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電気自動車は、バッテリーによりガソリン車より車体が重く、ガードレールを簡単に突き破ってしまった。
今後の事故対策の見直しが必要になる可能性がある。
電気自動車を使ったクラッシュテストだ。
試していたのは、車の耐久性ではなく、ガードレールの耐久性。
電気自動車は、簡単にガードレールを突き破っている。
その理由は、車の重さ。
続きはこちらです
https://www.fnn.jp/articles/-/651804
半端ない
だよね
そりゃ少しずつは軽くなってんだろうけど遅すぎじゃね？
タンドラ せやで
F150 デカくて重くてなんぼやろ
世界で大問題になってる
ちゅーねんww
意図的に
スルーのマスメディア
(´・ω・｀)ぷw
タイヤの消費も激しくなる。
なぁ、EVって何が良いの？w
交換回数は
倍近いスピードで不経済極まりない
(´・ω・｀)ぷっぷ～w
ただの物理
その後さらに爆発炎上
しかも消防車が消せない炎の地獄
欧州はアホだよな
クソ高い
補助金なしじゃ売れない
値下げしないと売れない
充電時間が長過ぎる
充電設備業者が儲からない
充電設備の故障が多すぎる
バッテリー交換がクソ高い
リセールがクソ
クソ重い
冬はろくに走らない
夏はろくに走らない
4人乗ったらろくに走らない
高速運行したらろくに走らない
登り坂ではろくに走らない
雪国じゃ使い物にならない
集合住宅じゃ使い物にならない
そもそも集合住宅じゃ充電できない
修理できるところがない
修理費がクソ高い
車両保険がクソ高い
タイヤの減りがクソ早い
安物は発火リスク鬼高い
発火したが最後周辺は火の海
電力供給の問題が未解決
リチウム発掘で周辺を汚染しまくり
急速充電したらバッテリー鬼劣化
満充電したらバッテリー鬼劣化
凍結させたらバッテリー鬼劣化
廃車費用がクソ高い
そもそも廃車できないので放置
放置車両から重金属ダダ漏れ
重金属汚染により飲料水から農業用水まで重金属まみれ
トラックやバスなんかは今もガードレールの脇走ってるんだぞ
それよかは軽いんだが
ヨーロッパ2023 新車車種別販売比率
ガソリン車 35.3%
ハイブリッド 25.8%
BEV 14.6% ←ココ
ディーゼル 13.6%
PHEV 7.7%
ダイナミックに入店してからそのまま突き抜けて退店までがセット
本命は水素エンジン車
突き破る所か暴走したらどこまでも続くわな
ダイナミックドライブスルーw
リチウムイオン電池がバチクソ重い
これガソリン車ですよね？って確認が必要になる。
電気自動車は側方にガードレールより車数台並べて置くのが一番いいな
路上バスの耐久性が恐ろしい…
やっぱり本命はゴミでしょ。ゴミ箱漁るだけでいいんだから。
あまりに頑丈に作り過ぎると、トラックの中の人が死ぬ。
あまりにも硬いと、バイクのライダーが頭突きしたら簡単に御陀仏になる。
ジャップはジジババが踏み間違いで…とか言ってるアホいるけど
アメさんとこは1日一回はセブンにダイナミック入店してるからセーフ
無駄に重いHVも禁止した方がええな
アメリカでガードレールって記憶に無いよ
マルチのキチガイ馬鹿がｗ
関係ないだろ
インド市場でスズキが商用で頑張ってる
アフリカ市場でホンダがカブのシェア広げてる
この二社は頑張ってる
トヨタ日産は欧米中で車売りたいんだろ？EV作れなきゃ退場だぞ？
山道ならそのまま崖から転落だな
夢があるな
中型車くらいまで対応してたはず
最近増えてきたワイヤロープ式防護柵は大型車にも対応
https://m.youtube.com/watch?v=hVm40sG1Soo
冊冊🚚冊冊🚛冊冊
https://x.com/ferio_252/status/1723139057314873543
https://youtu.be/NwQXe3G4F6g
やらかしたなｗ
確かサイバードラックがさっそくカローラを大破させたそうだな
さすがにドライバーは病院送りだそうだが致命傷には至らなかったし、3トンもあるサイバートラックは新品同様のままだった
まあクラッシャブルゾーンを設けてたカローラ側はドライバー、同乗者含め無傷だったので、結局何が良いのか分からん
昨日見たわｗ
JAFには入っといた方がええなｗ
サイバートラックにはクラッシャブルゾーンがないのか
それならカローラに助けてもらったんだな
仮にサイバートラックどうしで衝突したら中の人は大変だw
そのまえに欧中米の市場そのものがコケるから問題ない
トランプは返り咲いたらEVシフトやめるって言ってますが？ｗ
被害が大きくなるだろう。
人身事故でも死亡確率が上がるよな。
EVは唯一重くてもよいとされる初の乗り物
まあうまくいきませんｗ
