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業界では人手不足への対応が急務だ。帝国データバンクが１月に行った調査では、運輸・倉庫業で正社員の人手不足を感じる会社の割合は６５・３％で、全業種平均より１０ポイント以上高い。
フォークリフトによる搬入出作業はトラック運転手が行うケースも多い。４月から運転手の時間外労働が制限されることで、一層の人手不足が懸念される。
厚生労働省によると、１トン以上のフォークリフトの運転に必要な講習の新規修了者は、２１年度に約２１万人とピークの０７年度（約２７万人）から２割減った。昼夜を問わず使える無人型の需要は高まっており、三菱の無人型を導入する永谷園フーズの担当者は「１日で３・５人分の仕事をまかなってくれる」と話す。
ただ、無人型は導入コストの高さが課題だ。三菱のレーザー式最新機種は１台約２０００万円で、有人型の５倍程度。このため国土交通省は４月から実証事業の募集を始め、必要経費の２分の１を補助する。
無人型は人間の運転に比べると作業がまだ遅く、
詳しくはこちら
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240325-OYT1T50038/
自動運転トラックが運用されれば解決するけど
就業時間規制が始まると運転手の就業時間ってどうなるんだろうと。
現状は一般車の多い時間帯は避けて早出(または夜間運行)するのが普通だけど
倉庫側は日中稼働するのが普通だし
規制が始まると運転手の好みで出発も出来なくなるのかな？
請負契約の個人事業主になるんじゃね
運転手にとってはサラリーマンと個人事業主どちらが良いの？
いかに危険な機械か分かってない作業員多すぎ
地球の未来にとって害悪でしかない
取り除くべきなにものか
キィーン キンキン キンタマ テケテケ テッテンテーン♪
ピッピピピ プッペッポー
ガッちゃんも♪
夢のバクダン うち上げろ
お日さま ニッカニカ
ブタさん ホーホケキョ♪
みんなあつまれ
ペンギン村にぃ♪
どんなことが
起こるかな
それゆけ イッシシシ おたのしみ♪
あまり変化の無い港湾なんかで通してくれニャン♪ですな
動線上を平気で横切ったり今まさに掬おうとしてるパレットとの間に割り込んでくるのがいるからな
人間三交代換算でフル稼働可能なら3年で償却しそうだけど
充電やらメンテやらでそれはムリだろうし