枠をかけた戦い
https://www.asahi.com/articles/ASS6P4S5MS6PUTIL01QM.html
羽田事故 対策５分野 交信ミス防止へ訓練拡充 国交省正式決定へ
https://www.yomiuri.co.jp/shimen/20240623-OYT9T50108/
なる妄想ベースのズリネタで延々チンポ弄ってるバカ壺ウヨにとどめを刺す如く
立て続けに事故起こすJALさんギャグセンス高過ぎ
墜落したり、衝突して炎上するのは、ANAや格安ではなくていつもJALなのは何故？
他人の命なんて屁でもないんだな
５人だった
だから事故だらけなのかな
餅つけ
復職するのは別の管制官
異動や退職で現場を離れた有資格者を復職させるって話や
ＪＡＬの相次ぐトラブル、背景にＯＪＴやコミュニケーション不足も
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-06-26/SFEZ9QT1UM0W00
一連のトラブルの背景に、職場内訓練（ＯＪＴ）の不足やコミュニケーションがうまく取れていない部分があるのではないかと、航空業界の関係者は警鐘を鳴らす。
新型コロナウイルスの感染拡大下で、航空業界の回復がすぐには見込めないと考えた30－50歳の地上職がＪＡＬを去り、ベテランと若手のつながりが断ち切られてしまったと、関係者は話す。新入社員への指導役を担っていた中堅の人材が減ったこともあり、若手が年上の社員に質問しづらくなっているという。この関係者は公の場で話す権限がないとして、身元を明かさないよう求めた。
同様の動きはＪＡＬのコックピットでも起きている。多くの場合パイロット同士は初対面だといい、年功序列の文化が根強く残る日本では、懸念を伝えることが難しくなっているという。
ＪＡＬの広報担当者はコメントを控えた。
１月２日に発生したＪＡＬ機と海上保安庁機の衝突で、航空業界の安全に関心が集まる中、ＪＡＬは相次ぎトラブルを起こしている。５月には福岡空港で滑走路手前の停止線をオーバーし、別の航空機が離陸を中断する事象が発生。同じ月に羽田空港の駐機場で、同社機同士で主翼の先端が接触する問題が起きた。一連の事案を受けて、５月末には国交省から厳重注意を受けた。
22日午後には、青森空港を出発して伊丹空港に向かっていた機体がエンジン関連の異常で青森空港に緊急着陸するトラブルがあった。… このままトラブルが相次げば、観光市場回復の冷や水にもなり得る。
ＪＡＬが18日に開いた定時株主総会で、安全推進本部長を務める立花宗和常務執行役員は、交通量の増加や空港での運用が複雑になる中、「社員が安全活動に専念できる環境の改善に十分な対策が講じられなかった」と述べた。
管制側の過労も
コックピット内の緊張した環境によって、円滑なコミュニケーションを取りづらくなっている面があると、関係者は話す。国交省が開いた整備士や操縦士の人材確保に向けた検討会でのＪＡＬの資料によると、機長は50歳以上が多い一方、副操縦士の多くは20代から40代前半が占める。
米シアトル・タコマ国際空港で起きた管制許可を受けずに滑走路を横断した事象では、副操縦士は横断許可がないことに疑念を持っていたがトラブルの発生を防げなかった。ＪＡＬの報告書によると、機長からの滑走路横断に同意を求めるような発話に、問題がないものと思い込んだという。
ＪＡＬは再発防止に向けて、経営トップが率先して安全意識の再徹底に取り組むとするほか、安全管理システムの見直しも進める。
航空業界の安全性向上に向けて、管制側も手を打とうとしている。１月に起きた羽田空港の事故を受けて対策を検討してきた国交省の専門家委員会は24日、管制官に対する注意喚起システムのアラート機能を強化する再発防止策などを発表した。管制官の数を増やすことも検討する。
過労の問題も指摘されている。４月から時間外労働の上限規制がトラック運転手や建設作業員にも適用になった。航空管制官も規制の対象になるが、人手不足のため、実際にはあまり変わっていない。
管制官は２時間ごとに10分間の休憩を取らなければならないが、「人手不足のためほとんど取れない」と国土交通労働組合の佐藤比呂喜中央執行副委員長は話す。2022年に休憩時間を監視するシステムが導入されたが、全体の労働者数に変化はないため、「事実上、状況に変化はない」と佐藤氏は述べた。
近年重大インシデントはANA機の方が多いぞ
2010年、旭川空港進入中に地形誤認で山に激突寸前、大地接近警報が鳴ってギリギリで激突を逃れた
それと2011年にはコックピットドアのスイッチとラダートリムノブを間違えてひねり機体を背面急降下させた事故もある
墜落事故も国内線で昭和40年代に3回墜落して300人以上の犠牲者
JALもANAも大して差はない
いや、海保機がおかしな場所に入ってただけだろ
待機場所を指示するランプが壊れてたと言う話なので施設運営者の過失がかなり大きい
管制官の仕事は子守りではないよ
指示を出し正しく復唱されたのならその通りに運行してる前提で次の機体への指示を考えなきゃならん
復唱と異なる運行をしてないかを常時監視してたら次の機体への指示だしなんか出来るわけない
まあそれを確認する専門担当を置くとか運用が変われば別だけど、そんなフォローが必要になるほどにパイロットが無能という前提ではないだろ
パイロットも正副2人居るんだしさ
は
ど素人以下の池沼が何頓珍漢な事なこと言ってんだクソ馬鹿
管制官が最高責任者だぞドアホ
一番上から全てを見渡せるのは管制官だけだ馬鹿たれ
海保機が誤進入した時点ですぐにJAL機に着陸復行の指示を出さなければいけないのに
監視不十分で見落とした、これが全てだ
誤浸入ならむしろJALがいつもやらかしてる
つど管制官や他機に着陸やり直してもらって命拾いしてきたJALが、たまたま今回の一回だけ誤浸入した海保を即殺した
国交省が悪い。国交大臣が悪い、公明党が悪い、創価学会が一番悪いわ
>>20
これが答えだよなあ
「航空事故では警察に介入させるな」と事故当初から
航空評論家（JALパイロットOB）らが大合唱してたが
警察が介入しないのをいいことに事故調に協力しないんだから
それな
JALはしょっちゅう誤浸入していて、つど管制官に見つけてもらって他機に着陸やり直してもらって命拾いしてきたが、
たまたま海保が一回だけ誤浸入したらJALは問答無用で轢き殺し「誤浸入した海保が悪い」と、自慢げなJAL擁護工作員
今までさんざん受けてきた恩を仇で返した恩知らずJAL
なら増員で焼けぶとるのはおかしいよな
「警察の捜査に協力しない」という誹謗に正当性がないと指摘され、
「警察の介入がない」(独立なのだから当たり前)から「事故調査にも協力していない」 と誹謗を変えてきてるな
普段から尋常ではない羽田の発着数に対して
大地震という緊急時にも関わらず最低限以下の人員で通常体制の管制業務を行っていたのだろう
緊急時の体制が整備されてない事を問題視するべきではないのか？
誰が無能だとか有能だとか云々する以前に、異常な状況が続いてるのに相互の認識が共有されてなかった事が問題だろう
警視庁の聴取から唯一逃げ回るJALが問題視されている
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
1/2の事故から半年目の7月2日現在
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
朝日
羽田事故の一方の当事者である日航が、基本を忘れたかのようなトラブルを続けたことは見過ごせない。
特に福岡空港で日航機が滑走路に誤進入した件では、操縦士が管制官からの指示を復唱する基本動作を怠った。管制官も復唱を求めなかったといい、わずか４カ月前の教訓が生かされていなかった。
日航は、時間通りに運航するプレッシャーなどで、現場が落ち着いて判断・行動できなかったと分析する。今回判明した安全管理の問題点を、早急に見直すよう求めたい。
防止策は、羽田空港の「過密」を改善する必要性にまでは踏み込まなかった。だが、４本の滑走路が井桁状に配置され、離着陸する航空機同士の経路が交差する構造の問題には言及。複雑な運用のために管制官らに負荷がかかっているとして、国は十分留意すべきだと釘を刺した。
何よりも優先すべきは安全な運航だ。需要への対応とリスク軽減との折り合いをどこでつけるのか、ぎりぎりの運用を続けてよいのか、議論すべき大きな課題は多く残る。
警視庁は123便事故でわざわざ渡米してボーイングに聴取を求めたが門前払いされた。
何故か？
捜査機関には関係者から事情聴取する権限がないからである。
何も学習できないお前は馬鹿ってことだｗ
JALだけが半年以上逃げ回ってる
日没後に小さな機体なんか見えるわけないからJAL機に過失はない！というなら
正々堂々捜査に協力しろよ
もう一度潰した方が良さそう。
安全委員会は1月にJALの関係者から聴取は終わっており
今後必要があれば、また行うと発表。
聴取から逃げた事實はないな。
権限がない組織の対応する義務も必要性もJALにはありませんからねｗ。
どうして他国からも日本は条約を厳守しろと言われてるのに航空機に無知で
調査能力が無い警視庁が首を突っ込む？
守る気がないなら条約から脱退するべきだな。
むしろ安易に応じた方が世界の航空関係者からは軽蔑されるだろう
条約を軽視してる警察とそれに迎合する管制と海保
なぜか管制の組合がこれには声をあげてないのか不思議
そもそも警察の聴取に応じてもこれまでと同じ主張されるだけで何も結果は
出せないだろ。
海保の機長だけだし事故直後と今で説明が変わってるのは。
罪を問われることを恐れて関係者が正直に話さない結果、事故調査に支障
が出ることが多いから過失は問わないと国際条約で規定されたのに警視庁
の乞食はそこまでして手柄が欲しいのかと。
本当に組合員の権利保護をする立場なら今回警察に対しては一番声をあげるべきだと思うのだけどな
それ海外からも判決は不当で日本の司法がこのままなら何れ大きな事故が
とひなんされたやつね。
予言どうり大きな事故が起こりましたね。
ＪＡＬに恨みでもあんの？
全損の保険金でむしろ儲かったらしいから
機会があればまたやりたいんじゃないかね
頭がすごく悪い猿の感想でした。
保険金が出て一定の収入を得たとして、
保険というのは既に起こって被った損害を保証するものであって
収入がそっくりそのままそれがプラスになるものではないのにな
「子供の小遣い」「お年玉」みたいに収入がそっくりそのまま「プラスα」にネルとおもってるのかね、こいつ
そもそも機体価格への損害補償の意味はあっても、あの事故での負担や出費や損害は機体価格だけでもないのに
従来予想から100億円引き上げた。燃油価格が想定より下落した。