https://youtu.be/IyagXYK6x2M
プチっと千切れるな 予想以上だった
レッカー車ってディーゼルだっけ？
開発の投資と再生産と工事、古いガードレールの廃棄で
より一層地球温暖化が加速しそうだな
単純に同じ速度なら重い方がエネルギーがある
徹甲弾にタングステンやウランが用いられるのはこのため
比重が重い方が破壊力が増す
そのためには数多の犠牲者を生み出す必要がある
無関係な歩行者がガードレールに挟まれて死亡したりするも良し
車ごと谷底に落ちて死ぬのも良し
規制のためには犠牲が付きものである
新たな利権が生まれたのであった。
静かで歩いていたらどっかーん
怖すぎだな
200kgどころじゃないよ
同じ車体使ったモデル同士で比べると、だいたい400kgから500kg近く重い
BMW X1 xDrive20i xLine [4WD]（ガソリン）L/W/H: 4,500 /1,835 /1,645
車両重量:1,640kg〜1,670kg
BMW iX1 xDrive30 xLine [4WD]（BEV）L/W/H: 4,500 /1,835 /1,620
車両重量:2,030kg〜2,060kg
-------
Mercedes Benz GLA 180 [FF]（ガソリン）L/W/H: 4,415 /1,835 /1,620
車両重量:1,510kg〜1,560kg
Mercedes Benz EQA 250 [FF]（BEV）L/W/H: 4,465 /1,835 /1,610
車両重量:1,990kg〜2,030kg
ブルトーザーにぶち当たって勝てる気しねーのと一緒ｗｗ
YOKOHAMAみたくＥマーク付け足すだけｗ
半分電磁ブレーキだから良く効くよ😙
死にたいやつが乗るもんだよ
吹いた
落ちるだろ
天才だな
コンクリートも削れないようなのに変えたらすごい儲かるね
電気もがばがば飲むし
原発とめらんないだろ
こんなのに乗るなよ
テスラモデルY 1.9㌧
レクサスLS 1.9~2.5㌧
じゃあ、ガードレール目線なら軽自動車最高じゃん！
https://m.youtube.com/watch?v=9bcrjwsrATQ
トラックの方が遥かに重いよな
よく見る奴は25tで頼りない奴でも8tまで対応か
アメカスは正面衝突させて用途が違うんかな
ハイウェイとかガードレールねえし
トラックやバスは基本的にプロが乗る
そうじゃ無い人が乗るとブレーキが重量に耐えられず谷底へ
ランクルに初心者が乗ることはあまり考えられないが
重量ある大きい車は高速での制御は難しい
すべての車をEVに変えるとどれだけ危険か
山道の峠が多い日本で
https://www.youtube.com/watch?v=iMivmTMpGqM
https://www.youtube.com/watch?v=TlHg26TAoJg
ガードレールで防げるのか？
航続距離100キロメートルごとに約100キログラムのバッテリー
したがって航続距離1000キロメートルでは約1トンのバッテリー重量となる
重いものを載せるには、車体や足回り一式強化する必要がある。老朽化した橋や立駐が、EVのSUVで埋まったら、考えただけで恐ろしい。
バッテリーもその箇所が空になったらその部分を切り離せばいいのでは？
現状であちこち道路をほじくり返しているなんて行政に突っ込み入れてるがそれどころじゃなくなる
2tくらいの普通車の重量が多少増えたくらいでどうって事ない
EV「こんなものでオレを止められると思ったか」
EVメーカー「我々は恐ろしいものを作ってしまったのかもしれない。
調子にのってAIや小型原子炉なんてのせなければよかった」
Mmm Mmm Mmm Mmm
知識が無さ過ぎてそれ以上のことを想像できないの草
そういうことだったのか。
破壊力をさらに増したのが
EVってことね。
まあ重量税は日本だけの問題だろうが確かに同スペック帯の車では公正に課税すべき
だよな。
どうせ嘘ばかり書いてあるんだし
タイヤは気持ちよく飛ばす人だけ
ブレーキは回生中心で減らない
本当に環境考えたら
ダウンサイジング、徹底的な軽量化、小排気量化で資源浪費の抑制を目指すべきだ。
車種を減らして、少ない車種を大量生産するほうが共通部品が増えて無駄な生産も抑制できる。
株価下げましょう、株高＝環境に悪いんだから。
いや車重があるなら軽い車より減らない訳がない
EVのタイヤ摩耗はガソリン車比で4～5倍とかw
>米紙「マイアミ・ヘラルド」（電子版）が、米フロリダ州の修理店の話として報じた。
それによると、EVに関してはメーカーやモデルを問わずタイヤに関する問い合わせが多く、
タイヤ交換を行うまでの走行距離は8000～1万マイル（約1万3000～1万6000キロ）で、
ガソリン車に比べて4分の1から5分の1の距離だという。
