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全国各地で慢性的に発生している渋滞。国交省によると、2021年の1年間に渋滞で失われた個人の時間を合計すると、「61億時間」＝およそ2億5400万日という天文学的な数字が…
渋滞を「物流が滞る大きな原因」と問題視する国交省が目を付けたのが、スイスで検討されている「地下物流レーン」です。総延長500キロメートルの専用の地下トンネルを作り、自動運転カートが荷物を運ぶというもの。トラック輸送の一部を代わりに担うことが想定されています。
国交省道路局 丹羽克彦局長「切迫する物流危機への対応をスピード感を持って、実現できるように目指したい」
きょう、国交省の有識者会議では、スイスなどの事例を参考に、高速道路などの中央分離帯や路肩に「物流専用レーン」を作り、自動運転カートで荷物を運ぶ仕組みが作れないか検討が行われました。10年後の運用開始を目指しています。
（続きは以下URLから）
https://news.mixi.jp/view_news.pl?id=7758434&media_id=266
https://news-image.mixi.net/article/266/266_20240221_1011429_1.jpg
パレット2つね
下はユーロパレットをそのまま2つ分積み込む自走有蓋貨車方式
すまん
とりあえずカゴ台車が
自動で列車に載って
自動で目的地で降りるなら
わりと何とかなるのではなかろうか
それよね
トラック運転手は千葉県の工場・農地からカゴ台車を港まで運ぶ。
カゴ台車を船で東京から大阪まで運ぶ。
大阪のトラック運転手が大阪の港にカゴ台車を取りに行って、大阪のスーパーマーケットに運ぶ。
動かすのは、カゴ台車だけで良い。
これで良いじゃん。
トラックの後ろの貨物の連結を外して貨物をそのまま貨物列車に連結させていく
31ftコンテナですでに解決済
荷台の強度が足りないため最後尾に2両程度しか連結できないわ、鉄道用の車輪が重すぎて道路の重量制限を越えられないわ、
そもそも大型トラック運転手が馬鹿マスゴミによってバス運転手と共に叩かれて完全不足している中でけん引免許とかどこのお花畑全開ですか
他は双方向の物流は無いんだから
いや全くそう思う
トヨタのSパレットとかの構想は
雰囲気スイスのやつより
かなり高性能要求される気がするけどな
なんか新しいことできる可能性あるのって
旧東名改修と
リニア新幹線と東海道新幹線改修
こんくらいじゃないかなぁ
大型トラック輸送だから渋滞起きるんだろうよ。既存の鉄道使えば良いじゃん。
国交省の新たな天下り先、中抜き利権、最後に増税って何時ものパターンでぶち上げた？
最高速度は130km/hから120km/hへ削減。そもそも130km/hが出せるのはJR西日本の限られた区間だけ
その代わりに2両増結して18両編成
その2両分は鉄道20ftコンテナ規格にして自動車運搬も行えば、そこそこ採算がとれる
セダンタイプで12台/1本
18両編成とかｼｮﾎﾞｲ事言っていないで、100両編成とか出来ないﾓﾝかな？
大量輸送は。
ハマスにお任せ
電車でなければ車体が重くなってしまい、運べる量が少なくなる
貨車にすると遅くなってしまい、トラックとあまり変わらなくなる
電車もあまり長くすると消費電力が増え、速く走れなくなる
そもそも日本で100両/編成での運転は過去存在せず、最長でも機関車を含めて70両程度
トラック程度の速度で良いんじゃね？
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ不足で大型トラック輸送大激減時代だそうで、
そんな中、大量輸送のこんな物流専用レーンネタ出て来た訳だし。
実現にはとんでもねぇ金掛かるそうで、まーた増税。
鉄道に期待したい。大量輸送は。
かんばん方式が何でも対応できると思い込んでいたツケを今支払わされている
ほとんどの区間旅客会社から線路を借りることで大幅に固定費を圧縮しているJR貨物は、運行ダイヤ編成上各旅客会社にはほとんど頭が上がらない
いくつかの路線では国の補助を活用して貨物列車用設備の改良を行い、おおむね6両/編成分増加できた
東海道本線の深夜はすでに貨物列車で埋め尽くされており※、昼間は貨物列車自体遅いため特急・快速・普通に抜かれる前提だから、それほど多く入れられない
大都市部だけ線路を増やす事が一番良いけど、その筆頭たる名古屋は新幹線の件でどうすることもできなかった（南方貨物線問題）し、
そのう回路(岡多線)は国鉄緊縮で止まり、3セクとして開業(愛知環状鉄道線)としたけど、新設区間は貨物列車の運転が考慮されていない
あり得るとすれば、あと8年と少しあとで賃借料が切れる城北線やどうにか複々線にしたい名鉄を巻き込んであんなことやこんなことやして用地を生み出すしかない
たぶん名鉄名古屋駅は方向別でホームがわかれるようになる
速い順
新快速電車（京阪神）
特急電車＋サンライズ
M250系
＜583系 今はもうない＞
新快速電車（中京）
コスパ版M250系
＜583系を除く寝台特急 今はもうない＞
快速電車（各停部は普通電車と同じ）
＜鮮魚列車 今は走っていない＞
普通電車
各停電車
普通の貨物列車
だな
バカなの？
昼間に貨物に走られても邪魔だから
2M6Tらしいから
増結8両だよ
災害派遣のとき自衛隊がやってる
らしい
普通電車というか旅客列車と共用している
一部は貨物専用線もあるが
調べてみるとヤマトは
トラックが集荷して
コンテナに積んで
鉄道輸送してるっぽい
けどトラック運転手は
たぶん拠点に運んでるんだろうな
中央分離帯にレーン造ると
受け取り基地はたぶん
地下に造らざるをえないから
相当工事費かさむだろうな
高架で下に降ろすとかも厳しいと思う
地上にエレベーター造って
懸垂で地上に送るでもいいが
人間を運ぶのは、リニア新幹線
荷物を運ぶのは、従来の新幹線（のぞみ ひかり こだま）
これで解決。
静岡県の川勝知事は速やかに辞任するべし
コンテナに積むところが
カゴ台車かな
コンビニの配送車は
たしかリフトついてたと思うけど
自動化しようと思ったら
リフトとスロープどっちがいいかなぁ
供給電気が足りない （4300kW程度が限界）
東京一極集中の解消とセットなら、可能かも知れないが
現状、東京の道路事情では、不可能だろう。
この程度の規模でもちょっとムリゲにみえる。
スイス全土で５兆円とかいってる時点で誰もが気付く話だ。
側溝みたいなサイズまで絞れたら少し使えそうな話にもみえる。
地方の鉄道が生き返りそうだな。単線でもいける。
1両ぐらい貨車をパケットとして、VPNをイメージしてくれ。
ただ、北海道は赤字が大きすぎて新しく投資できんだろうし、
四国は淡路島で大阪につながってないので、メリットが少ないな。
九州がやって成功してからでないと、北海道はやりにくい。
大阪に岡山経由じゃはなしにならんので、四国は物流より、
仮想遍路道を作るのがいいかもね。
DMVと組み合わせると、電車で回るお遍路マップが完成。
あ、四国は電車は走ってないかw