1月に発生した羽田空港での衝突事故で受け取った全損した航空機の保険金など、その他収入で199億円も計上する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC216OC0R20C24A3000000/
それで？
その収入、計上額は「損害を埋めるため」のものであって、
まずそれと同等の損害とマイナスが出ており
それを埋めるだけのものであって
好きに出きるお金がそれだけ入ったのとは違うよね
複式簿記もわからない人かしら？
「これが交通事故に遭いました。
入院費用の弁済として保険からお金が出ました。
入院費用の支払いは期日は保険が出た後になるように伸ばしてもらっていました。」
というようなケースで
「わーい、臨時収入だ。スイーツとケーキとホストで豪遊だ」と浅はかにも使い果たし、
入院費用支払い期日にになったときに真っ青になってそうなタイプ。
受け取ったカネで失った航空機調達してチャラやろ
保険金は損害補償であって利益にはならんぞアホ
収入が即利益になるわけではない
商業高校レベル
それがわからない人がJAL誹謗
そんな人にやらせるJAL誹謗
わかっててミスリードしてるならなお悪質
JALは三月決算で、機体は保険で満額おりたので、黒字だと発表してたな
JALの過失はまだぜんぜん公的に精査されてない段階なのに、みだりに海保のせいにする論調で必死にメディアスクラム工作やネット工作していた疑惑があるぐらいひどかったが、保険や決算を意識しての工作だったと考えれば納得だな
決算までずっと工作員風情が海保をバカトンママヌケキチガイと24時間体制で誹謗していたからな
決算を左右するのは一事案での収支だけではないからなあ
保険が降りたから黒字
その因果で語ってたかな？
保険が降りた
はそれはそれ
黒字の話
はそれはそれ
ではなかったかな
侵入が画面上に出てるのに気づかなかったこと。
管制官のミスによるところがおおきい。
機長経験者
「交信は通常と変わらず違和感を感じない
ナンバーワンを進入許可だと思うパイロットは居ません」
そのとおり
管制官とJALが海保機を死に至らしめた
アタオカ
誰でもミスはある
事故に至らないように確認を繰り返して最後の砦になるのがTWRだ
ロゴライトの点灯は指示してるだろうし誤進入したのはTWRから見えてたはず
指示はJAL機宛も海保機宛も正しいが海保機の誤侵入には気付けなかった
JAL
着陸許可の指示通りに着陸したが誤侵入していた海保機に気付けなかった
海保機
滑走路への侵入許可が出ていないのに誤侵入した
JAL機の着陸灯にも気付けず
人間はミスをするものだけどミスの程度に応じた責任は負わなきゃならんし再発防止を講じなきゃならん
高速で動いてる機体
注意を払う範囲は滑走路全体
障害物のところにフォーカスしとけよとか
カスハラレベルの誹謗だよ
出会い頭の衝突ならタワーが気付いてゴーアラウンドの指示を出しても回避なんか間に合わん訳でな
事故を回避する最後の砦はタワーとは限らんよ
関係者全員の努力で事故を防ぐんだ
今回はそんなシビアなケースじゃねえだろ
焼け太り擁護ばか
マヌケが着地地点に止まってたからなw
俺が書いたのはミスを責める目的ではないんだが？
要求水準が不可能レベルだとするなら当事者のミスではなくて運用ルールの設定ミスだしな
出来ていた事、出来てなかった事を書いただけなんだ
どんな対策が必要かを考えるにはその確認が必要だろ？
誤進入してからTWRが40秒間気付かず衝突してるんだが
どこに目をつけてんだって話
更にさっき衝突の瞬間のニュース映像見たが海保機の衝突防止灯の点灯が確認出来ない
点灯し忘れたんじゃないかという話もある
TWRから機影目視出来なかったら衝突防止灯が見えてない、点灯するようにと指示するのもTWRの役目
それはミスリードだな。ただしくはコレ
管制官 最低必要人員に満たず繁盛期に稼働。海保機侵入を無視し警告画面も無視
JAL 三人もいるJALパイロットが目の前にいる海保機をみないで滑走路にメクラ突入。法で定められたパイロットの滑走路監視義務を怠る。
空港 滑走路侵入ゲート停止線ライトを休止していた
複数の航空機の管制で忙しいのに海保を視認する業務はありませんw
かまってもらえなかったから悔しいのか？
出された指示に従うのはパイロットの業務だけどな。
ない訳ないだろクソ馬鹿
そもそもaircraft が見えてなかったらどうやってさばくんだドアホ
海保誹謗のJAL擁護工作員てsage工作するからすぐわかるよな
国交省が管制官が指示を出した後の航空機を視認する業務は
無いど言ってるのにw
そんなわけがないだろ！と幼稚なこと言われてもなw
なら管制官はいらないな
AIで十分
「義務はないからやらなくていい」w
忙しいからとわめき散らして
人を増やしたことの正当性は否定されるな
じゃあ何で復唱させるんだクソ馬鹿低脳児
指示が届いたか確認する責務があるからだろゴミカスが
お前指示の復唱が誤認がないか確認する為だってことも
知らなかったの？
管制官のミスは指示を正確に復唱した海保がホラフキンだっ
たのに信頼したことだな。
反論できなくなると悔し涙を流し逃走。
付けられたあだ名は涙目くんw
キチガイワロタｗ
そんな業務がないなら
管制に瑕疵はないわけだよな
事故に乗じてやけぶとったのは汚すぎるよな
、しかも
事故調査過程では社会やマスコミは黙っとけという状況を悪用して
やけ太りのソース出してまた馬鹿にされろ直ぐ忘れる鳥頭。
一番悪いのは管制指示違反した海保だアホw
つど管制官や他機に見つけてもらって着陸やり直ししてもらって命を救って貰った結果、
たった一回だけ非常時に誤浸入した海保機を問答無用で殺傷し、今までさんざんJAL が受けた恩を仇で返した恩知らずである事を棚に上げて
「海保が轢かれたから悪い」と開き直り海保誹謗工作している事だ
公害JALは廃業した方が良いな
海保誹謗のJAL擁護のアホな鳥頭の乳児w
今回は40秒あったけど、今後も40秒あるとは限らんのよ
だから「誤侵入そのものをさせない」対策が必要なんだ
今回の過失割合を気にする人にとっては40秒は大きなポイントなんだろうけど、対策検討の上では大した意味はない数字になる
羽田事故でJALが管制指示違反したソースは？
ここは羽田事故のスレなんですが馬鹿だからわからなかったのかな？
1 離着陸
2 牽引
3 禁酒
羽田事故から半年も経つのに警視庁捜査からJALだけ逃げ回ってるからな
終わってるだろこの会社w
自公政権、安全対策予算を減らすため管制官削減を実施
↓
管制官の多数派が入る労組、「管制官がトイレ離席もままならないブラック労働に疲弊している。管制官を増やせないなら空港の安全は保証できない」
↓
繁盛期の正月に最低限必要な15人が調達できず13人で回し、羽田炎上事故「海保機を見ていないし見る義務はない！」
↓
ネット工作員「管制官を増やすべきではない、労組の要求を聞いてはならない！」
↓
労組の要求を聞いて管制官を増やす ← 今ココ
労基法> 安全対策> 少子化対策> 売り上げがんばれ
のはずが
他は犠牲にしても売り上げだけとにかくがんばれ = 労基法違反、安全対策違反、少子化促進
子育て可能世代の男女管制官が一斉に出産育児休暇をとっても管制塔に15人確保できるだけの人員を常に確保しとけよ
できない時間帯や曜日は空港を閉鎖しとけ！
働き盛りの管制官男女は働きながら子育てするのが当たり前、という現実を認めたくない人らが政権を握ってるからな
「子が急に熱を出すのはケシカラン！妊娠は職場の迷惑！管制塔の人件費削減のため、妊娠出産育児を自粛しながら未来の納税者を三人エア出産してインバウンド経済回せ！」てな老害が牛耳る自公政権を引き摺り下ろす必要がある
前日には能登地震あった次は何が起きるんやって感じだった
山上さんや桐島さんみたいな人がいないと政権が暴走し労基法を反故にすることはよくわかった
そりゃ自民党パー券企業が経団連なんだもん
もうすぐ人材はパソナ経由の使い捨てだけになる未来がそこまで来てる
今はさらに酷いぞ、時間単位のリクルートタイミーさん出現だ
一番悪いのは目の前の海保機に突っ込んで殺傷したJAL だアホw
年始の爆発事故もJALパイロットがおとそ飲んでて海保機に気が付かなかった可能性出てきたなw
羽田事故から半年も経つのに警視庁捜査からJALだけ逃げ回ってるからな
終わってるだろこの会社w
ブラックから脱出できるかといえば、ぜんぜん何も変わってないらしいよ
増やすと掛け声かけてるけど、実際は今いる管制官の拘束時間を増やすだけみたいな
それな
JAL機が駐機中の海保機にぶつけて主翼壊したのは事故の二日後だっけか
5人焼き殺しただけじゃ気がすまないなんて恐ろしいねえ
闇夜のカラス状態🐦⬛
きちんと点灯してりゃJAL機も気が付いてゴーアラウンド出来てたはず
【管制塔の流れ】w
というタイトルでこれをかく頭の悪さ
管制行政のはなしなのに羽田の管制だけの話で満足してる視野の狭さ
事故がどうかは関係なく
反自民と人増やせの政争の観点に歪曲しその観点からだけしかみてないおろかさ
羽田の管制は管制組織のごくごく一部なのに
羽田の話だけに執着する
この人の本音は羽田に飛ぶ飛行機を減らしたいというのがまずあるのかもな
そして事故を不潔にも利用し、管制をネタにして主張を必死にすると
>>120
今日も一人でIDコロコロ三連発頑張ってるんだね、悔し涙のJAL擁護工作員www
【管制塔の流れ】w
管制塔の流れ(羽田)
2010に現行の最新のものになりました
だよね
w
管制塔を主語にしてあの内容を書くのが
アレコレ言ってて抱腹絶倒だよ
逆におまえは
あの内容を主張するとして
管制「塔」の流れ
がタイトルでいいと思うの？
そうなら類友だなあとしか言えないけど
内部というか仲間からから批判はでないのかね
管制の人員削減や与党誹謗
そのタイトルが
管制塔の流れ
である。
鈍だけ頭悪いやつが書いてるんだよ
そしてそれへの反応がこれ
むしろ2本もあるぜ
管制塔の流れ
w
ホラフキンここでも必死だなｗ
「私たちへの批判はJAL擁護からだ」
そういう構図でしかものを見れない、
自分等を批判するのはJALの擁護者だ
という頑なな思い込みと決めつけ、それもまた痛いものである
>>136
いつものIDコロコロJAL擁護工作員婆が今日も悔し涙で一人で頑張って8連発wwwwwww
やればやるほど評判に関わるのにほんと頑なだよね
中身には一切触れられなくなった管制塔
それを望むとか変わってるよねw
「羽田発着回数は深夜帯を除き1時間あたり58回（緊急枠2は除外）を上限とする」
「ADS-Bを勝手に切ったヤツは問答無用で翌日から2か月間羽田発着禁止」
