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【EV革命】充電待ちゼロ!ホンダのMEV-VANが登場!商用バンがリチウムイオン駆動!驚きの性能とは?アーカイブ

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最新の50件
81.
ユーザー
K1l5x
バッテリーが劣化を感じるほどなら車体も寿命を余裕で迎えてるしな
82.
ユーザー
bqOLu
>>3
軽商用バンでどこまで行くつもりやねんw
83.
ユーザー
ARM4P
マキタの電動工具とかと似た使い方するんでしょ

本体+バッテリー3個(セット)くらいあれば一日中走り回れるんじゃね
84.
ユーザー
LKteJ
>>1
読めないから適当書いたら当たってた
85.
ユーザー
sZtqG
つうかバッテリーより車体が長持ちするし、廃車すると環境に悪いからバッテリー交換で済ましたほうがいいんだよ
86.
ユーザー
sZtqG
それより車メーカーが総じてガソリンエンジンを捨てつつあるんだよな
これはもう新型のガソリンエンジンの開発が難しくなったということなのかね
まあ技術はいつか登りつめるわけで、エンジンがそうなってもおかしくないわけだが
87.
ユーザー
IFTer
バッテリーを統一してバッテリー交換ステーションをガススタ並みに配置すればいいね
交換費用はステーションが儲かるように設定して交換時間は5分以内
88.
ユーザー
ARM4P
Honda Mobile Power Pack e: 2.5kW 10.2kg 108,900円   x 8= 87万円

電池けっこう高いな
89.
ユーザー
qO0yW
今時のEVは車体よりバッテリーが長生きするからな
容量小さいと寿命短いだろうが
90.
ユーザー
uqbe1
いいんでない?。75キロ以上走るには、年にそんなにないから。
いざという時に4つ位積めりゃ良いよ。
91.
ユーザー
bqOLu
>>87
そういうのはとっくに中国が試して失敗した

だからあくまで商用車で社内でやりくりしましょって話

車種も経路も決まってればどうとでもなる
ある意味それを大昔からやってるのが電車
92.
ユーザー
mT9GF
最高時速70キロで航続可能距離75km
効率のいい走りしてないと距離はもっと縮む
劣化するので徐々に短くなっていく
買い物くらいにしか使えないな
93.
ユーザー
IFTer
>>91
中国のは機械を使っての交換でしょ?
1つ10kgのバッテリーなら手動で交換出来る
94.
ユーザー
j9ljb
75kmなんて近場しか使えねーだろ
95.
ユーザー
bvshN
白々しい嘘と税金頼りの車。ホンダもこんな会社になってしまったか。
96.
ユーザー
rgs1i
商用としてもレジャー用としても厳しいんじゃないかな?
97.
ユーザー
vBhGG
バッテリーを積んだらどんどん重くなって航続距離も下がる
重量がある分のタイヤの摩耗率や事故起こした時の損害アップ
EV車はよく燃えるから船にも乗せられんし冬にも弱く環境にも良くない
98.
ユーザー
rhenv
>>93
高が75kmのために160kgもの荷物の移動とか…

むしろこっちがヤバイ
>ドライブユニットの最高出力は14kW
99.
ユーザー
Dn8dq
>>95
軽貨物EVは期待してたけど、「税金頼り」で、さらに、郵便やクロネコやら、一本釣り。
ロクなものはできないだろうな。
中華貨物EVにも1台100万近くの補助金がでたりするような話もあったような気がするし。
EVの失敗の教訓を学んでいない。
国がEV補助金やめたら、どうするんだよ、と。工場はすぐには畳めない。
100.
ユーザー
pb2c8
>>98
バッテリー交換というシステムの構築が重要
あとはバッテリーの進化に期待
101.
ユーザー
rX251
>>100
時々いろいろな原理原則や法則を無視した夢物語語るアホがいるけど
もう少し現実を見ような
102.
ユーザー
lNP1E
>>101
未来永劫EVの時代は来ないという思考回路ですか?
103.
ユーザー
rX251
>>102
現代の科学技術のレベルのままであれば永遠に来ないだろうね
それとも何かブレークスルーの見込みでもあるのかね(笑)
104.
ユーザー
oupp2
可能性はあるんだけどバッテリーは既にかなりの投資がされていて、突然ブレイクスルーするような状態じゃないんだよね
欧米中国はそこを見誤ってる
用途としてはターミナルを中心とした近距離貨物や人の運搬だろう
トータルの採算は合わないだろうがね
105.
ユーザー
oupp2
あとは排ガスや騒音が出ないので、そういう場所での重機用か
コストはかかるが需要はあるだろう
106.
ユーザー
rX251
>>105
その手の産業用自動車・重機類はとっくに電動化されている
バッテリーの重さがデメリットにならないから鉛バッテリーでも問題ない
107.
ユーザー
QNRlz
どうせこれもHonda eみたいにモデルチェンジする事無く3年くらいで生産終了するんだろ。
108.
ユーザー
NbKlO
スローモビリティ、無人化、これらを走らせる道路整備、このあたりをすすめるなら
活躍の場所もつくれるとおもうが。スマートシティというやつか。イメージ的にきもいけど。
既存の車のおきかえは、現実的ではないだろうね。
すでに世界規模でEVの社会実験も終えたわけだし、EVが何かの役立ったという形はつくれなかった。

