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渋滞の最後尾で停止中の軽に、よそ見をしていた大型トラックが突っ込んだことが事故の原因だったようだが、SNSでは、ぺしゃんこになってしまった軽自動車のあまりの惨状に、軽の安全性を心配する投稿が相次いだ。はたして軽自動車は危険なのか、今回、軽自動車の安全性について、自動車メーカーの車体設計エンジニア(A氏)と、法規にも詳しい車両開発エンジニア(B氏)に、匿名を条件に取材させていただいた。
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/124e273fd8e0f41424cd265e83cd7e1003e74209?page=1
小学生か？www
なるほど解りやすい
ダイハツが試験サボってても実地で分かるｗ
わざわざインタビューしなくても周知の事実だよ
そう考えるとバイク乗りって正気の沙汰じゃない
そんなのゴジラに踏まれたら同じと同じじゃんｗ あくまで確率の話だし
それよりオートマ限定の奴が路上で運転してる方がこわい
事故ったやつはみんな言う
年式も新しいのにこんなものでは当然車体強度なんてないだろうとば容易に想像がついたな
そこまで広さが必要かなぁ、
レビュー動画なんかでも、「収納スペースがこんなに！」なんてさ、
みんなそんなに車に仕舞い込む物があるの？
そりゃそうだよあれは死を覚悟して楽しむエクストリームスポーツだもん
滑って転んで家の階段で死ぬやつもいるからな
嘘吐き
普通乗用車でここまで圧縮された例を挙げろよ
海外のクラッシュ事故なんてショートてたくさんあるだろ
大型に挟まれたら普通車ぺちゃんこだぞ
きのう立ってたスレで沖縄の米兵が自爆でサイコロみたいになってたぜ
https://youtu.be/HhZcAhb-Sbk?si=evXw4oSYC4vAHdlw
43km/hでこの破壊力
速度×速度×質量で数千tのパワーなんだから車が無事でも背骨もなにもかも粉砕してイカ人間みたいになるよ
早い話、軽規格を無くして普通に税金取れって事だわな。
この説明には文系ワイもにっこりですは
普通車0.19%
軽自動車0.22%
確かに軽の方が少し死にやすい
軽い車には弾き飛ばされて破壊を防ぐ技が有るしエンジンがプアだから相対的に運用速度が遅い事も死に難さに繋がってる
高速でトラックに挟まれるなんて中軽量車にとっては悪夢みたいな事故なんだよ
窓を失くして車外を視認するのをカメラにすれば強度も上がる
ジムニーも同じ事故食らったことがあってきれいにキャビンだけブッ潰れてたよ
ある意味ものコック構造の普通の軽より弱い
FRってオフセット衝突に脆くなかった？
農業、運送、漁業、全ての社会コストが半端なく上がるぞ
軽は維持費メッチャ安いからな
トラックがぶつかるような所にに出るなってことだな。
今の軽四よりも大きい車を使うようになって業務効率が上がるかもよ
上がるならとっくに誰かがやってると思いませんか？
日本人は業務効率向上よりも、目先のコスト重視ばっかだよ
商用普通車って車検1年毎だよ
商用軽って車検2年毎だからね
そもそも社用車なんて減価償却するまでしか乗らないよね？
質問から上手く逃げたなw
大型トラックの荷台より
頭の位置が低いクルマに乗れば良い
低床トラックにはどうにもならないけど
海外の工場で排気量が大きい車種を生産してる。
「高速有鉛デラックス」って本に
ドイツから輸入したダイハツ・クオーレが掲載されてたけど
見た目L275系ミラで中身は1000ccのMT。
国内でのミラだとMTはスピードメーターのみだけど
そのクオーレはタコメーター付き。
リアシートが前後こんなに動きます！背もたれが倒せます！って
リアゲートぎりぎりの状態を見せられると
やっぱり追突事故の事を考えちゃうよね。
最近の自動車は軽量化で樹脂部品が色んな場所に使われてるし。
軽量Ａピラーは日鉄とスズキ、部品メーカーのベルソニカ（静岡県湖西市）が共同開発した。窓枠部分は従来、５９０メガ―１１８０メガパスカルのハイテンを使う五つの部品で成形・溶接していたが、高加工性の冷延１４７０メガパスカル級材で成形深さが深い絞り部品を実現した。
下は2013年の記事
スズキは新型軽自動車「スペーシア」で、引っ張り強度が１１８０メガパスカル級の超高張力鋼板（超ハイテン材）を初めて採用した。これまでの最高は「ワゴンＲ」での９８０メガパスカル。強度が一段と高い鋼材を使うことによりボディーの軽量化を一段と進めた。新たに採用した１１８０メガパスカル級の鋼材は新日鉄住金製。
クラウンも初代からのフレーム付きボディをやめたのは
衝突安全性が確保できないからだと聞く