たったこれだけで対処可能
そもそも深夜帯以外で羽田に台湾・香港以外の国際線を飛ばすからこうなる
「羽田で増やされた発着枠と、それを用いた欧米等アジア外路線が面白くない」＝「羽田の競争力が高まるのは面白くない」
その立場で利がでるのはどこの人と空港なんだろうな
あなたの意見
58ならセーフ
まずはその合理的な論拠は？
羽田の滑走路は1本ではないぜ
「自民党が政権与党に返り咲いた後に変えたものは面白くない。その前の時期、別の党が政権与党であったあの頃、その政策が正義なのだからあの頃に戻せ」「あれを変えられるのは否定されてるみたいで面白くない」
という価値観に見えるね。あなた
他政府なんか認めんとほざく輩が居てだな
>>153
平均発着88秒で事故が発生した
前の機体が離陸して滑走路内への進入開始に20秒
滑走路へ入って離陸開始位置で停止に25秒
88秒なら残り43秒しかなく、
絶対に接触しない着陸復航には最低25秒（大型機は30秒）必要
離陸開始位置で停止して「離陸しろ」とのタワーからの指示が出ないことを不審に思い始めるのは30秒
問い合わせ・着陸機への着陸復航命令に5秒
前離陸機離陸に20秒+離陸開始位置で停止に25秒+不審30秒+問い合わせ・命令に5秒+着陸復航クリアランス30秒=110秒
飛行時後方乱気流回避間隔(カテゴリーB→D)4ノーティカルマイル/着陸平均速度132ノット＝109秒
余裕1割として109*1.1=119.9秒
110<119.9で切りの良い120秒
A・CとB・Dの2つ組み合わせで2倍
60分/(120秒=2分)＝30回/本・時
30回/本・時×2本＝60回/時
緊急枠2として60-2=58
「自民党が政権与党に返り咲いた後に変えたものは面白くない。その前の時期、別の党が政権与党であったあの頃、その政策が正義なのだからあの頃に戻せ」「あれを変えられるのは否定されてるみたいで面白くない」
という価値観に見えるね。あなた
>>156
なんか必死だけど
あなたのレスを見て感じた私の感想であり私見であるわけね
論破も否定も批判もすべて無意味なんよ
そう言う印象をあなたのレスが与えた事実は消えないしそうである以上、
一切の絡みが無意味なんだよ
あなたが何をわめいても
この感想が生起されたことは消えないから
海保が止まってるのわかればぶつかるわけないし、JALのパイロットに自爆してでも海保を仕留める気持ちはないだろう
JAL機も全損したわけで、助かるから故意にぶつけた可能性もないぞ
よっぽどJALに介入したい何かがあるのかなあ？
国交省か警察か知らんが、そちらに疑惑の目が向くわ
まともな事すると思う?
わざとじゃないんです
羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
JALの中にはそういう連中もいるだろう
空港を使う上で貯まってた不満もお互いあるだろうしな
事件をきっかけにそれに付け込まれるのは愚かなことだ
俺には海保にも工作員がいるように見えるよ
そして今の時代、実際いるんだろう
これどう思う？JALが国交省に呼び出されて叱られた際、これについてのメンションがなかったのが腑に落ちない
働き盛りの管制官男女は働きながら子育てするのが当たり前、という現実を認めたくない人らが政権を握ってるからな
「子が急に熱を出すのはケシカラン！妊娠は職場の迷惑！管制塔の人件費削減のため、妊娠出産育児を自粛しながら未来の納税者を三人エア出産してインバウンド経済回せ！」てな老害が牛耳る自公政権を引き摺り下ろす必要がある
「海保に”も”」
JAL擁護工作員がついにJAL擁護工作活動を行なってる事を認めたようだな
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
残るはJALの責任だな
海保を殺傷したJALパイロット三人は野放しなんだろ？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
統一創価の二大カルトが今の自民公明っていう
犯罪組織だったうえに犯罪集団だけで犯罪継続法案を可決させてるからな
嫌われる要素しかねえよ
はやく埼玉に第三空港と第二ディズニーランドをつくれよ
◆時系列の流れ（いずれも現地時間）
22日
午前8時25分 羽田発JL12便がダラス・フォートワース到着
午後6時ごろ 食事会
午後9時ごろ 宿泊ホテルへ戻りラウンジで2次会
午後11時ごろ 機長の部屋で3次会
23日
午前2時ごろ ホテルのスタッフが部屋を訪れ注意を受けて解散
午前4時ごろ 警察官によるホテルでの聞き取り終了
午前5時ごろ ホテルからJALへ連絡
午後4時ごろ 24日の羽田行きJL11便の欠航決定
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
あとはANAと格安に任せれば大丈夫
アル中の認知のかたよりの例
アルコール依存症患者さんによく見られる考え方の例
自分には飲酒の問題は無い
今度こそ適量でやめられる
お酒を飲むから何事もうまくいく
好きだからお酒を飲んでよい
いつでもお酒はやめられる
出て行けばいい。
あとはANAと格安に任せれば大丈夫
こんな事故はなかった。
こんな事故はなかった。
呼吸するようにホラを吐くのがJAL擁護w
JALが海保から見えなかったはあり得ない。
これだけで海保が滑走路に入る前の安全確認を怠った証明ができるな。
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
管制官13人さえ既に警察聴取に協力したよ？
警視庁は業務上過失致死罪の刑事捜査中なのにJALが逃げ回ってるだろ
捜査は罪のでっち上げではないな
身の潔白を晴らせば良いだけ
JALはなぜ警視庁捜査一課の聴取から逃げ回るの？
早くグレア現象で夜間は障害物が見えず安全確認できないから殺傷しても仕方ないと証明すれば？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
警察の事情聴取に関係者が応じる法的根拠は？
そもそも、その必要が本当に必要なら強制する術があるのよね。警察には。
それを行使してないことがすべてなのにね
滑走路監視義務違反？
なんだそれ朝鮮語か？
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
強制できる安全委員会は事故があった1月に聴取を終えている。
そもそも事件性もないのに警察が捜査することが国際法違反だと
頭が弱いと難しくて理解できないのでしょう。
だから何度もコピペを繰り返す。
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
憲法第九十八条
この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、詔勅及び国務に関するその他の行為の
全部又は一部は、その効力を有しない。
２ 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
ホントお前はホラフキンだよな。
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
ホントJAL擁護はホラフキンだなw
俺は日本語が不自由宣言ですかw
ドッカン！
ドッカンの伝統文化
日本ドッカン航空(酒)です
>>202この解説すら理解できない日本人は居ないからなｗ
>>202この解説すら理解できない日本人は居ないからなｗ
JAL擁護してる工作員な
呼吸するようにホラを吐くのがJAL擁護w
ドッカン！
ドッカンの伝統文化
日本ドッカン航空(酒)です
という解説なのに警察の捜査が優先？
警察の捜査って法律が根拠ですよね。
>>206
この人キチガイですね。
に答えられないシナチョン。
見えないものをどうやって回避する？
侵入許可も着陸許可も出ていたJAL側の過失を証明してみたら。
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
管制官13人さえ既に警察聴取に協力したよ？
警視庁は業務上過失致死罪の刑事捜査中なのにJALが逃げ回ってるだろ
捜査は罪のでっち上げではないな
身の潔白を晴らせば良いだけ
JALはなぜ警視庁捜査一課の聴取から逃げ回るの？
早くグレア現象で夜間は障害物が見えず安全確認できないから殺傷しても仕方ないと証明すれば？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
馬鹿で日本語が不自由なホラフキン
条約以前に本来捜査対象でもないし、
捜査権限も能力も事件性もないものに
不適切に首を突っ込んでることの反映だよ
過失などの刑事責任は免責にするほどの調査手段をもってしても何年もかかるのが普通なのなに、
何をもってどの程度の期間を想定して「長期化」とか言ってるのかはきっちり示してほしいところではある
ちなみに刑事責任は絶対に不問ではなく犯罪性があればきちんと通報されることになってるよね
>>217
犯罪性がないのに警察が介入することがホラフキンには
違法だと言うことがわからない。
言葉がわからないチョンだから。
「警察(警視庁）がこの見解を出したのをデイリーが報じた」ただそれだけのことであって、
航空機事故について警察には特別な見識も判断能力もないし。デイリーは警察によってなされた発言としてその発言があったという事実報じてるだけな。
それは別に真理も正義も正解もなにも示すものではないからな。
あくまで「警視庁のご意見」、それを単に「伝えてるだけ」
「おれらだけが警察による刑事責任追求をされるのはおもしろくない」という海保関係者(個人としての当事者という意味ではなく組織としての当事者という意味)やその擁護者なのか？
「おれらの受けた苦しみ(2002焼津ニアミス)は他も味わえ」という管制擁護なのか。
すくなくとも一番大きな過失が今回どこにあったのかを考えたら「事故調査の条約と理念」で一番守られるのはあそこだし、
JALを警察捜査の観点を濫用して誹謗すればするほど警察に与し海保にとっては不利に、JALにとっては単なる風評レベルのダメージが加わる程度にしかならないと思うのだけど
ひとつ忘れてた。
単なるJAL憎しや大企業憎しのやつが
単なる「権力を頼って自説を補強」というやり口の道具として、
警察やマスコミを一方的に内容も理解せず無責任に利用してるというケース
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
管制官13人さえ既に警察聴取に協力したよ？
