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【JAL機炎上事故】「日本だったから、全員が脱出することができた」“JAL機炎上事故”が世界的に見ても“異例かつ偉業”だった理由
https://talk.jp/boards/newsplus/1713148921/673
673 名前：名無しさん[] 投稿日：2024/04/17(水) 20:20:41.45 ID:w0hOf
>> 669
それでJALを擁護するために海保機長に責任転嫁する
最低な生き物だな
つい最近も離陸滑走中のJAIR機がいる滑走路に
日航機が誤進入してJAIRが緊急停止したインシデントを起こしてる
なぜか「重大インシデントではない」とか言って国交省言いくるめてたけど
また炎上しちゃうんじゃないの？
互いの羽根の痛み 感じている
というかJAL事故多すぎ
飛行機怖いファースト席怖い
国交省も厳しく指導した方がいいと思う
呪われとる
気にしないでください
パイロットが飛行機を操縦しながら全体を見る事は不可能だぞ、その為に誘導員がいるんだしただの誘導ミスじゃん
厳しく指導するどころか
「重大インシデントには当たらない」と事実上の黙認
第1ターミナル側なら引っ張ってるのもたぶんJALの子会社だけどね
大事故の前にこういう小さなインシデントが頻出するんだよ
滑走路移動とかなんかは
自動AI制御でやらないのか？
JRみたいなパワハラみたいな教育してパイロット疲弊してるんじゃね？
停止線越えはパイロットの操縦下だけど、
正月の千歳とか今日の羽田とかブッシュバックとか牽引はグランドのスタッフだよね
パイロットや管制の指示に逸脱があったかどうかの論点は残るにしても。
そして隣接スポットの同時移動は、
社内規定的にはどうだったのか、
管制規定的にはどうだったのか
実際の管制の指示はどうだったのか
も論点になるよね
トーイングカーが誤った方向に押したとか？
JALのミスなのか、管制官のミスなのか
ソースに行くと双方動いていたと読めないか？
>>39
旅客や社会への責任関係で言えば委託主であり運航会社の日本航空だけど、
実際にやったのは下か関連、委託のスタッフじゃね？
もちろん指示が正当だったかは別に検証が必要だけど
＞もう1機には、まだ乗客はいませんでした。
どっちか止まってるんじゃないの
乗客はいない＝止まってるとは必ずしもなりませんって
どこぞのスポットから引っ張ってきたってことね
あなたがどんなにむきになろうと
現実は変わらないけど
真面目に糞みたいな労働者増えすぎだな
樽んでんだろ？
アラームなんぞ鳴らんわアホｗ
けが人はいませんでしたが翼がぶつかりました
という順序で記事を書いてくれ
2024年5月23日 18時25分
TBS NEWS DIG
[画像] “復唱確認の徹底”守られず 国交省が明らかに 羽田空港でJAL機同士の翼が接触
けさ、羽田空港の駐機場で日本航空機2機の翼が接触するトラブルがありました。
きょう午前7時半ごろ、羽田空港第1ターミナルの駐機場で、出発するためにバックした日本航空機の左の翼と、隣のスポットに停止するため前進していた日本航空機の右の翼が接触しました。バックしていた機体には、乗客乗員あわせて328人が乗っていましたが、けが人はいませんでした。
日本航空は「原因を特定し、再発防止に努めていきます」としています。
日本航空をめぐっては、別のトラブルも。福岡空港で今月10日、日本航空機が滑走路手前の停止線を大幅に越えて滑走路に近づき、離陸しようとしていた別の航空機が急ブレーキを掛けて離陸を取りやめるトラブルがありました。
国土交通省はさきほど、このトラブルが起きた原因の調査結果を明らかにしました。
国土交通省の担当者
「日本航空機側が管制官からの『滑走路手前で停止』という指示を復唱せず、管制官も復唱を求めなかった」
国交省は今年1月に起こった東京・羽田空港での衝突事故を受けて復唱確認の徹底を全国の管制官に呼び掛けていましたが、それが守られなかった形です。
国交省は「再発防止のため、基本動作を徹底するよう求める文書を通知した」としています。
あれだけの事故を起こしてるのにJALも管制も変わらないんだな
他人事なのかね？
海保には犠牲が出てるし、JALだって機体を失ってるのに。保険で賄えたから実害意識がないのかな？
最低でも同時に出入りさせなければ
その程度のリスク管理というか危険予測もしないのかしらね
あんなのどちらかがちょっと銅銭から外れたら対処の暇なくあたっるリスクが高いとは思わないものなのかね
しかもあたまの位置が同じで真横に並び、進入経路も平行というのではなく、
あたまの位置も向きも進入経路の動線方向も異なるところな
管制官が間違えた可能性もあるな。
羽田の管制も限界超えてるせいかポンコツになってるようだし
読売の記事が出てるけどまだそれを言う？
仮に管制が許可を出しても、、隣のスポットとあの枝分かれに近い動線になってるスポットで隣に入ってくる機があるのに無批判に動くのか？
地上要員アホなん？
機長からの伝達で動くからな
管制との直接ではなく
そこで地上の様子がよくわかる地上が
それはわからないけどお偉いさんコクピットに異見できなかったのなら
それは大きな問題だしその責任は日本航空にあるよな
プッシュバックは機長(コクピット)経由だよな
あの行動を取ったコクピットとグランド
ちょっと使いたくない
基本的には法的には全責任は機長じゃね？
地上がﾔﾊﾞｲことをしたら止めるのが機長やｺｸﾋﾟｯﾄじゃね？
むしろ今回は地上の方が状況は把握しやすかったかもしれないけど
それを迅速にやり取りできるようにして中津又のはやはり機長、ｺｸﾋﾟｯﾄとJALでは？
待遇も責任も会社の力関係もも圧倒する方の擁護が
すべて劣位の方を無根拠に誹謗するのは汚くね？
何が悪いんだろ？
本当にやばいわ
これから事故ばかりおきそう
働いている奴がたるみきってんだろ
コークス777
トーイングカーで押されてるときは機長は何も出来ない完全受け身だろ
適当な場所で切り離してそこからが機長の仕事
もう一機もハンガーからならパイロット乗ってないし
コロナで人流ダメ旅行はオワコン連呼してたし、優秀な人材が辞めちゃったんだろ
あと何年くらいかかるのー？
労組が強すぎてロクに安全管理ができてない予感
あるある
日テレの歌番組の途中で司会の堺正章と榊原郁恵が臨時ニュースを読み上げる
機長関係なくね？
管制伝達が正確だったのか
動いていい状態になっていないのに動けるようにしたのか
いずれにしても責任転嫁は無理
大勢の命がかかってる重要なインフラなんだから人材育成は本気でやってもらわないと困る
昔からヒューマンエラーが事故原因の第一位なんだが…
機材の信頼性が上がってきて機材由来のトラブルが減ってきたのは事実だが…