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【EV】電気自動車によるガードレール“クラッシュテスト” ガソリン車より数百kg以上重く…事故対策の改善必要かアーカイブ

1.
ユーザー
???
アメリカのネブラスカ大学で、ガードレールのクラッシュテストが行われた。
電気自動車は、バッテリーによりガソリン車より車体が重く、ガードレールを簡単に突き破ってしまった。
今後の事故対策の見直しが必要になる可能性がある。

電気自動車を使ったクラッシュテストだ。

試していたのは、車の耐久性ではなく、ガードレールの耐久性。
電気自動車は、簡単にガードレールを突き破っている。

その理由は、車の重さ。

続きはこちらです
https://www.fnn.jp/articles/-/651804
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最新の50件
184.
ユーザー
mlB5J
>>180
匿名掲示板なんだからしょーがない
老害にやはりEVなんて駄目なのじゃ!
って言わせたいだけ
185.
ユーザー
QQcI1
頭文字D見せたほうがわかりやすいだろ
186.
ユーザー
mlB5J
>>181
重いってことはそれだけグリップ使うんだからゴムは減るだろ
運転の仕方で減りが増えることはあっても減ることはない
187.
ユーザー
36YWk
日本のガードレールって
10tダンプが積荷満載した状態の重量が設計基準になってるんだけど
この記事書いた人ってそのあたり下調べもしてないんだろうな

このスレでテスラとアルファード比較してる奴はもっとバカ
188.
ユーザー
bf5pV
>>186
タイヤの接地面積が広いって事はかかる重さが分散されるって事なんだ
わかるよね?
189.
ユーザー
przez
>>184
オマエがアホだと言ってるんだよアホ
訳知り顔で電気自動車は重いから~とか
2トンある車をとっくに一般人が運転してるっての
190.
ユーザー
mlB5J
>>188
EVだからと広くしてるのか?
191.
ユーザー
mlB5J
>>189
馬鹿

お前のかーちゃんでべそw

死んどけよクズ
192.
ユーザー
bf5pV
>>190
さぁ?設計してる車屋にきいてみたら?
193.
ユーザー
mlB5J
>>192
わかってねーのに言ってたのかw
194.
ユーザー
bf5pV
>>193
?当たり前じゃん
聞く相手もわからないとか頭悪すぎじゃない?
195.
ユーザー
Mz1Gh
よし、金持ちが先に亡くなるな
196.
ユーザー
hkdTp
古今、乗り物が重くてよいことなんてないから
197.
ユーザー
mlB5J
>>194
匿名掲示板は馬鹿しかいないからな
いるのは孤独老人だけだし
198.
ユーザー
2pWew
BEVは重くて発進時のトルクもあるから路面も傷める。
道路インフラを消耗させている。応分の税負担しなきゃ。
199.
ユーザー
x7FOF
>>198
ならトラックはどうすんの?
クソ重くて長距離を一日中走ってるけどw
200.
ユーザー
tWBHb
>>199
重量税とか払っとるだろ。
そもそもエコでもなくCO2削減にも繋がらないBEVを優遇していることがおかしいんだよ。
201.
ユーザー
mAJls
>>198
EV程度で痛むかバカ
動物で言えば猫と犬くらいの違いしか無い、誤差にもならん
4t車でも精々猪くらい
大型車の影響は数千倍、はアフリカ象が群れで走り回るくらいに違う
工事現場にダンプが大量に出入りすると周辺道路が波打ちだす
202.
ユーザー
xNyTI
あくまでも乗用車のカテゴライズされているEVだよな
トラックバスは論外だろうに
203.
ユーザー
x7FOF
>>200
evは重量税払ってないの?
204.
ユーザー
UfJfr
ワイの仕事で乗ってる大型トレーラーは荷物を積んだら総重量45トンくらいあるけど耐荷重低い橋以外は気にせず走ってるんだから
乗用車の2トンや3トンなんて気にするだけ損じゃね?☺️
205.
ユーザー
F4cHU
重いスポーツカーなんてありえんからなw
出来るだけ軽量化目指すのに。
206.
ユーザー
36TKi
BEVは近距離用コミューター向けだよ
背伸びするな
というか資源の無駄だからやめろ
207.
ユーザー
mTB1k
朝鮮乞食はげ松井
208.
ユーザー
julPh
積荷を減らせばオッケー
単純に積載量上限を減らせばいいだけ
209.
ユーザー
SAnYg
そんな事より
おい!デンソー(# ゚Д゚)
210.
ユーザー
qLw7u
エネルギー密度が10分の1だからな
そりゃ量増やさないといけないし重くなる
211.
ユーザー
ZXlKN
バッテリーの配置されているフロアトレイの形状を保護する必要があるので、クラッシャブルゾーンが少ない。その分、衝撃は外部にダイレクトに行くので貫通力が高い。
これは相手がガードレールだろうと車両だろうと人だろうと同じ。
ガードレールは強度の改善ができるが、その他は、ね。
212.
ユーザー
MCh6Z
「回生ブレーキだからタイヤは摩耗しない」とかアホ過ぎるw
213.
ユーザー
OknEa
>>212
粉になったタイヤが起死回生するんやろw
214.
ユーザー
yEFCr
電池を同乗者に持ってもらえば軽くなって問題がなくなるかもよ
215.
ユーザー
kbVoP
>>212
ブレーキパッドの消耗と間違えているんだろうなぁ
ブレーキパッドだって重量分減りそうだけどな。
216.
ユーザー
ZGTh6
重い方が制動距離が短いって思う馬鹿ドライバーあたりが、好んでEV車乗りそうだ。世の中の理を理解してない
217.
ユーザー
t5bx9
>>215
回生ブレーキ中心だからブレーキパッド減らんよ
218.
ユーザー
fvQne
>>216
> 重い方が制動距離が短いって思う馬鹿
おいおい、そんな事を言う奴いるの?
だって中学の理科じゃん、義務教育終えてないぞ、免許出したらダメじゃんソイツ
219.
ユーザー
eTB2r
常時重いバッテリー運んでるから全くエコじゃないしな
220.
ユーザー
ZGTh6
>>218
学科がいつまでも90店超えないやつは、そんな事すら分からないんだよ。結局知識というより言葉を丸暗記だから、免許取得後に分からなくてやらかすんよ。
221.
ユーザー
Sp2jq
EV重量税増やせ言うなら
乗用車とたいして変らんトラックもな
222.
ユーザー
QdZeV
>>1