警視庁は業務上過失致死罪の刑事捜査中なのにJALが逃げ回ってるだろ
捜査は罪のでっち上げではないな
身の潔白を晴らせば良いだけ
JALはなぜ警視庁捜査一課の聴取から逃げ回るの？
早くグレア現象で夜間は障害物が見えず安全確認できないから殺傷しても仕方ないと証明すれば？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
朝日にも書かれちゃってるね、JALが警察聴取から逃げ回ってるてw
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
そして警察聴取から唯一JALだけが逃げ回ってると朝日にもdailyにも書かれちゃったJALw
日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
とあるのに警察権が優先？
お前の日本語は使い物になりませんねシナチョンくん
聴取が任意なんだがなw
お願いするしかない警察と強制出来る安全委員会の違いくらい
お勉強しろよハゲ！
直角お辞儀しながらTikTok ダンスじゃねえよ馬鹿野郎
まあでも馬鹿はこれから直せばいいからさ
その負い目あるJALが、たった一回だけ海保が誤侵入した時に、ここぞとばかり問答無用に突撃し殺傷し、半年たった今も唯一JALだけが警察聴取から逃げ回り、今までさんざんよそから受けた恩を仇で返している
JALの見張り義務違反がなかったら羽田事故はなかった。
これに論理的な反論できない人が海保を叩いてもね。
正月お屠蘇てJALらしくいつものように酔っ払ってたんじゃないのか
日本におけるJALの飲酒問題は突出して最悪だからな
どうしようもない腐った会社だね
日本最悪の飲酒航空(酒)
滑走路確認義務ってなんですか？
空港の運用してるのJALじゃないんですけど。
「日本の航空の安全性に悪影響を及ぼす判決である。」
起訴した検察官も判決出した判事も日本に悪影響を与える
人物と評価されてます笑
つまり検察の聴取をと必死で書き込んでる人も日本に悪影
響を与える人物ということですね。
。
海外が常に正しいと思うお前の根拠は何ですか？
国内からも不当な判決と意見が出されてるが何か？
ニアミスの原因は制度上の不備で管制官個人のレベルで刑事責任を負わせる判決を批判。
各個人が分業で行動し、それらが有機的・総合的に関連することで機能しているシステムにおいて
事故が生じているところ、複合的な事故要因が存在するにもかかわらず、最も因果関係を認定しや
すい特定個人にのみ刑事責任を追及する手法は問題。
人的ミスを完全に防ぐことは不可能であることを前提として、安全確保のために個人の刑事責任を
どう考えるべきか、改めて議論する必要がある
これが世界的な潮流なのに
事故直後に「他の犯罪との平等」的な学者の見解を早々にのせてた新聞があったよな
航空機事故調査に理解があり、それに反する動きから組合員を守りたいなら、警察捜査の介入に真っ先に抗議すると思うけど、
国土交通省労組は今回の警察の動きと省による警察への対応(その指示、支持)に抗議したのかね？
お前この判決が日本が加盟推奨してるシカゴ条約に
違反してることわかってる？
条約に違反した判決を正しいと思う馬鹿は警察の聴取が～
と騒いでるホラフキンくらいだ。
警察はあくまで関係者には任意の捜査しかできないが何か？
組合？
個人で断れる話ですけどｗ
「個人の責任だー」w
そうそう簡単に個人の判断で動けます？
意志を貫けます？
そもそも業務に関連してのことなのに？
そもそも省としての意志決定に左右されません？
で「個人の責任だもんだもん」と言ってしまったら組合の意義はなに？
実際の今回の捜査への対応は個人の問題であると切って捨てるあなた。
あなたが>>240を語ってるのはなんとも言えない
過去何度も抗議されてる。
事故関係者や遺族からも原因の究明と再発防止を
優先するべきで警察の犯人捜しは望んでないと。
こんなだから先進国から日本の司法は野蛮で時代遅れ
と非難される。
任意の捜査か強制捜査か
捜査をしてることには代わりないじゃん
お前任意の意味解ってる？
パイロットや管制官の組合からも警視庁の違法な捜査には
講義声明だされてるわけですが。
お前何も知らないんだな。
だから国内外から日本は条約を厳守しろと抗議されてるわけだが。
航空機のここで捜査機関が介入するのは犯罪性がある時のみ。
居る限りこの国の司法は終わってる。
組合員に対しても
警察に対しても
省に対しても
「個人の問題」扱いでスルーということ？
>>250
組合としての意見や見識やアクションはないの？
組合から抗議声明出されてると何度言えば理解できるんだ？
警視庁は業務上過失致死傷容疑を視野に捜査を始めたと明らかにし翌3日には捜査
本部を設置した。
同3日航空安全推進連絡会議が緊急声明を出した。
日本で航空機事故が発生した場合、警察が捜査することが通例になっている。
だが最も優先されるべきは事故調査で決して刑事捜査ではない。
日本では事故調査結果が刑事捜査や裁判証拠に利用されているが国際民間航空条約
の規定から逸脱している。
それは国土交通省労組のアクション？
お前馬鹿だろｗ
答えろよ
あ、その委員会に管制官は参加してると言いたいのか？
管制官はそれに参加しているとして、「組合代表」ではなく「管制官」として参加しているのでは？
そこでの言動は国土交通省組合のアクションとはならないよな
組織としての国土交通省組合のアクションについて聞いてるのだけど
そもそもアホがどう言おうが日本がシカゴ条約第13付属書3.1条を
守っておらず事故原因究明に支障をきたしてるのは事実だから。
海外では罪や責任を課するのが調査活動の目的ではないと刑事手続と
事故調査を明確に区別しているが日本では裁判過程での事故調査報告書
が利用され結果、関係者の証言に萎縮効果もたらし正確な原因究明が出
来ないと問題視されてるっていうのになさけない。
だからさその組合のアクションはそれはそれ。
今回の事故に際しあれこれ見解を出した国土交通省労組が警察捜査とその省の対応や組合の対応にどう対応したかを論点にしてるのに、
「パイロットも参加してるあの組合はこう 」
は答えにならないじゃん。
それはそれぞれの組織の意志決定や意志表明とは別だよね
航空安全推進連絡会議がパイロット・管制官・気象予報官・客室乗務員・整備士・グランド
ハンドリングなど民間航空のあらゆる職場に働いている10,100名が集まって航空関係の職
場に働く者の相互理解と連携を強めると共に、航空の安全を最大の課題にし、事故の撲滅を
図ることを目的とする航空界最大の団体だということも知らない組合馬鹿。
だからその組織の行動はそれはそれ。
国土交通省労組が組織としてどう対応したかとは別でしょ
>>260
国交省が出したのは交信記録程度だが？
そもそも国交省が司法の問題になぜ口出す必要があるんだ？
「多数の管制官が参加」(このスレでよく出てくるセリフ)している国土交通省労組がその組合の見解にノーコメント、または独自に見解を出さないなら、
航空関係者である管制官の意思がどの程度組合の機関としての意志決定に反映してるかを表すものにもならないか？
とにもかくにも、
国土交通省労組がどういうアクションをしたかを真っ向から答えてよ
コメント出す立場なのか？
国内の事故とは言え航空機の重大事故は国際問題にも
なりかねないのに。
国際条約が正しいと盲目的に信じちゃうわけね（笑）
警察の捜査は国内問題であり当事者側だ
批准しておいてどうでもいいなら、
「法律はあってもどうでもいい」となり
それこそ警察の活動根拠がなくなるよね
余計なことを言わないではじめからこれを言うならまだかわいかったのにな
的はずれだけど
守らないなら脱退すれば。
一般常識がない馬鹿です宣言w
管制官弱いのかな？国土交通省労働組合のなかで
「管制官の多数が加盟」はしてるのだろうけど、
組合の中の勢力としてはどの程度の勢力なのかしら
そして、誹謗と罵倒しかできなくなってる人が必死
何がどう常識で
何がどうその常識に欠如してるのか具体的に語ってみな
「一般常識」＝「事故が起きたら警察が絶対だ」＝「それに異論を唱えるなんて思いもつかない」ということ？
それなら「一般常識」ではない航空の常識の方が今回は優先だよね
？
航空機の事故は犯罪性がなければ捜査機関は介入しない。
これが常識な。
管制官が弱いとか意味不明なんですけど。
警察の聴取に応じるのは任意なんだから応じても良いと思えば応じるし
嫌なら拒否すればいいだけでしょ。
恐らく国民の多くは国際民間航空条約の規定を知らない。
警視庁は仕事してますアピールしたいだけか？
ようは、
組合は傍観者ということ？
すべては「個人」に投げると？
聴取する権限のない警察の取り調べに任意で応じるかは個人の判断でしょ。
強制力が無いんだから。
任意なんだから組合関係ないんだけど。
そもそも警察の聴取に応じるか組合が決めることじゃないだろ。
違法な捜査は如何なものかって羽田事故でも海外から指摘されてるの知っってるのかお前？
すべては個人だ
w
個人で対抗できない不当な事案へ対抗することに力を貸すのが組合の存在意義ではないのか
条約に反する不当なこととして組織として対抗する気はないということか
というか
なんであなたが必死なの？
権限はないのに権力を持つものが
その力を背景に不意に事故に巻き込まれた人に対し接触してきている
それを問題視しないの？
任意であるのに個人で対抗出来ない？
お前任意の意味わかってる？
条約に照らして不当、それに巻き込まれた組合員を守る
そう言う判断をする立場にはあるのでは？
字面バカ
組織的に意図的に行動してるものには力を貸すが、
組合の意図とは関係なく不意に起きたことがらにはスルーということ？
というかあなたは誰？
組合の意志を代弁できる立場でもないのになんで偉そうにわめいてるの？
権限が無いから権限のある安全委員会のような強制的な聴取ができないだけだろ。
任意の意味が理科できない馬鹿だな。
その組合とは国土交通省労働組合ではなく航空関係者の職域的組合。
それ騙ってまで「声明してるじゃん」といっていたのに
この流れになることの意味ってなんだろうな
任意だから個人の責任
に逃げる立場で組合の責任をかわそうとし個人に擦り付ける組合擁護
組合として警察が不当だと判断するなら
任意だろうがなんだろうが抗議はできるだろ
名目の任意にすぺてを託すひと
個人の判断で何か問題でも？
立場弱そう
抗議声明は出されてるよ。
貴方どんだけ情弱なの？
日本が加盟してる国際条約があるから警察の介入は不当ですね。
反論するなら法的な根拠でお願いします。
組合がどう対応したの？
という話にこういう支離滅裂と混乱に持ち込む人
その主体はどこですか？
