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理由のひとつとして挙げたのが、新幹線の開通にともなってJRから経営が切り離されることが多い「並行在来線」の問題。沿線住民にとって「毎日新幹線に乗るわけではないので、ローカル線がなくなることの方が困る」などと指摘した。新幹線の代わりに、現代版の蒸気機関車（SL）を走らせるなどして山陰本線を活用した方が「かえって地方振興になるのでは」などと持論を展開した。
実は亀井氏は鉄道開業150周年の「鉄道の日」にあたる22年10月14日、市民団体「山陰本線にSLを走らせる会」を立ち上げている。英国では鉄道愛好家が資金を集めて08年にSL「トルネード」が製造され、最高時速約160キロを記録している。亀井氏のウェブサイトによると、「走らせる会」は、「トルネード」をモデルに新山口駅から米子駅まで次世代SLを導入することが目的だ。
記者会見でも、
「こういう現代のSLですとか、違う発想で、（山陰）本線を生かした方が、かえって地方振興になるのでは」
などと話した。
詳しくはこちら（抜粋）
https://news.livedoor.com/article/detail/26457451/
一度くらいは乗ってみたいって人もいるだろう
おれは別に鉄オタじゃないけど釧路でSL冬の湿原号に乗ったことある
あれは乗るもんじゃなく見るもんだなｗ
いや、山陰新幹線は必要だよ。その理由は、中国地方は日本国だからだ。
石見でも2往復だけど
バクトゥーザ・フューチャーも結局3では、汽車だからね。
うん おかしいよ〜！
「じゃあ原子力で」
北陸は余裕で採算とれる言われてた印象やったわ
しかも赤字確定路線、在来特急廃止コースなんだからもはや自滅行為
大金を使う理由を考えてるようにしか見えんな
もっと他にお金を使うべきところはあるでしょーに
このままじゃあ新幹線できた頃には少子化で乗る人すらいなくなってるんじゃないの
山陰にはまったりが一番よ
特急網充実させて太平洋側と繋げてくれればいい
まぁコストを下げられるというのであればメリットはなくないけどね
移動じゃなくて、瞑想を目的にした乗り物有っても良いと思う。
なんか良いアイディア閃く切っ掛けになるかも知れない
環境何ちゃらに怒られないの？
大量の人や物を運ばなければ利益出ない
伊予鉄・坊っちゃん列車「呼んだ？」
https://www.iyotetsu.co.jp/sp/botchan/img/top.jpg
次世代SLは無煙炭やバイオ燃料で走るからそんなに煙は出ない
恥ずかしい名前の路線になった
えちごトキめき鉄道とかあいの風とやま鉄道とか…
富山・石川のセンスなら「きときと鉄道」「百万石鉄道」とか
やりかねなかったからまだマシ
ブツ切れ北陸本線「5会社に分割」へ 新幹線開業で生まれた「第三セクター鉄道」一体どうなるのか
https://trafficnews.jp/post/127956
IRいしかわのIRは何かと思ったら愛あるだった…
伊予鉄や小湊鉄道みたいなニセSL（中身はディーゼル機関車だからDL）か、
コンプレッサーで作った圧搾空気を利用して動かす圧縮空気式機関車、
ボイラーで作った水蒸気を貯めて走らせる無火蒸気機関車、
の3案があるものの、
ニセSL以外エネルギー効率が非常に悪いというか他の営業列車が運転している路線ではその営業列車が運転されていない時間帯以外運転不可能
四国から九州には今の日本じゃ無理だろうけどしまなみ海道沿にどうにか作れるだろ
きときとや百万石は、先に高速バスに採用されてたw
きときとライナー 高岡～砺波経由～名古屋の高速バス（イルカ交通）
百万石ドリーム○○号（行き先の地名） 富山発着各地への夜行バス（JRバス）
>>170
IRいしかわは、Ishikawa Railwayに
「愛ある」と「アルファベットのIはJのひとつ前だから、JRの先を行く」
をかけたトリプルミーニングだという
「トラック輸送専用貨物列車」なんてどうだろ？
２屯トラック専用の貨車開発して
東京大阪から山陰を通って九州に行き来すると言う
トラック側の制約があってバブル崩壊と同時に衰退し、2000年に全廃した
その後も試行錯誤が繰り返され、最終的に「大型トラックの荷台だけ輸送してしまえ」として実用化されたものが、31ftウイングコンテナ
時間掛かりそうだもんなあ
後はもうマトモなアイディア湧かないわ
列車砲型打ち上げ花火発射列車、青春１８切符専用列車、真昼の寝台車
カジノ列車、出張移動中に受診できる病院列車歯医者列車