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路線も16年の留萌本線・留萌―増毛間（16.7㎞）をはじめ、19年の石勝線夕張支線・新夕張―夕張間（16.1㎞）、20年の札沼線・北海道医療大学―新十津川間（47.6㎞）、21年の日高本線・鵡川―様似（116㎞）、23年の留萌本線・石狩沼田―留萌（35.7㎞）の計232.1㎞が廃止。これは東海道新幹線の東京―掛川間に匹敵する距離だ。
そうした中、この3月には15日で5駅、さらに31日には根室本線・富良野―新得間の廃止に伴い、同区間内の7駅がそれぞれ営業終了を迎える。そこで今回は15日に歴史に幕を下ろす5つの駅を訪問
リンク
https://nikkan-spa.jp/1982531?cx_clicks_art_mdl=4_title#goog_rewarded
自民のせい。 民営化のせい。
採算が取れなければすぐ廃止。
やはり交通インフラは国がやらなきゃだめだ。
国には通貨発行権があるから赤字とか気にする必要はない。
国鉄で何の問題もなかった。
話はそれからだ
いまのような旅客主体じゃ利益も出ない
廃止は当然の流れだ
期待してるぞ
実質国鉄みたいなもの株や金の流れを見ると国交省に行き着く
税金ゾンビ企業
それが無くなった今運ぶものもないからな
↑こう言う奴って民営化せず赤字だったらなんて言うのかな
ジミンガーとか始まるのかな
国が肩入れしても赤字を垂れ流すだけ。赤字の鉄道を維持するために増税を受け入れる事は出来ないからな。サッサと切り捨てるのが国民の願い
機関帯で人数により大きさも変えられる
電車だと最低1両でも100人分くらいだろ
線路があるからそうそうルートも変えられないし
そもそも北海道って人が住むところじゃないし
交通インフラは鉄道なの？
道は民間にするのが間違い
分割の枠組みも変で
ｺﾋは束に吸収合併するか（同じく四国・Qも酉に合併）
在来線・新幹線・貨物に分け方を見直すか
全国JR1社にするか
しかないのよなあ
輪島
WAJIMA
→ シベリア
終着駅だったのに、「シベリア」といたずら書きが絶えないことを逆手に取った
当時の駅長が、自ら「シベリア」と印刷して貼り出した
もっともその路線はすでに20年以上前に廃止されているが
さすがにいじめ旭川や釧路までは残るかと
稚内や根室はあぼーんしてもおかしくない(´･ω･｀)
くるくるぱーの池沼
モンゴル人がいるじゃないか
札幌のアカに騙されて新幹線開業へ手を出して札幌アカ民VSそれ以外の北海道民の板挟みにあってしまい、社長が2人も海に浮かばされた
そして、「国鉄の路線を維持する」と公約した中曽根が死んでから、
都市票田管轄の国交省が「中曽根はわが党と違うから」と鉄道廃止に舵を切らせたところへ武漢肺炎が来て、
バス運転手のなり手が少なくなったところへ延長雇用中だった高齢ベテランも更新をやめて引退を選択したため、
「鉄道もなければバスもない」とザマーな状態となった
これって北海道民の自業自得って事なんだな
ありがとう
ここまで日本の競争主義的な資本主義政策に捨てられるんだったら
↑ 国に通貨発行権があることを知っているが、
↑ 国民に増税したいのでそこには触れないネトウヨ
その通貨発行権をもっているはずの日銀でさえ職員給料は据え置きだよ、なにやってるだい
通貨発行したカネを日銀が勝手に使えるとでも思ってるのかw
キチガイ