国土交通省労働組合でしたか？
というか、
抗議声明が出た？
航空機事故についてのあるべき姿を守るようにという声明を出したところはあるが
抗議声明が出たというなら団体名と日時を明示して
こういう誹謗にしか持ち込めない人
だから抗議してない
と擁護するならそれはそれで筋は通るけど
こういう擁護のしかたの意味ってなんなのだろうな
論点は
「警察の行動に対して組合の対応は」なのに
こういう話に持ち込む人
あなた普段からそんななの？
なんで対応する必要があるのかね？
お前のいう組合から要望でもあったのか？
哀れ
あなたは相手にされる価値はありません
国交省の組合だけの話しするなよボケナスｗ
JALやANAは民間企業だぞ。
JALは職員に警察への対応をさせましたか？
ANAは今回の事故の当事者ですか？
国土交通省の管制官は当事者ですよね。
立場か違うもの、対応が違うものを混在させて「あっちはどうなの？」は幼稚です
組合の対応が事情聴取は任意だから個人の判断でご自由にで問題あるのかな？
国交省的には強制力がある安全委員会の聴取で十分だし。
＞JALは職員に警察への対応をさせましたか？
必要がある根拠を。
国土交通省の管制官は当事者だから警察の聴取に応じる法的根拠は？
幼稚なのは貴方ですよね？
法的根拠のない任意を口実に
個人の問題だ
というレスに端を発することに対してのこのレス
日本は法治国家ですから。
強制できる法的根拠がないから個人の任意でしか対応出来ない。
ね、わかるでしょ
誠意のないこのやり口
途中でボロボロ出てくる方がおかしいという常識すらない人
任意の意味がわからない馬鹿ｗ
何がおかしいんだよ。真実を知られると都合が悪いのかね常識くん。
＞法的根拠のない任意を口実に
こいつ日本語が変なんだがｗ
警察に強制的に聴取する法的根拠がないから相手の任意でしか対応出来ないって
話で法的根拠のない任意。
なにそれ？
それは警察の視点だね
それを受ける方は任意だから受け入れることも断ることもできたはずだ
ただ、形式的には任意でもそれが通用しないのが日本警察だ。
そして任意であれ強制であれ警察に対応したこと
それは重いよね
そしてそれに組合がどのように反応したのかも
そしてこれは業務中のことだから個人の勝手ではなく省の職員としては省の行こうに基づいて動いてるのではないの？
任意だから警察は職員に対応を強制はできない
一方、職員の側には自由があったわけだよね
警察に対応するかどうか
一般論としては。
ただし事故に関して任意だからと警察へ関わったことをスルーするのはどうなのかね
国土交通省労働組合としては
警察に対しても省に対しても
職員に警察への対応させたことに対して何らアクションをしていないと言うこと？
それは警察による権限行使の問題であって、
省や省の職員がどのように対応するか
それは省の判断であり、個人の判断だよな
任意だから断わることも受け入れることもできる
ただし、個人が自分の判断でその任意性を行使できるとは限らないよな。業務中のことなのだから省の職員としては省からの指示や許可、容認は受けてるのではないの？
だとすれば、
省に対して「航空機事故の当事者について任意でたるにも関わらず警察に出向かせた」ことはなおさら批判対象になるのではないのか？
むしろ組合も省も「条約に照らして応じるべきではない」と真っ先に止めるべきではないの？
省には条約遵守、それを職員に全うさせるの責任があるよね
山陰中央テレビ によるストーリー
そんな「バカ」の「こんな場」での「戯れ言」ごときスルーできずに、
かといって事実関係を淡々と語るでもなく、
「組合」の言葉に逃げて国際的な航空関係者団体のやったことを持ち出してきてミスリードを試みたり、
おまえみたいに罵声や侮辱でしか対応できず、
論理で正面からぶつかってこれないのはいたいよね
国際的な航空関係者が何をやったの？
国土交通省労働組合はやったの？
とここで問われて
組合だか管制だかの擁護者と思われるものがミスリードに使いたくなるようなこと
日本語でOK
仮面ライダーで言うショッカーみたいな団体なのだろうか？
あげ足取りしかできないのがこう面白がりで組合擁護してるのは興味深い
そこに誤認識があったとして
それをスルーして本質に対応することもできるのにそれはしない人たち
「当事者組織(管制官)の多数が参加する労組」はどう対応したの？
声明を出した航空関係者団体が国際的ではないという知識は持つのに、
管制と海保が日本が締結している国際条約に反して航空機事故に際して警察の捜査に対応したことについてははにも言わない人たち。
ところで、
組合や省はどう反応してるか教えて
団体が何処に？
レス番貼れば。
口出す立場にあるの？
任意でしか聴取できないのに。
任意だから口出す立場じゃない
w
当事者に寄り添わないこの態度
子供じゃないんだからw
そもそも警察の聞き取りを受けたくないから抗議してと
組合に要請でもあったのか組合馬鹿w
いわれなけりゃやらないもん
w
独自の判断や見識は？
いいなりバカのその思想
女子供の責任転嫁気質丸出しで笑える
お前任意の意味わかってる？
任意なら各個人の判断が日本。
朝鮮では知らんが草
警察権力への対応
すべては個人だ
来たねえ
警視庁が令状も無いのに強制捜査したなら抗議しない
のは何故？となるけど、あくまで任意で話を聞かして
下さいに本人が同意したなら他が抗議する筋合いはないわな。
これがチョンですw
日本では警察権力は根拠となる法の後ろ楯があって初めて
強制力を持つがお前の国では違うのか？
天安門事件とかある国だったなお前の国はw
失礼した。
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
管制官13人さえ既に警察聴取に協力したよ？
警視庁は業務上過失致死罪の刑事捜査中なのにJALが逃げ回ってるだろ
捜査は罪のでっち上げではないな
身の潔白を晴らせば良いだけ
JALはなぜ警視庁捜査一課の聴取から逃げ回るの？
早くグレア現象で夜間は障害物が見えず安全確認できないから殺傷しても仕方ないと証明すれば？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これな
同じ話題をループさせるしかなくなった人たち
執拗に反論され切ったものを繰り返し繰り返し持ち出し、
相手が辟易して反応しなくなったらこれ
この手の「勝ち名乗り」、これをわめき散らすためのやり口だよね
管制と海保は今もおくにさま。
だから警察にも素直なのかな？
世界から見たら焼津ニアミスであんな目に遭った管制がこんな対応なんてどんな目で見られてるかね
日本語が理解できないまで読んだ。
任意というのは警察からの要請の話であって、
その任意のことばに逃げてことば遊びするしかできなくなってるのが、
管制官に指示をする立場や異論する立場にある人たちのよう誤射だよね
警察からは強制されてはないのだから、
易々の受け入れた側の組織とその組織の構成員を守る立場の人たちの責任はどうなるのかね
抗議したの？
異論を唱えたの？
任意の意味知らない馬鹿w
任意の意味がわからない馬鹿らしい意見ですな( ´,_ゝ`)プッ
警察からの要請？
捜査権限がないから任意でお願いするしか無いんだよ馬鹿かお前は。
そのお願いを聞く聞かないは個人の判断であり他が口出しするようなことじゃないから。
警察から強制されてはないから組織が守る必要が無いだろ。
本人は警察の任意での聴取に同意してるんだから。
聴取が本人の意志を無視した強制的なものだった時に組織が介入すればいいだけなのに
馬鹿かお前はｗ
その人の意思に任せること。
その人の意思に任せており外野が意見する必要無いのに組合馬鹿は個人
の意志を無視して警視庁に抗議しろと？
加盟してる組合なり組織が抗議したり静止できるのは意思に反した警視
庁の強制的な違法捜査が行われ個人の尊厳が奪われた時。
任意の意味も知らず法治国家ではない中国は知らんけど。
まあそれがいいかどうかは別の話だが
別にいいんじゃないか調査能力のない警察の聴取なんて必要ないし
安全委員会の聴取には応じてるんだから。
チョンは日本語が不自由だとお前のレスで証明さるたなw
チョンから見ればJALは外資で間違ってないよｗ
警察は事故原因の調査をする組織じゃないし航空の安全に責任のある立場じゃない
治安の維持と犯罪操作が仕事だぞ
事故原因に過失があれば警察が調べるのは当然のこと
馬鹿は何度も航空機の事故は国際法で過失を問わないことに
なってると説明されても理解できない。
そもそも調査能力がないのに過失をそうやって捜査するんだ？
まだこんなアホがｗ
明らかな犯罪性がある場合を除き警察は介入しないのが世界の
常識。
お前の常識は世界の非常識。
日航株、外国人保有4割 航空法の外資規制超す - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXNASGD2604P_W2A920C1TJ1000/
日航株、航空法に抵触か 外国人保有3分の1超
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFL260E9_W2A920C1000000/
そのとおり！
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
チョンで間違いないようだな。
捜査権を持つ機関は法律で定められており、警察官の他に検察官、検察事務官、司法警
察職員など。
捜査行為はすべて法律の規定の範囲内で行わなければならない。
法律を逸脱して行ってはならない。
法律の規定の範囲内では法的根拠が無く聴取を任意でお願いするしかない警視庁。
ICAOの規定で関係者を強制的に呼び出し聴取できる事故調。（応じない場合は罰則あり）
国際法と捜査権どちらに優位性があるのか明らかですね。
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
何処にもそんなこと書いてないねｗ
警察の捜査権に国際法より優位性があるならどうして警察はJALから聴取出来ず
安全委員会は聴取できるの？
詳しい解説してくれる。
どうせ逃げるんだろうがｗ
理解してないのは貴方ですよ。
バーカ
バーカ
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
まともな国は国際条約結んだら国内法の整備もすっから
裁判官に言えば強制に出来るんじゃなかったか
警察がする必要がないって判断したか裁判官が認めなかっただけでしょ
信号守らないで英会話も出来ない猿が悪いんじゃんｗ
世界中でやらかしまくってるJALのことだなw