ピックアップトラックのガードレールテストもやれよ。さすがに非論理的だと思う。
223.
ユーザー
QdZeV
>>27

我が国の環境研究所もだが、いまだにナノPM詐欺を諦めてないんだな。
224.
ユーザー
XJ1jz
クラッシュギャルズw
225.
ユーザー
4Agg7
まぁBEV は道具としてエンジン車やHVに見劣りするよな。
そのくせ他より割高という不条理ぶり。
びっくりするくらいの技術刷新がなければ廃れそう。
226.
ユーザー
xTef8
更に車重重くガチガチにするしかない、タイヤは鉄輪へ変えないと一万キロ毎交換
227.
ユーザー
p9cD8
>>225
選択肢がそれしか無くなるのだから比較しても意味がない
慣れろ
それだけ
228.
ユーザー
WSmn9
今買う必要性ゼロ
229.
ユーザー
x02yL
>>132
乗用EV(BEV)が普及するにつれ、あらゆる面で今後交通インフラに想定される負荷の増加が予想されます。だからインフラの改修が後追いになる状況下では、これまでのメンテサイクルでは予想出来なかった道や橋梁の劣化や崩落、駐車設備の故障や倒壊の危険性が増加するよという論旨。
これはEV固有の問題ではなく、近年の安全性向上による車重増加やSUVブームも同様の問題を引き起こしますね。
さらに衝突安全の面からも重量が増すにつれ車の加害性が増えてしまう。免許制度を始め車の規制は、突き詰めれば加害性のコントロールにあるわけで、これまで乗用として、一番ゆるい規制下にあった車が、加害性の面では乗用の枠を越えてくる。
ガソリン車の時代は0.8tの軽に乗ってた人が1.1tの日産サクラに乗り換えたら、それだけで加害性は0.3t分アップ。フルサイズSUVのBEVに至っては2.5t前後と2tトラックと大差ない。それを組織の管理下にない野生のドライバーが気分次第で乗り回すリスクの高さは想像できますか。しかも加害性を高める加速性能や最高速度はトラックの比じゃない。
それとJAFの検証試験で、凍結路の制動距離は車重に依存するというのがあって、止まらないという意味でも車重増は重大な社会問題…というような様々な背景を含んでの書き込みです。
230.
ユーザー
Bb7zJ
>>201

全部EVにするととんでもないことになるって話
ならないからどうでもいいw
231.
ユーザー
o2vGo
今度は頼れるガードマン破壊して谷底かよ 忙しくて草
232.
ユーザー
y2dbT
全然エコどころかとんでもない代物
233.
ユーザー
Oj7Q1
EVってデメリットの方が多いよなw
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