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S660！
分不相応な奴やな 足るを知れ
コンドーさんはゴムでは無くてポリウレタンとかだった様な
古ーいクルマにもチェーン式はあるが最新はベルト式が多いぞ。
技術の進歩があったのでもう切れることはない。
ポルシェは5000キロオイル交換しないと明らかにエンジンが回らなくなるよね。
古いドライサンプならまた違うだろうけど。
中古のベンツくらい買ってもいいと思うが？
昔、鈴鹿のタワー2階の２つしか便器がないトイレ。
隣にセナが来た時は凄いオーラだった。
だから何と言われたらそれまでだが…。
一般人は3段階、熟練レーサーで5段階のところ10段階の開度でアクセルを操作できると言われたセナ足。
なんだか懐かしい。
何でもチャレンジだぜ
ベルトよりチェーンのほうが高い技術が必要なのに何言ってんだお前…
ギミックの話じゃなくて
ベルト製造の技術が高くなったって言ってんだろ
本当に高いのチェーンドライブじゃなくって
ギヤドライブ
お前マジでモノ知らんのだな…
いやいやいやいや
マジ 知らんの な で 理由も書かないって 頭が悪いからなの？
知らんのに偉そうにするのをまずはどうにかした方がいい（笑)
いやいやいやいや
君 何にも理由を書いてないけど
君が知らないんじゃないの？
早く ギヤトレインよりチェーントレインの方が
技術が高い理由を書いてよ
あ ごめん ギヤトレインの車があるの知らないのか
それはすまんかった
カプチーノに乗ってるやつがチェーンにこだわってたな
今のエンジン多くはチェーン駆動に戻っている
カムギアトレーンのバイクに乗ってたけどギアの
音が気になったな。
マジでモノ知らんのだな～
マジもんの無知やな
バカとは違う偉そう
お前もか…
独身者の道楽としてはいいかもしれないが
だからZ432とハコスカGT-Rのエンジンはカムギアトレインではないんだな。
GR8型はカムギアトレインのドライサンプ式のレーシングエンジンとして確かに存在してましたね。
この違いが今だに分からないんだよね。
誰か教えて下さいw
6気筒のチューニングエンジンだと例え2500CCでも下のトルクがスカスカで公道では乗りにくそうなイメージだけど、
それもロマンってやつですかね。
テスラの開発陣に乗せてやりたいですなw
今時は同期モータだろーが
チェーンはピッチ送り
こんなの常識だぞ
初期の S 20だけだよ
いや S 20 がソレックス で L 20は SU ツイン
ノーマルでソレックス乗せている L 型 はないよ
NSXも良いと思うんだけどMTだとパワステが付いてないんだよね。かと言ってATに乗るくらいだったら乗る意味が無い気もするし。
現状で壊れてるべ エンジン掛かっても遠出したら帰りはレッカー車だよ
それスズキだろ
金属チェーンからゴムベルト（ただし湿式）に戻ったメーカーもあるでよ
コペンGRスポーツ、日産サクラ、新古車のジムニーxc
チェーンが切れることはたまにある
最新のゴムベルトは切れない
知らんのか?
ファンベルトなんか切れるだろ
ベルトに関しては工場の送風ファン用ファンベルトはユルユルなんだよな
起動時に滑るくらいだ
そうしておかないとすぐに切れる絶対に張るな一本切れたら残りも全部
切れるとか言うが
車のは何であんなに張ってあるのか疑問だ
プーリが変形しておかしくなるようなまでに張ったアホな整備士もいるが
本来はどう張るのがいいのかベルトを造ってるのに聞いてみたいわ
ゴムベルトが切れないなんてにわかに信じられんわ
今時のはオートテンションだろ
売ってないよ
ベルトは10年または10万キロで交換すると指示され
ている。
今のクルマのエンジンはコンパクト化のためにもチェーン
に回帰している。