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しかも危ないだろ
でもまだまだやな
マッチョマン専用
>>着脱式のバッテリー
着脱式のバッテリー・・・実用性は、電動アシスト自転車が限界やろ！
8個もあると着脱式の意味もほぼ無いし
シェアバッテリーとして充電所？でスタッフが交換する方式なんじゃね
まったく普及しなかったね１５年くらい前だったかな
将来のガススタはマッチョンマン店員だらけになるのか(#^.^#)
60kg位までなら片手で余裕やろ
すまない、バケモノは帰ってくれないか
着脱式を全国規模にやって滞りなく運用できるのは、車両に対して何倍のバッテリーが必要になるんだろ？
セルフだから自分でやる😆
簡単に電池交換できるなら
悪くない
郵便局の配達程度だな
拙者化石燃料侍でござる
定期的に試験してるようだけどこれもポシャるだろうね
SC e: Concept(仮)125ccのバッテリーパックが2個になる事ですらユーザー側の意見なんてガン無視だからな。そんな邪魔くさい状態でしか出せないならもうやめちまえ
それでこの車8個？ははははははは8個？？ww
それで75kmしか航続距離ないって実質毎日プチ残業かよ
宅配とか郵便には使えそうだな
一般人が使うもんでは無さそうだが
御前試合始め！
でも前々からビシャモンみたいな手動フォークでEVのバッテリー交換するユニット
作れないかなあとは思ってた
実用化できる
何を今更
いろいろやってるね～。これの何がいいかはよくわからんけど
充電バッテリー簡単に交換できるのか？
ストッパーあげて引き抜いて新しいの入れてストッパーおろすだけなんだけど8個はなかなかの作業で草
交換作業待ちゼロとは言ってない
ホンダ自身が成功すると思ってないだろうし
二輪EVの理想形だからなアレ
S660のエンジン
HONDAはレシプロに戻って来いよ
はい解散
バッテリー交換が常なら寿命の問題がクリアできる
どこがバッテリーのコストを負担するかだけどな
これで電池性能が5倍になれば航続距離 375km
20倍になれば 2個の電池交換で 375km
それくらいになるまで待つわ
航続距離の短さとバッテリーの数がまだまだお遊びレベルなのよね
街に設置されるバッテリーステーションも今写真に出てるのって24個搭載式だけど返却されて充電に5時間…
満充電バッテリー一度に8個も引き出せるか？ww
入れ替えもダルすぎて雑に扱ってそこらにぶつけまくるだろうから危険な劣化の仕方しそうだし
まだまだこれからって感じね…
まあある意味実証実験だからな
お前らのようにやりもしないうちからダメだしするんじゃ先に進まないからな
なにそれkwsk
他社との合意
リチウム電池の脱着施設と設備を全国に拡充する
場所と人と莫大な投資
まあ無理だろうなぁ
毎回、交換作業する形か。まあ実証実験だとおもえばありかもしれないが。
ホンダの電動スクーターも似たような仕組みだったし。外出したらバッテリーをはずして充電機にセット。
電動バイクは、車体価格もたかいし、航続距離もすくなすぎる。法人プライス。
EVはちっこいものから普及するとかおもっていたけど、これやばいかもね。未来をまったくかんじない。
ホンダは太陽光発電ごりおし、SDGｓ利権でくってくつもりなのかもな。
やりすぎたらEVコスト負担による配達料値上げくるとおもう。
航続距離をのばしてくれ
人が手作業で交換出来る電池ならこれでもよく走ってると思う
日本だと350kmくらいがそこそこラインだが
米国だの中国だの
大陸では500kmくらいは必要でさ
中国のPHEVなんか
ガソリンタンク70L+バッテリーで
航続距離1000km越えてくるんだよね
タンクデカくすれば航続距離伸ばせるガソリンと違って
バッテリー容量増やすってなると
相当スペースも食うし重量も増して
そう簡単ではないんだよね
先行参入利益を得ようとしてEUや中国が先走りすぎて大失敗した悪例を世界は記憶すべき
従来のコンセント型のチャージャーならそれなりに回るけどその場合車体のバッテリー本体が劣化すると買取不可レベルのゴミカス鉄塊が完成するわけで
ホンダは色々考えて交換式バッテリーパックで何とかやりたいんだろうな
まだまだ非現実的だけど
その資金次第って状況じゃね
しかしバッテリーは驚くほど劣化しないのであった
EVは重量問題とコスト問題と性能問題からちっこい（安い）車には向かないからな
そうだ。それが簡単だし正解だな。
軽商用バンでどこまで行くつもりやねんw
本体+バッテリー3個(セット)くらいあれば一日中走り回れるんじゃね
読めないから適当書いたら当たってた
これはもう新型のガソリンエンジンの開発が難しくなったということなのかね
