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渋滞の最後尾で停止中の軽に、よそ見をしていた大型トラックが突っ込んだことが事故の原因だったようだが、SNSでは、ぺしゃんこになってしまった軽自動車のあまりの惨状に、軽の安全性を心配する投稿が相次いだ。はたして軽自動車は危険なのか、今回、軽自動車の安全性について、自動車メーカーの車体設計エンジニア(A氏)と、法規にも詳しい車両開発エンジニア(B氏)に、匿名を条件に取材させていただいた。
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/124e273fd8e0f41424cd265e83cd7e1003e74209?page=1
静止物にぶつけるテストがメインの衝突試験では自重が軽いほど有利
0.1gの自動車を作ればダンボールでも基準をクリア出来る
その車にトラックがぶつかった時どうなるか考えてみろｗ
ｗ笑
サンドイッチされれば当然ペシャンコだが
単独事故だとガードレールに助けられる場合も考えられる
でかくて重い車ほどガードレールを破って谷底に落ちる確率が高い
プリウスよりか？
プリウスと2輪で衝突実験してみる？
俺がプリウス運転するから、あんたには二輪の運転頼むわ
プリウスは相手が危ないだろ
軽自動車の後部座席は死ぬよ
自殺志願者しか買わないし
高速を軽とかまじ頭おかしい
如何に軽自動車が危険か分かる
お前らってこれに楽々と耐えられる車に乗ってるの？
当たられた時に遅い車の方が圧倒的にダメージが少なくて挙動も変わらない事
危ない事態を避けるべきは歩行者や同乗者
軽自動車・コンパクトカーは4人乗せるため、どうしてもハッチバックにせざるを得ない
軽もコンパクトもオバフェンくらいしか違いないからな
軽最強はジムニーだろう
特に車両側面からのダメージはセダンの5倍以上
三菱ｉはけっこう安全な気がするよ
RRだからフロント全部クラッシャブルゾーンだし
リアシートもあってオカマ掘られてもクラッシャブルゾーンは広大
プリウスそのものは頑丈や
ルノーのトゥインゴかな
RRはフロントにエンジンとかない分
安全面では有利だよ
普通車最強はポルシェ911だと思うしね
EVはどんなレイアウトか詳しくないから知らん
エンジンとモーター重量物がフロントに二つあって
事故時に重量物下に落とすのはちょっと不利な気がするけど
https://www.itarda.or.jp/contents/458/info80.pdf
4ページ
変なバイアスから普通乗用車だと〇なないと思ってる人いそうだけど
軽と比べて普通乗用車は2～3倍〇んでる 数ね
値段が2倍なら安全性も2倍 なんてことにはなってない
めっちゃ丈夫だったよね
ショック吸収バンパーすげえなって思った事あるよ
アメリカでも軽トラ走ってるぞｗ
イギリス行くと今でもカプチーノ走ってたりするし
輸出も出来るようになるだろ日本の技術なら
アメリカの農場とかで使ってるひといる
ただ、大型トラックにぶっこまれたら普通車でも大破しますｗ
25年だか経てば制限なく輸入出来る、だったかな？
それに農地など私有地だけで使うなら自由だし
あれは平均速度が違うので当てにならんらしいよ
衝突試験の基準が違うのと一緒
軽傷で済んだかも知れない
日本の普通車ならまぁ審査通るけど、普通車並み頑丈に出来ているとは言っても軽自動車ではアメリカサイズの審査に通れない
また、そもそも右ハンドル車しかないのでそこからして無理
で、向こうで製造する場合「売れる」ことが必須になるわけで、
アメリカの道路事情から考えて審査が通ったとしても軽が採算ベースになるわけがない
物理というより、世の中の理なんだけどなぁ
エコ推しのくせに重い車を勧める必要もない
普通車と同じなら優遇税制も止めなきゃ。
コンパチビリティ
ハッキリと軽自動車は相対的に普通車と比べて危険だと言うべき
軽は弱いっちゃー弱い、が、バイク、チャリ、歩行者よりマシ
そんな事言う意味無いだろw
馬鹿にし過ぎ
生き残る可能性ががあるとすればクレーン車くらいのものだろう
あの現場写真を見るにピックアップトラックでも厳しそうだしな
テスラのサイバートラックならもしかしてセーフ
そういう考えのやつは、今すぐ安楽死したらいいんじゃね？
玉突きしたら終わりだけどな
高床式棺桶ｗ
ま隕石が墜ちて来ても平気な装甲車にでも乗って呉れよ、でも装甲車程度でも成形炸薬弾だと死ぬんぢゃね？
20年以上立った中古車の
個人輸入でしょ？
下手に生きてて痛い痛い助けてとか
想像してんのはお前であって俺じゃないけどな
馬鹿にしてやらないと気が付かないのだから仕方がない
自重が軽い方が有利な状況も多いはずだし剛性の面で不利になる状況もあるだろう
そもそも軽に乗るならスピードは出さんからな
普通車でも、ノーブレーキなトラックは無理っしょ！
普通車死亡多いのはスピード出すからかなぁ〜
いつもはプロレスインタビューかよwwww
＞＞軽自動車はクラッシャブルゾーンが少ないため
という記事の文字でハッとした。
セダン型は前後にクラッシュブルゾーンが長いからクッションになって衝突しても助かる確率が上がる。
今の箱みたいなクルマは前後のクッションが短いから致命的になる。
「美しい」には理由があったんだ！！！！！
重量だけじゃない。
クルマの形状も重要。
