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投稿者は、ボックスシート派だという。なぜそう考えているのか。「求めているシートとして考える理由は、前後を向いている座席なので、発車・停車時に感じるのは前後方向の揺れで体が左右に揺れることがなく、乗り心地がよいからです」と答えてくれた。
人によって感覚は異なり、一概には言えないが、ロングシートとボックスシートにはそれぞれメリット・デメリットがあると言える。例えば、乗降時はボックスシートは窓側の位置だと他の乗客と干渉してしまうが、ロングシートだと移動しやすい。一方で、
(抜粋)
(続きは以下URLから）
https://news.yahoo.co.jp/articles/c820d3717a8a9622fef266e0756a048d344ba881
※青春18きっぷユーザーは膨らませた空気座布団を置いてその上に座る
JR北海道は極端すぎるため、通常4人のボックス席を通路側2人分削った2人用ボックス座席なるものを設置した車両で運転しているし、
JR四国は片方ボックスシート・片方ロングシートの車両もある
（最低でも車両乗車定員の1/6以上。ただし通勤帰宅ラッシュ時は除く）
今も慣習として残っている
どっちにしろ不快だろｗ
混雑を少しでも緩和させたいんだとしたら
「一定数の座席は残した上で、どこまでフリースペースの設置区画を拡大できるか」となってくるんじゃないかなぁ
1両あたり2箇所以上の設置となる路線・鉄道会社も出てきそうな気はする
昔ながらの国鉄的なガチのボックスシートだと辛い
ラッシュ時はロングシートモード・それ以外の時は回転クロスシートモード
2席毎にひじ掛けで区切られるため、ロングシート時の隣人もたれかかり緩和にも役立っている
ラッシュ時混雑緩和なら、財務省と金融庁を千葉県袖ケ浦市の南部へ移転させてしまえば物流・政治にほぼ影響なく分散できる
それほど小泉時代から東京一極集中状態が続いて、もはや鉄道・地下鉄でも輸送限界状態
混雑時に座らないの前提ならば、あの辺で立つ人はいないのかスペース広々って感じ
鉄道会社「じゃあ椅子取っ払いますね」
東海道線、横須賀線あたりはあるよね？湘南新宿になる系はどこかにあると思ったが。
満員電車じゃ意味ねえし
優先席がらみのトラブルも無くなるから
無くすべき
これでいいだろ
首都圏は6、7人がけでOK
グリーン車なんていらねえよな
いいね。
ボックスにしたら狭い
ロングシートでも中央に立てるのは少ない
激しく中途半端
海外の鉄道って
日本のドア付近の椅子のないスペース
あれがロングシート間のスペースだからね
中央に棒があってさ
ドアの横がＬ字シートになってラウンジみたいな座席があった。よかったよ
新幹線とかも座席無し車両を作って料金半額で乗せれば、それなりに客が乗るのでは
秋田県に移転すれば消滅自治体にはならない
自分が座ってる横に他の人が座ってくれず空席のままだと
なんか淋しい気分になる
東海道線にあったんだよ＞全席二階建て車両
全盛期は快速アクティーに使ってた
混雑率減少してるんだがアホかお前
2023年5月のGWまではマスク規制があったため、混雑率は減少しているけどそれからは武漢肺炎以前に戻ってんだよ
西武線は週末走る4000系がボックス席＋トイレ付き
40000系Sトレインはロングクロス両対応
バカすぎだろアホ
秋田もいいんだけど、秋田北部くらいしか場所がない
https://pbs.twimg.com/media/FHN2jFtaQAIZaR7.jpg
東日本エリアの人は転換クロスシートを知らない
乗り継ぎ多い旅とかすると、かなり蓄積してる感じある
整体とか行くと多少でもマシになるんかなぁ
男 前後に広い楕円形
女 男よりもやや小さい円形
男はロングシートが楽
昭和50年代以降
激減したよな
あれは自分じゃ動かせないから固定クロスだよ
構造は転換クロスシートだが、向かい合わせにすると背もたれ同士が当たるため客による転換は不可能なことから実質固定クロスシート
>>60
金はないけど輸送力をできるだけ向上せざるを得なくなった1980年代から
常磐線中電が最初だったかな
オハ64「呼ばれた気がする」
ワム80000「出番かな?」
秋田へ通勤できるならいいよ
宇都宮から熱海の往復やったけど座布団はやったことない