ドローン配達あたりの話題つくりとかぶる。実際の使われ方は特殊な用途だがそこで活躍してるようにみえるし。
EVも同じような話だろう。政治的につくられた無茶なストーリーは基本、現実化しない
109.
ユーザー
sAJ8e
>>1
充電器もクソ高いし定置だしそんなことやるなら車体側に電池をLFPにして充電器も高出力蓄電型にして5分で一気に充電できるようにした方が良いわ
1個10キロのバッテリーパックを何個もよたよた交換するくらいだったら5分充電の方が絶対に早い
110.
ユーザー
sAJ8e
今LFPの価格が70ドル/kWhやな
バッテリーコストは20kWhで20万円程度
充電器側の親バッテリーは150kWhあれば多分超急速で流し込める
チャージレート5Cを想定すると0→100%に20分程度掛かるが5分で
50km走行分充電出来る
111.
ユーザー
6qffD
この方式ってチャイナで採用されてたけど問題だらけだったような気がする
112.
ユーザー
1L0T1
ボンネット開けて積み替えできるバッテリー作ってくれ
113.
ユーザー
YNQuY
>>111
全然ちゃうぞ似て非なるものw
中国のは大きなバッテリーをオートチェンジャー使って交換するがこれは元々バイク用の一個が重さ10キロのやつを人力で最大8個交換する
114.
ユーザー
pKgZ2
>Hondaの強みを活かし、全固体電池の量産化をいち早く実現したいと考えています。
>2024年春に実証ラインを稼働させ、全固体電池を量産する技術を確立していきます。

これどうなったん? 春が過ぎて夏になるぞ。
と、思っていたら、5月27日発行の「第100回定時株主総会招集のご通知」では、

>全固体電池については、2024年に栃木県さくら市での実証ラインを立ち上げ、
>2020年代後半の市場投入をめざし、取り組みを加速させていきます。
https://global.honda/jp/investors/library/filings/auto_20240524507447/pdfFile.pdf

と、「春」が消えてるな。
115.
ユーザー
KFUrh
>>114
トヨタも最初は2020年に量産化だったはずw
116.
ユーザー
XnAJN
>>113
なんか軽くて簡単みたいに言うけど2㍑のペットボトル40本分やで
まあ毎回全部交換せなあかんわけじゃないにしろ
117.
ユーザー
KFUrh
>>116
女こどもはすっこんでろ仕様やでw
118.
ユーザー
6kEQX
>>116
10kg×8の交換なんか普通の男なら問題無いだろ
119.
ユーザー
bsGzM
>>82
大阪から滋賀行って帰れんでw
120.
ユーザー
Q0PTY
>>119
滋賀作乙w
121.
ユーザー
FfG7m
>>118
できるってだけで絶対やりたくないわ何の罰ゲームやねんw
122.
ユーザー
p1R0l
>>115
予定どおり順調に遅れているだけだ気にするな
123.
ユーザー
cqNPo
>>121
充電の方が罰ゲームだろw
124.
ユーザー
tN3D9
水素燃料電池は充填時間3分で走行距離は700km。
やっぱり 電気は水素にはかなわない。
125.
ユーザー
kMTkK
>>13
国に補助金クレクレ言うですよ
126.
ユーザー
KSJvz
まだiPhone3gくらいかな
EVは8年後くらいだな
127.
ユーザー
MfIUe
>>124
水素ステーションまで往復6時間w
話にならん論外
128.
ユーザー
spSZL
>>123
だからEV買うのが罰ゲームだとあれほど
129.
ユーザー
smWzN
>>124
水素はe-fuelにしてナンボ
あれならスタンドの設備そのまま使える
130.
ユーザー
Z3XUx
>>127
クソ田舎は大変だな
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