軽くても前方にクッション部分が長いクルマと重くても前方にクッション部分が短いクルマなら、短いクルマの方が衝撃が大きくなることもある。
数百メーター手前から後ろに肉座布団が山のようにガードにつくのを確認してから最後尾に停車。
これだけで追突され死亡事故は０にできる。簡単なことだ。急いでケツに張り付いてもなにも良いことはない。
固定障壁相手の衝突は軽く小さくてもあまり問題がない。クラッシャブルゾーンの大きさくらい。
子供が高いところから落ちて無傷なのと似ている。 小さいと自分の重量に潰されても形状は保ちやすいからな。
タイマン張って正面衝突などすると重量重く頑丈な方が圧倒的有利。
相手の重さでぶっ飛ばされて来た方向に跳ね返される軽量車は圧倒的に不利。
50k同士で対抗衝突して自分は25kで押し戻されたら75kの固定障壁衝突と衝撃は同じだ。
対鉄道衝突なんかが究極だな。
加害者は特に怪我無くて被害者死んじゃったやつ
危険運転云々で揉めてたけど
登録車はついてる(海外の安全基準通すため)
だから軽はせんべい
国内安全基準は人命軽視
ダイハツみたいに30年ユーザー騙す会社が現れる タントw
あれは前方と後方だし強さが違うだろう
大型にサンドウィッチされて生き残るには、戦車買ってくれってかｗ
家族の為の車なら戦車か大型自動車を購入しよう。
安全でベンツ等の外車選択そのものが、間違ってるなｗ
やはり軽は普通車とは同じではないと言う事
今は普通車と同じ速度に成ってるぜ。バイクも軽自動車も。
軽で高速乗るやつはバカだと思ってる
横風だけでもヤバい
小学生か？www
なるほど解りやすい
ダイハツが試験サボってても実地で分かるｗ
わざわざインタビューしなくても周知の事実だよ
そう考えるとバイク乗りって正気の沙汰じゃない
そんなのゴジラに踏まれたら同じと同じじゃんｗ あくまで確率の話だし
それよりオートマ限定の奴が路上で運転してる方がこわい
事故ったやつはみんな言う
年式も新しいのにこんなものでは当然車体強度なんてないだろうとば容易に想像がついたな
そこまで広さが必要かなぁ、
レビュー動画なんかでも、「収納スペースがこんなに！」なんてさ、
みんなそんなに車に仕舞い込む物があるの？
そりゃそうだよあれは死を覚悟して楽しむエクストリームスポーツだもん
滑って転んで家の階段で死ぬやつもいるからな
嘘吐き
普通乗用車でここまで圧縮された例を挙げろよ
海外のクラッシュ事故なんてショートてたくさんあるだろ
大型に挟まれたら普通車ぺちゃんこだぞ
きのう立ってたスレで沖縄の米兵が自爆でサイコロみたいになってたぜ
https://youtu.be/HhZcAhb-Sbk?si=evXw4oSYC4vAHdlw
43km/hでこの破壊力
速度×速度×質量で数千tのパワーなんだから車が無事でも背骨もなにもかも粉砕してイカ人間みたいになるよ
早い話、軽規格を無くして普通に税金取れって事だわな。
この説明には文系ワイもにっこりですは
普通車0.19%
軽自動車0.22%
確かに軽の方が少し死にやすい
軽い車には弾き飛ばされて破壊を防ぐ技が有るしエンジンがプアだから相対的に運用速度が遅い事も死に難さに繋がってる
高速でトラックに挟まれるなんて中軽量車にとっては悪夢みたいな事故なんだよ
窓を失くして車外を視認するのをカメラにすれば強度も上がる
ジムニーも同じ事故食らったことがあってきれいにキャビンだけブッ潰れてたよ
ある意味ものコック構造の普通の軽より弱い
FRってオフセット衝突に脆くなかった？
農業、運送、漁業、全ての社会コストが半端なく上がるぞ
軽は維持費メッチャ安いからな
トラックがぶつかるような所にに出るなってことだな。
今の軽四よりも大きい車を使うようになって業務効率が上がるかもよ
上がるならとっくに誰かがやってると思いませんか？
日本人は業務効率向上よりも、目先のコスト重視ばっかだよ
商用普通車って車検1年毎だよ
商用軽って車検2年毎だからね
そもそも社用車なんて減価償却するまでしか乗らないよね？
質問から上手く逃げたなw
大型トラックの荷台より
頭の位置が低いクルマに乗れば良い
低床トラックにはどうにもならないけど
海外の工場で排気量が大きい車種を生産してる。
「高速有鉛デラックス」って本に
ドイツから輸入したダイハツ・クオーレが掲載されてたけど
見た目L275系ミラで中身は1000ccのMT。
国内でのミラだとMTはスピードメーターのみだけど
そのクオーレはタコメーター付き。
リアシートが前後こんなに動きます！背もたれが倒せます！って
リアゲートぎりぎりの状態を見せられると
やっぱり追突事故の事を考えちゃうよね。
最近の自動車は軽量化で樹脂部品が色んな場所に使われてるし。
軽量Ａピラーは日鉄とスズキ、部品メーカーのベルソニカ（静岡県湖西市）が共同開発した。窓枠部分は従来、５９０メガ―１１８０メガパスカルのハイテンを使う五つの部品で成形・溶接していたが、高加工性の冷延１４７０メガパスカル級材で成形深さが深い絞り部品を実現した。
下は2013年の記事
スズキは新型軽自動車「スペーシア」で、引っ張り強度が１１８０メガパスカル級の超高張力鋼板（超ハイテン材）を初めて採用した。これまでの最高は「ワゴンＲ」での９８０メガパスカル。強度が一段と高い鋼材を使うことによりボディーの軽量化を一段と進めた。新たに採用した１１８０メガパスカル級の鋼材は新日鉄住金製。
クラウンも初代からのフレーム付きボディをやめたのは
衝突安全性が確保できないからだと聞く