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
JALは潔白が証明できないから逃げ回ったり
「海保ガー」と工作員にシコシコ印象操作させてんじゃね
まだか？
警視庁に捜査権限があり関係者は聴取に応じる必要がある法的根拠は。
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
聞かれてるのは法的根拠で幼稚な反論じゃないｗ
ちなみに日本はシカゴ条約を推奨しており厳守すれば関係者の
過失を問うことは出来ない。
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
憲法と国際法
条約は国内的効力が認められ国法秩序において法律に優位するとされる。
国法秩序における地位
条約の誠実な遵守→ 法律に対する優位
政府見解
確立された国際法規（国際法が優先）
日本政府の見解と違うが。
お前はチョンだったなｗ
第九十八条 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
② 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とす
任意を口実に航空機事故に介入した警察とそれに応じた海保と、管制、
そしてそれに対し許諾、黙認、指示した組織としての国土交通省と海上保安庁と警察、そしてその担当者
法律に対する条約の優位
憲法が「日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守する
ことを必要とする」と定めて いる以上、法律より優位。
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
よって条約内容の遵守の方が優先されるのである
シュプレヒコールと同じで、言いたいことを一方的にわめき続けるしかできなくなってるね
お前完全に論破されてるのにまだ恥晒すの？
恥という概念がないのかチョンはｗ
理解できてるのに憲法との優先関係でミスリードしてるのか
いずれにしても汚い人たちがJALを警察への対応をネタに誹謗してるのがよくわかる
無理解なのか、わざとなのか誤解釈や、誤適用を垂れたがしてる。
いずれにしても、
そういう人たちが浅はかに、簡単に論破されるようなやり方で、平然とJALを誹謗してるのはなかなか興味深い。
なんかあの手のものの支援者擁護者の浅はかさと同じなんだよな
「憲法は与党と官僚を縛るものだ」とうそぶいてるやつがいたのを思い出した
第十八条
委員会は、国際民間航空条約の規定並びに同条約の附属書として採択された
標準、方式及び手続に準拠して、第五条第一号及び第二号に規定する調査を行
うものとする。
権限は、犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない。
あれ？国内法にも警察の捜査が違法と取れる条文があるけど。
どうすんの警察の聴取がー馬鹿ｗ
航国、設計、製造国等が互いに協力しながら行うものであり、そのような国際的枠組みを
前提とすると当委員会との詳細なやりとりの情報を関係国や国際機関の意向を反映せず
我が国の一存で公にすることは、我が国の事故調査制度に対する国際的な信用を失墜さ
せる恐れや他の同条約締結国との信頼関係が損なわれる。
ID:npwlmの目的は日本の国際的な信用を失墜させ他の同条約締結国との信頼関係が
損なわれることだったか。
国内の論理(警察の論理とメンツと、それに従う人による「身内優先がが正義であるという内向きな意識」)で誹謗しいじめる
ガキによる優等生いじめを見てるみたい
公務執行妨害やんなw
見えない訳が無いと思うのは脳の病気ですか？
法律の解釈がろくにできないガキが粋がってもね～
その条文がだれに対するのもか？何に対するものか？を全く理解できていない
日本国内において航空事故を警察が捜査した事例が過去にあるが
その捜査が違法であると判断された事例はあるのかね？
当然オマエラキティちゃんが騒いでいる以外でな（笑）
貴方の祖国では聴取する権限がないのに公務執行妨害になるんですね。
すごいね！
国内外から違法と指摘されてますけど。
運輸安全委員会設置法第18条
処分の権限は犯罪捜査のために認められたものと解釈してはならない。
国際民間航空条約 第13付属書
調査実施国は、次の記録を事故又は重大インシデント調査以外の目的に利用してはならない。
a）調査当局が調査の過程で入手したすべての口述
b）航空機の運航に関与した者のすべての交信
c) 事故又は重大インシデントに関係ある人の医学的又は個人的情報
d) コックピット・ボイス・リコーダに記録された音声及びその読み取り記録
e）フライト・レコーダの情報を含めて情報の解析において述べられた意見 これらの
記録を最終報告書又はその付録に含めるのは、事故又はインシデントの解析に関係あ
るときのみでなければならない。
解析に関係ない部分の記録は、これを開示してはならない。
国際航空管制官協会連盟
ICAO議会にて日本が賛同した安全文化 の確立に反する。日本の航空の安全性に悪影響を
及ぼす判決である」として非難している｡
ICAOの規定で調査を
これ守るなら捜査機関は明確な犯罪があった時以外は
何も権限がない。
権限がないのに捜査しているのが警視庁な。
全く理解できていないのはお前だよ。
事故の原因が犯罪によるものでなければ捜査権がないのは警察の捜査で過失を
問われることを恐れた関係者が保身に走り正直に証言しないことで事故原因の究
明の障害になる実例が多発したからだ。
調査の目的や法の趣旨を理解できず捜査は合法って恥ずかしい奴だね～
捜査とか土人国に成り下がったな。
ちなみに先進国では過失で起訴された実例はない。
よって海保は無罪
海保はアホだから任意の聴取に同意した。
管制指示違反や安全確認業務違反で起訴されるかも
知れないのにw
逆光で見えなかった
は通用しない
みえないなら前進するな、だからな
船舶事故も高速道路も同じく
JALなら目の前の海保機組みえないほど視界がひどいなら着陸してはならない、着陸やり直しかダイバートだ
JALは6人を殺傷した責任をとらねばならない
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
キチガイ個人の感想文でした。
運輸安全委員会設置法第18条
でてるよなチョンｗ
それのどこに警察の捜査を制限する条項があるの？
法令の解釈もろくにできないキティちゃんワロタ
国際民間航空条約の規定並びに同条約の附属書として採択された標準、方式及び手続に準拠して、
第五条第一号及び第二号に規定する調査を行うものとする。
チョンくんには難しくて理解できないのかな？
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これを理解せず日本の警察に捜査権がないなどとうそぶくJAL擁護工作員は日本の法律を知らないシナチョンなんだろ
鶴チョンコ工作員「警察は羽田事故のJALの過失を捜査してはいけない！海保の過失に違いないとアタシが決めたから、それで決定！」
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
お前の中だけだからｗ
日本政府の見解
法律に対する条約の優位
憲法が「日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守する
ことを必要とする」と定めて いる以上、法律より優位。
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これを理解せず日本の警察に捜査権がないなどとうそぶくJAL擁護工作員は日本の法律を知らないシナチョンなんだろ
鶴チョンコ工作員「警察は羽田事故のJALの過失を捜査してはいけない！海保の過失に違いないとアタシが決めたから、それで決定！」
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
捜査権があるなら公務執行妨害で逮捕すれば？
なぜ出来ないのか詳しく。
捜査権があるのに警察は事情聴取ごときで任意なのか？
事故調はJALからも任意ではない聴取できてるのに？
ねぇ管制官の誘導路待機の指示を守らず滑走路に進入した海保の過失に
間違いがあるのかな？
海保が管制官の指示に從ってたら事故そのものが無かったのですが。
>>451 を理解すれば確立された国際法が国内法より優位ですね。
警察は警察法で運用されてること理解してます？
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これを理解せず日本の警察に捜査権がないなどとうそぶくJAL擁護工作員は日本の法律を知らないシナチョンなんだろ
鶴チョンコ工作員「警察は羽田事故のJALの過失を捜査してはいけない！海保の過失に違いないとアタシが決めたから、それで決定！」
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
>>454
日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先すると
何処に書かれてるのか詳しく。
嘘も100回言えば真実になるですか草
ますその法律がだれに対するものかをよく理解しような
そしてそれらの条文が誰に？何処に？どう関わるのか？を理解しようか
その条文は事故調査の権限とその結果の用途を制限しているだけで
警察の捜査権を制限する事は一切書いてない
お前の主張する警察に捜査権がないことを示す法令や条文はどこにあるんだ？
日本で捜査する機関は？
警察だろボケｗ
捜査機関全体への規制で誰に？何処に？どう関わるのか？
いちいち警察と書かれてないとわからない馬鹿ｗ
その結果の用途を制限してるのに利用したのが日本航空機駿河湾上空ニアミス事故
なんだよね～
海外では犯罪が事故原因でなければ捜査は行われないし過失が問われない。
この条約に加盟し推奨してるのが日本なんだが何故か警察が口出しする。
日本は締結した国際法を守れと海外からも警告されてることもご存知ないのかな？
民間とはいえエアラインは国内だけではなく国際的な問題なんだけどね。
まずはお前の出した法の趣旨くらい読んで来いよ
>>465
お前は海外に夢見すぎ
国際条約なのに夢？
法の趣旨は事故原因の究明と再発防止です。
事故原因の究明の邪魔になってたのが捜査機関の捜査。
だから航空機の事故では過失は問わないとなったのですが。
法の趣旨をr理解してないのはお前だろｗ
日本における警察捜査権には批准された国際法規よりも優位性がある
