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https://www.asagei.com/excerpt/296962
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231130/k10014273591000.html
https://www.hbc.co.jp/news/4661dac0da101a4cc3a79fd8a1be16e0.html
https://mainichi.jp/articles/20230423/k00/00m/040/226000c
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023042200282&g=soc
https://www.asahi.com/articles/ASQ1C6S6GPDXUTIL03F.html
https://www.j-cast.com/2020/09/19394785.html?p=all
【ぼくは"元"航空管制官】ステージ６ ～どんな管制官になりたいですか？～
「管制官/パイロット/CAになるのが夢」というのは小中学生までにしておきましょう、高校・大学に進んだら「管制官/パイロット/CAになってから、どんなことがしたいのか」までイメージしてみましょう
…仕事に就くことがゴールではなく、仕事についてからがスタートだからです。就職したことで満足し、燃え尽きてしまう若者も少なくありませんが、例えば20代前半で管制官になったとすると、そこまで生きてきた期間のおよそ倍にもなる40年程を管制官として過ごすことになります。志して夢を叶えるまでの期間の何倍もその業務に就き続ける訳ですね。なので、仕事に就く前からでも、どんなことをしたいのかをイメージし始めて欲しいのです。
ちなみに、私が現役のある時期から退職まで掲げていた目標は「運航者に寄り添う管制をしたい」でした。これは、たった一言ではあるものの、実現するにはもの凄い努力が必要でした。適切に相手に寄り添うためには、自らの業務も相手の業務も正しく理解しなければなりません。そうでないと、偏りのある不適切な結果になってしまうからです。実現のためには、知識も技術も常に磨き続ける必要が有りました。私の座右の銘の一つに「彼を知り己を知れば百戦危うからず」がありますが、まさにこれをストイックに実践しようと努めていたつもりです。その為、私から訓練指導を受けた後輩達からすると、私はさも鬼軍曹のようだったかもしれませんね。
https://note.com/technobrain_jpn/n/ndd79983563ce
イランのテレビ局は通常の放送を中止し、軍歌を流し始めた
ほらな、タワーは日本語でも可能なんだよ
https://youtu.be/WgZcKueVFXk?si=zQl4koEttH3PsV8g
英語もしくは母国語（その国の言語）が航空交通管制の基本だが？
だから日本人には日本語ですればいいんだよ
海外では地元民には地元言語なんだよ
日本人どうし無理矢理下手くそ英語でやりとりするのは日本だけ
無線聞いてるのが一機だけだと思う馬鹿w
英語もしくは母国語（その国の言語）が世界の航空交通管制の基本であることを知らない馬鹿
はぁ？
言語の違いによる事故防止の為に基本英語で交信になったんですけど。
母国語が使われるのは交信に誤解があると重大事故につながる場合だボケ！
海外では地元民には地元言語なんだよ
日本人どうし無理矢理下手くそ英語でやりとりするのは日本だけ
土人国の話されてもｗ
アメリカの言語は英語ですよね。
レス乞食の知恵遅れさん
敵性言語や
確かにそうか
アメリカでは母国語で交信してるんだよ、レス乞食の知恵遅れよ
日本人にだけ100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
https://www.homemate-research-airport.com/useful/12885_facil_088/
ホラフキンw
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
ホラフキｗ
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
日本でだけ日本人に100%英語を強制すんのは日本人に対する人種差別だよな
と、交信を聞いたこともないキチガイが申しております。
と、交信を聞いたこともないキチガイが申しております。
100兆円くらいかけて大規模ハブ空港作れよ
だな、このままではまた大事故になるわな
それが成田だが？
羽田、中部、関空 位か
まあ、貨物だけだと、佐賀と那覇があるか
だからJALが成田を本拠にすれば暴れ放題できるだろ
https://mainichi.jp/articles/20240811/ddl/k10/040/041000c
↑
だが管制官は海保機死傷事故の当事者になってしまった
岸田w
社長「再発防止策全てを実現するのはなかなか厳しい
日航機墜落から39年 御巣鷹山で取材 見直される「空の安全」遺族は…日本航空は…
乗客乗員520人が犠牲になった日航ジャンボ機墜落事故は単独では世界最悪の航空事故として知られる。あの日から39年を迎え、群馬県上野村の御巣鷹の尾根では、遺族らが犠牲者を弔う「慰霊登山」が行われた。今年は1月2日に羽田空港で日航機と海保機が衝突。その後も日本航空が航空の安全トラブルを相次いで起こしている。改めて空の安全が見直されている中、39年前の事故の教訓は生かせるのか。当事者である遺族たちと日本航空の鳥取三津子社長を取材した。
https://youtu.be/aHbpo7QH26Q?si=uTGRbkEn1fzenSTf
管制官 日航機“着陸やり直し”交信記録なし 海保機気付かずか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308701000.html
https://mainichi.jp/articles/20240813/ddl/k13/040/004000c
管制官は国交省の聞き取りに「海保機の進入に気づかなかった」と説明した。だが、管制官が見るモニターには着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起する機能があった。
国交省によると音声ではなく、画面上の点灯などで警告する仕組みで、当時は正常に作動していた。管制官が常時チェックする運用ではなく、管制官は気付いていなかったもようだ。羽田空港は1時間あたり最大90回発着できる世界でも有数の「過密」空港で、安全委は管制官の業務状況も確認する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE063KW0W4A100C2000000/