まあ技術はいつか登りつめるわけで、エンジンがそうなってもおかしくないわけだが
交換費用はステーションが儲かるように設定して交換時間は5分以内
電池けっこう高いな
容量小さいと寿命短いだろうが
いざという時に4つ位積めりゃ良いよ。
そういうのはとっくに中国が試して失敗した
だからあくまで商用車で社内でやりくりしましょって話
車種も経路も決まってればどうとでもなる
ある意味それを大昔からやってるのが電車
効率のいい走りしてないと距離はもっと縮む
劣化するので徐々に短くなっていく
買い物くらいにしか使えないな
中国のは機械を使っての交換でしょ？
１つ10kgのバッテリーなら手動で交換出来る
重量がある分のタイヤの摩耗率や事故起こした時の損害アップ
EV車はよく燃えるから船にも乗せられんし冬にも弱く環境にも良くない
高が75kmのために160kgもの荷物の移動とか…
むしろこっちがヤバイ
＞ドライブユニットの最高出力は14kW
軽貨物EVは期待してたけど、「税金頼り」で、さらに、郵便やクロネコやら、一本釣り。
ロクなものはできないだろうな。
中華貨物EVにも１台１００万近くの補助金がでたりするような話もあったような気がするし。
EVの失敗の教訓を学んでいない。
国がEV補助金やめたら、どうするんだよ、と。工場はすぐには畳めない。
バッテリー交換というシステムの構築が重要
あとはバッテリーの進化に期待
時々いろいろな原理原則や法則を無視した夢物語語るアホがいるけど
もう少し現実を見ような
未来永劫EVの時代は来ないという思考回路ですか？
現代の科学技術のレベルのままであれば永遠に来ないだろうね
それとも何かブレークスルーの見込みでもあるのかね（笑）
欧米中国はそこを見誤ってる
用途としてはターミナルを中心とした近距離貨物や人の運搬だろう
トータルの採算は合わないだろうがね
コストはかかるが需要はあるだろう
その手の産業用自動車・重機類はとっくに電動化されている
バッテリーの重さがデメリットにならないから鉛バッテリーでも問題ない
活躍の場所もつくれるとおもうが。スマートシティというやつか。イメージ的にきもいけど。
既存の車のおきかえは、現実的ではないだろうね。
すでに世界規模でEVの社会実験も終えたわけだし、EVが何かの役立ったという形はつくれなかった。
ドローン配達あたりの話題つくりとかぶる。実際の使われ方は特殊な用途だがそこで活躍してるようにみえるし。
EVも同じような話だろう。政治的につくられた無茶なストーリーは基本、現実化しない
充電器もクソ高いし定置だしそんなことやるなら車体側に電池をLFPにして充電器も高出力蓄電型にして５分で一気に充電できるようにした方が良いわ
1個10キロのバッテリーパックを何個もよたよた交換するくらいだったら5分充電の方が絶対に早い
バッテリーコストは20kWhで20万円程度
充電器側の親バッテリーは150kWhあれば多分超急速で流し込める
チャージレート5Cを想定すると0→100%に２０分程度掛かるが５分で
50km走行分充電出来る
全然ちゃうぞ似て非なるものｗ
中国のは大きなバッテリーをオートチェンジャー使って交換するがこれは元々バイク用の一個が重さ10キロのやつを人力で最大8個交換する
>2024年春に実証ラインを稼働させ、全固体電池を量産する技術を確立していきます。
これどうなったん？ 春が過ぎて夏になるぞ。
と、思っていたら、5月27日発行の「第100回定時株主総会招集のご通知」では、
>全固体電池については、2024年に栃木県さくら市での実証ラインを立ち上げ、
>2020年代後半の市場投入をめざし、取り組みを加速させていきます。
https://global.honda/jp/investors/library/filings/auto_20240524507447/pdfFile.pdf
と、「春」が消えてるな。
トヨタも最初は2020年に量産化だったはずｗ
なんか軽くて簡単みたいに言うけど2㍑のペットボトル40本分やで
まあ毎回全部交換せなあかんわけじゃないにしろ
女こどもはすっこんでろ仕様やでｗ
10kg×8の交換なんか普通の男なら問題無いだろ
大阪から滋賀行って帰れんでw
滋賀作乙ｗ
できるってだけで絶対やりたくないわ何の罰ゲームやねんw
予定どおり順調に遅れているだけだ気にするな
充電の方が罰ゲームだろw
やっぱり 電気は水素にはかなわない。
国に補助金クレクレ言うですよ
EVは8年後くらいだな
水素ステーションまで往復６時間ｗ
話にならん論外
だからEV買うのが罰ゲームだとあれほど
水素はe-fuelにしてナンボ
あれならスタンドの設備そのまま使える
クソ田舎は大変だな