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これを理解せず日本の警察に捜査権がないなどとうそぶくJAL擁護工作員は日本の法律を知らないシナチョンなんだろ
何処に警察の捜査権を否定する条文があるんですか？
具体的にどうぞ（笑）
次の記録を事故又は重大インシデント調査以外の目的に利用してはならない。
a）調査当局が調査の過程で入手したすべての口述
b）航空機の運航に関与した者のすべての交信
c) 事故又は重大インシデントに関係ある人の医学的又は個人的情報
d) コックピット・ボイス・リコーダに記録された音声及びその読み取り記録
e）フライト・レコーダの情報を含めて情報の解析において述べられた意見 これらの
記録を最終報告書又はその付録に含めるのは、事故又はインシデントの解析に関係あ
るときのみでなければならない。
解析に関係ない部分の記録は、これを開示してはならない。
それは運輸事故調査委員会が事故調査のために手に入れたものに関する条文で
警察が独自にやることを規制しているものではない
なあいい加減法律ってのは誰を対象に何を制限しているのかくらい理解しようぜ
捜査権があるなら強制的に捜査すればいいだけ。
出来ないのは捜査権がないからだろ。
これが規制でないなら何なんだ？
警察が事故調より情報収集能力が？
使ってはならない調査記録を裁判で検察が使った実例は無視？
＞法律ってのは誰を対象に何を制限しているのかくらい理解しようぜ
航空機の事故捜査では警察のような捜査機関の規制だね。
調査の目的が事故の原因究明と再発防止だからな。
事故の原因究明の障害になったのが捜査機関の介入だから。
お前は何を規制してると思ってたの？
頭悪そう。
過失を問わないことになった理由も上で説明されてるのに誰に対して？
捜査機関jに対してだろ。
事故調は過失の調査なんてしないんだから。
捜査権があるからと言って即強制捜査するわけではない
すでに事故現場の検証そのものは行っているからな
お前らの言う捜査権がないなら事故現場検証すらできないわけだが？
事故調査の結果をもって必要なら動くだけだよ
お前らが過失なら～いうけどこの事故原因が過失かどうかを
何も捜査せずにどうやって判断するんだよ（笑）
捜査＝犯罪確定だとでも思ってんか？
>>475
だから何処に警察の捜査を規制すると書いてあるんだ？
早くあることを証明しろよ
>>474,476
馬鹿は黙っとけ
警察がでしゃばるから日本は条約を厳守しろと海外からも言
われてる。
( ´,_ゝ`)プッ
調査結果を犯罪捜査に利用してはならないとなってるのに
アホなんか？
まともな国は犯罪が明らかな時だけだ警察に捜査権があるのは。
野蛮で原始的と言われてるからなw
つまり馬鹿の証拠。
交通事故の事故証明に警察いらんと思ってるJAL擁護工作チョンコ( ´,_ゝ`)プッ
これな
そのとおりだね
これがすべてだった
ニーハオ便所のクソ虫が必死でワロタw
捜査権限があると思う頭が弱いチョンギースくん
自演がバレたニーハオチュンチョン便所のクソ虫が必死でワロタw
1 飲酒のJALパイロットやCA
2 輪姦のサッカー日本代表佐野海舟
3 喫煙のパリ日本代表選手
プロ意識ないから契約解除が相応しい
責任感ゼロやん
チンコ一本、ボトル一本、タバコ一本さえコントロールできない三流をプロとは呼ばない
全国の良い子達にどう説明すんだよ
捜査が入ると、真の原因究明ができない
「日本では事故調査結果が刑事捜査や裁判証拠に利用されているが、国際民
間航空条約の規定から逸脱している。」
「捜査が入ると、真の原因究明ができないという経験を嫌というほど味わってきた。」
国外団体からもｗ
「日本は条約の規定に厳密に従う必要がある。事故に関する動向を注意深く監視している」
とくぎを刺した。
この条約は日本も批准し、「罪または責任を課する全ての司法上、行政上の手続きは、調査
とは切り離すべきだ」と定める。
刑事事件では自分に不利な供述を強いられないのが原則だが、原因究明には正直な
供述が不可欠になる。
捜査に利用される恐れがあるとして、調査への証言を拒まれたら再発防止につなが
らないからだ。
海外では事故調査が捜査より優先され「事故記録を調査以外の目的に利用してはな
らない」とする条約に従って調査される。
バカチンは条約の趣旨すら理解出来ておらず捜査は合法だと信じてる愚か者ですｗ
まるであっちの人とおなじやり口
日本航空123便墜落事故でJALに過失があったのでしょうか？
着陸機がいるのにナンバーワンなんて言ったら誤解しても当然
海保は馬鹿と言うこと？
何年も前から使われてるのに間違うw
絶対に間違えないような言葉を使えということだよ
横着するな
専門家
ナンバーワンを進入許可と勘違いするパイロットは居ません(きりっ！
バカがいたら死者多数の大事故が起こるような感じでいいんか(笑)
馬鹿が滑走路に入らなかったら事故はなかったけど反論できる？
バカはいなくならない
だからバカが一度間違えた言い方を復活させるのを叩いてるわけだが
反論できる？
だね、なのにまた復活させてんだよ
管制塔はバカ
毎日スクランブルしてるわけじゃないだろ
これはスクランブル命令
管制塔の命令に逆らい滑走路にはいりまくってるJALが事故にならなかったのは
ひとえに管制官や他機が着陸やり直しや急ブレーキで命を救ってくれたからだぞ
その恩を忘れ問答無用で目の前の海保に突入し、8ヶ月近くたった今も警察聴取から逃げ回ってってるJALは
恩を仇で返した大バカ者だな
これな
だな
海保誹謗のJAL擁護は警察憎しでもあんだよ
日本の治安を潰したい反日シナチョンらしいよな
しかもJALに半民半官の長い歴史があると知り火病起こしてたからワロタ
（ ｀ハ´）誤爆しちまったアル！
注 事故又は重大インシデント調査の間に面接した者から自発的に提供されたものを含む
上記の記録に含まれる情報は、その後の懲戒、民事、行政及び刑事上の処分に不適切に利用
される可能性がある。
もしこのような情報が流布されると、それは将来、調査官に対し包み隠さず明らかにされと
いうことがなくなるかもしれない。
このような情報を入手できなくなると、調査の過程に支障を来たし、航空の安全に著しく影
響を及ぼすことになる。
反日シナチョンはお前のようだなｗ
だな
海保誹謗のJAL擁護は警察憎しでもあんだよ
日本の治安を潰したい反日シナチョンらしいよな
しかもJALに半民半官の長い歴史があると知り火病起こしてたからワロタ
逆光で見えなかった
は通用しない
みえないなら前進するな、だからな
船舶事故も高速道路も同じく
JALなら目の前の海保機がみえないほど視界がひどいなら着陸してはならない、着陸やり直しかダイバートだ
JALは6人を殺傷した責任をとらねばならない
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
あなたの個人的な筋違いの独善的な考えはよくわかった
あなたの個人的な筋違いの独善的な考えはよくわかった
交通事故でも昔と違って今は歩行者が信号無視して逆光などで見えない状態は不起訴だが。
そもそも公務執行妨害なら逮捕しろよ。
無能なんだな警察は。
空港のルールに違反した海保。
【官僚たち悲鳴】「暑くて仕事にならない」 室温28度、冷房下げられない霞が関の事情
https://talk.jp/boards/newsplus/1721950938
逆光で見えなかった
は通用しない
みえないなら前進するな、だからな
船舶事故も高速道路も同じく
JALなら目の前の海保機がみえないほど視界がひどいなら着陸してはならない、着陸やり直しかダイバートだ
JALは6人を殺傷した責任をとらねばならない
鶴チョンコ工作員が警察聴取を妨害
公務執行妨害やんなw
JAL擁護のシナチョン工作員はこのように呼吸するようにデマを流すからな
脳内で都合よいシナリオを妄想して垂れ流すシナチョン工作員
しっかり警察は捜査しないとなｗ
しっかり警察はJAL を捜査しないとなｗ
日本の刑法？
お前のは土人の刑法だろｗ
またシナチョン工作員が悔しそうにデマを流してるなw
知恵袋
質問: 管制官になるには創価学会に入信するのが近道ですか？2024/1/6 14:42
回答: 近道どころか、入信したら管制官です。2024/1/6 14:56
https://contents.jobcatalog.yahoo.co.jp/qa/list/13291402883/
頑張らなかった奴は管制官にはなれない
甘ったれるんじゃないよ！
ひがむんじゃない！
足を引っ張るな！
創価の念仏を頑張って勉強しても足りなかったんだろ
また海保さんを殺さないよう、もうちょっと勉強しとけよ
創価「信心にはお布施がたくさん必要
再発防止策の中間とりまとめで増員が必要とされ、岸田文雄首相が夏の繁忙期までに実施するよう指示していた。
https://kumanichi.com/articles/1494597
海保機長は悪口かw
1 創価学会 公明党(創価大学)
2 統一教会(大学サークルCARP) 自民党 勝共連合 日本会議 神社本庁
3 幸福の科学
4 オウム真理教(アレフ)
5 エホバの証人
https://youtu.be/GbeHjocv9TY?si=6B3AtB5b5ZZc4-eU
管制の許可無しで入ってはいけない滑走路ｗ
そこに管制官の命令に逆らって入りまくり常連のJALw
誤進入して同僚を5人殺した海保がそれ言ってもｗ
そのJALは、何らかの理由でたまたま一回誤侵入しただけの海保さんに問答無用で突撃し殺傷した
まさに恩を仇で返したのがJAL
誤進入して同僚を5人殺した海保がそれ言ってもｗ
そのJALは、何らかの理由でたまたま一回誤侵入しただけの海保さんに問答無用で突撃し殺傷した
まさに恩を仇で返したのがJAL
誤進入して同僚を5人殺した海保がそれ言ってもｗ
そのJALは、何らかの理由でたまたま一回誤侵入しただけの海保さんに問答無用で突撃し殺傷した
まさに恩を仇で返したのがJAL
聴取もできない警視庁は無能ですね～
権限があるなら強制的に聴取すればいいじゃないですか。
出来ないのは無能な警視庁に聴取する権限がないからでしょ。
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航
11 羽田空港でJAL機どうしが接触事故で出発便取り辞めへ
12 JALの相次ぐ不祥事に国交省が臨時立ち入り監査
13 JAL社長が国交省に呼び出され叱られる
14 JAL機不具合が相次ぎUターンやフライトキャンセル
15 ついに保険会社がJALキャンセル保険を発売してしまう←new!!
わざわざキャンセル保険を買ってまでJALに乗りたい奴て無職主婦だけだろ
この空港では年間を通じて管制塔が置かれ航空管制を実施していますが、期間中だけ管制塔に加えて到着機を処理する「アプローチ・コントロール」と、出発機を処理する「ディパーチャー・コントロール」が設定されます。加えて、それらの管制業務を提供する要員として、全米の空港から管制官が応援に駆け付けるのです。そうした管制官は全員希望者で構成されています。
これだけ混雑するからか、難しい着陸を管制官の指示どおりにパイロットが達成すると、管制官が当該パイロットを無線で褒めることもよくあるとか。これなど、航空先進国ならではのシーンと言えそうです
https://news.yahoo.co.jp/articles/b29e4b85132fecd715473278b8eee052c0a92ce0?page=2
イランのテレビ局は通常の放送を中止し、軍歌を流し始めた
https://youtu.be/WgZcKueVFXk?si=zQl4koEttH3PsV8g
まともな国は関係者の過失は問いませんからw
お前の好きな警視庁様が過失で捜査してる訳だがｗ
JALは警察の聴取をと言って来た基地外はお前なんだがｗ
時間が経ち落ち着いてきて記憶を整理しただろ
そのうえで勘違いしたと説明してるから問題ない
JALは逃げ回ってるから悪質だな
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
進入許可など出てないのに記憶に混乱ですか？
無苦しい言い訳ですねｗ
警視庁聴取から逃げ回ってるJALが答え合わせだよな
聴取でウソつく海保見て無駄な捜査だと気付かない
お前はアホだな。
天気良いのに目の前の海保機がみえなかった、などとウソつくJALが警察聴取から逃げ回るのは答え合わせだと気付かないお前はアホだな。
ＪＡＬ松山―羽田３便欠航、ＡＮＡ便も最大６時間近く遅れ 羽田周辺の雷の影響
2024年8月8日（木）（愛媛新聞）
７日にあった羽田空港周辺の雷の影響で、松山―羽田便は８日、機材繰りや乗務員の手配がつかず日航３便が欠航、全日空は松山空港の発着で最大５時間４９分の遅れが発生した。
https://www.ehime-np.co.jp/article/news202408080313
夜の滑走路に障害物を照らす明かりはあるの？
天気の問題じゃないよね馬鹿なのかなｗ
パイロットには滑走路に障害物がないか監視を義務つけられてるんだぞ
目の前の海保機がみえないのにメクラ着陸したならJALの監視義務違反だからな
好きな飲み物は何かな？
「カルピスが好きです！でもキリンビールの方がもーっと好きです！」
人員削減の代償でルーズな安全管理でごまかしてきたと白状してるようなもの
馬鹿って滑走路の照明はパイロットに情報を伝える為に
あるのも知らないのかw
海保機がポンコツで滑走路のライトに紛れて見えなかっただけ。
天気良いのに目の前の海保機がみえなかった、などとウソつくJALが警察聴取から逃げ回るのは答え合わせだと気付かないお前はアホだな。
見えたことを証明してくれますか？
JALは警察聴取から8ヶ月半も逃げ回らないで、見えなかっと証明しろよ
見えたことを証明してくれますか？
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
管制官13人さえ既に警察聴取に協力したよ？
警視庁は業務上過失致死罪の刑事捜査中なのにJALが逃げ回ってるだろ
捜査は罪のでっち上げではないな
身の潔白を晴らせば良いだけ
JALはなぜ警視庁捜査一課の聴取から逃げ回るの？
早くグレア現象で夜間は障害物が見えず安全確認できないから殺傷しても仕方ないと証明すれば？
羽田事故から半年の2024年7月2日現在の記事によれば、JALのみが現在も警視庁の羽田事故業務上過失致死捜査から逃げ回っている
JALは潔白ならば逃げ回らず警察に堂々と証明できたはず
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
聴取する法的根拠はまだ？
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これを理解せず日本の警察に捜査権がないなどとうそぶくJAL擁護工作員は日本の法律を知らないシナチョンなんだろ
https://mainichi.jp/articles/20240811/ddl/k10/040/041000c
↑
だが管制官は海保機死傷事故の当事者になってしまった
日本語わかりません宣言ですか？
日本語わかりません宣言ですか？
シナチョンｗ
この滑走路上での衝突事故だけじゃなくて、昔から滑走路の誤進入は繰り返し発生していて、コレは昔から今日も今も潜在的にある 潰せていないリスク。
我々乗客の空の安全をどう守ってくれるんですか？
「パイロットが気をつける」「管制官が注意する」こんなのはダメ。
パイロットも人間だ。人間はミスをするからな。
◆時系列の流れ（いずれも現地時間）
22日
午前8時25分 羽田発JL12便がダラス・フォートワース到着
午後6時ごろ 食事会
午後9時ごろ 宿泊ホテルへ戻りラウンジで2次会
午後11時ごろ 機長の部屋で3次会
23日
午前2時ごろ ホテルのスタッフが部屋を訪れ注意を受けて解散
午前4時ごろ 警察官によるホテルでの聞き取り終了
午前5時ごろ ホテルからJALへ連絡
午後4時ごろ 24日の羽田行きJL11便の欠航決定
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
1 JAL子会社の元次長逮捕 1000万円横領容疑、総額1億円超か
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0901B_Z00C11A6CC0000/
2 日本航空部長を逮捕＝女子中学生買春容疑－警視庁
https://newspicks.com/news/3830287/
3 JALパイロット、英ヒースロー空港で逮捕 飲酒検査で上限値の9倍超
https://www.bbc.com/japanese/46068039
↓
副操縦士、英国で禁錮10カ月の判決で懲戒解雇処分
https://www.aviationwire.jp/archives/164787
4 公務執行妨害で逮捕のJAL副操縦士、断酒を虚偽申告 二年前から飲酒
https://www.aviationwire.jp/archives/94516
↓
JAL、副操縦士逮捕で欠航 公務執行妨害で小松便
https://www.aviationwire.jp/archives/93253
5 JAL機長、深酔いで騒ぎ警察出動→注意受け、ダラス発フライト欠航
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
6 国交省、JALに再び事業改善命令 パイロット飲酒
https://www.aviationwire.jp/archives/186136
7 成田-ホノルル便に乗務していたCAが機内で飲酒→国交省、業務改善勧告を出す。「本人は退職する、処分の一環として会社を去る」。諭旨退職に類する処分が行われたことを示唆
https://www.j-cast.com/2019/01/18348346.html?p=all
8 2017年12月2日、JAL成田発シカゴ行きJL10便で、統括機長（59）が同乗する別の機長（53）にアルコール検査の身代わりをさせていた。発生から1年以上経過した今年1月9日に発覚し、2人を懲戒処分に
9 JALグループの日本エアコミューター（JAC/JC）で2018年11月28日に鹿児島発屋久島行きJC3741便に乗務予定だった機長が、アルコール検査で制限値を超えた。同便は機長交代の影響で1時間遅れて出発し、後続便にも影響
10 2018年12月17日のJAL成田発ホノルル行きJL786便で女性客室乗務員（46）が乗務中にシャンパン小ビン（約170ミリリットル）を1本あけ、プラスチック製コップに半分ほどついで飲んだ。この客室乗務員は、2017年11月17日のホノルル発成田行きJL781便でも飲酒を疑われていたが、当初は2件とも否定。その後、今年1月8日の面談で2件の飲酒を認めた
11 2018年5月22日、JALホノルル発関西行きJL8791便の機内で、乗務中の20代男性客室乗務員が飲酒。乗客からの指摘で発覚
https://www.aviationwire.jp/archives/164787
↓
志村のコント「もしも、こんな管制官がいたら・・・」
社長「再発防止策全てを実現するのはなかなか厳しい
日航機墜落から39年 御巣鷹山で取材 見直される「空の安全」遺族は…日本航空は…
乗客乗員520人が犠牲になった日航ジャンボ機墜落事故は単独では世界最悪の航空事故として知られる。あの日から39年を迎え、群馬県上野村の御巣鷹の尾根では、遺族らが犠牲者を弔う「慰霊登山」が行われた。今年は1月2日に羽田空港で日航機と海保機が衝突。その後も日本航空が航空の安全トラブルを相次いで起こしている。改めて空の安全が見直されている中、39年前の事故の教訓は生かせるのか。当事者である遺族たちと日本航空の鳥取三津子社長を取材した。
https://youtu.be/aHbpo7QH26Q?si=uTGRbkEn1fzenSTf
管制官 日航機“着陸やり直し”交信記録なし 海保機気付かずか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308701000.html
https://mainichi.jp/articles/20240813/ddl/k13/040/004000c
管制官は国交省の聞き取りに「海保機の進入に気づかなかった」と説明した。だが、管制官が見るモニターには着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起する機能があった。
国交省によると音声ではなく、画面上の点灯などで警告する仕組みで、当時は正常に作動していた。管制官が常時チェックする運用ではなく、管制官は気付いていなかったもようだ。羽田空港は1時間あたり最大90回発着できる世界でも有数の「過密」空港で、安全委は管制官の業務状況も確認する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE063KW0W4A100C2000000/