なぜそれで「軽い車より減らないわけが無い」なんて発言したと思うのか頭おかしい
結局その記事は「EVに対応したタイヤを履けば問題は解決できる」で締められている
今：「EV専用タイヤ履かせたら解決できる」
お、おう・・・
何でこう環境関連の事業はおかしな事ばかり実行するんだろう
軽い車より重い車の方がタイヤの摩耗は大きいよね？
イエスノーどっちん
重いのだからトラックのようにゆっくり加速、長めの減速、低速でカーブ曲がれば良い
タイヤに負担かかるんだからより慎重に走るのが大事
ねーわ
そんなもんで解決できるならトラックも軸重気にせんで済むやんw
レジ袋にしたら何枚分になるのかね？
レジ袋節約が虚しくなるね
同一の車格帯で比較しないと意味ないだろ。
EV 乗用車とガソリン4tonトラックを比較
してEV車はガソリン車より軽いと主張するようなもの。
回生ブレーキの制動力なんてたかがしれてる
EVだって普通に摩耗式のブレーキがメインでしょ
という事は、アルファードは環境にやさしい車となるわけだから
テスラ3と同クラスになるであろうガソリン車は、テスラ3より環境にやさしい・・・
あれ？？？
地球環境のためだから仕方ないよ
テスラのサイバートラックが日本にはいってきたら、十分ありえる。
訂正 ガソリン2tonトラック。
アルファードはテスラの1.5倍位の人や荷物を1度に運べるし、福祉仕様は車椅子のまま乗り込めたり 1台でできる仕事量が違うからな
電池で動くオトナノオモチャと比較してもな
格下のガードレール使ってたりしない？
トラックなんかは多少もろくしといてくれないと殺傷力強過ぎる
乗用車だから気を使うって言う話？
乗用車ベースのセッティングで開発してしまってるんだろ
燃費試験、衝突安全基準とかすべてEV車はガソリン車とは別でやるべきだね
高級車の場合は経済性無視して居住性に振った結果の重量
大衆向けのEVとはそもそもの用途が違う
姿を想像しろ
これもうパトリオットやろ
ほー
アルファードはガードレール突き破ってよいのか
トラックはガードレール突き破ってよいのか
道行く車に対してガードレールの強度が十分かという話なのだから
車格などどーでもいいのだよ
本質理解できないアホ
それは元レスの>>154にいうことだろ
アホ
電気自動車よりすでに重いエンジン車があるのだから今ごろこんな騒ぎ方するなって話だよ
さあ？
設計段階で車重に合ったサイズのタイヤを履いてるわけだし、運転の仕方に左右されるから一概には言えないな
だったらそう締めた記者に文句言うんだな
現実を見よう
匿名掲示板なんだからしょーがない
老害にやはりEVなんて駄目なのじゃ！
って言わせたいだけ
重いってことはそれだけグリップ使うんだからゴムは減るだろ
運転の仕方で減りが増えることはあっても減ることはない
10tダンプが積荷満載した状態の重量が設計基準になってるんだけど
この記事書いた人ってそのあたり下調べもしてないんだろうな
このスレでテスラとアルファード比較してる奴はもっとバカ
タイヤの接地面積が広いって事はかかる重さが分散されるって事なんだ
わかるよね？
オマエがアホだと言ってるんだよアホ
訳知り顔で電気自動車は重いから～とか
2トンある車をとっくに一般人が運転してるっての
EVだからと広くしてるのか？
馬鹿
お前のかーちゃんでべそw
死んどけよクズ
さぁ？設計してる車屋にきいてみたら？
わかってねーのに言ってたのかw
？当たり前じゃん
聞く相手もわからないとか頭悪すぎじゃない？
匿名掲示板は馬鹿しかいないからな
いるのは孤独老人だけだし
道路インフラを消耗させている。応分の税負担しなきゃ。
ならトラックはどうすんの？
クソ重くて長距離を一日中走ってるけどw
重量税とか払っとるだろ。
そもそもエコでもなくCO2削減にも繋がらないBEVを優遇していることがおかしいんだよ。
EV程度で痛むかバカ
動物で言えば猫と犬くらいの違いしか無い、誤差にもならん
4t車でも精々猪くらい
大型車の影響は数千倍、はアフリカ象が群れで走り回るくらいに違う
工事現場にダンプが大量に出入りすると周辺道路が波打ちだす
トラックバスは論外だろうに
evは重量税払ってないの？
乗用車の2トンや3トンなんて気にするだけ損じゃね？☺️
出来るだけ軽量化目指すのに。
背伸びするな
というか資源の無駄だからやめろ
単純に積載量上限を減らせばいいだけ
おい!デンソー(# ﾟДﾟ)
そりゃ量増やさないといけないし重くなる
これは相手がガードレールだろうと車両だろうと人だろうと同じ。
ガードレールは強度の改善ができるが、その他は、ね。
粉になったタイヤが起死回生するんやろｗ
ブレーキパッドの消耗と間違えているんだろうなぁ
ブレーキパッドだって重量分減りそうだけどな。
回生ブレーキ中心だからブレーキパッド減らんよ
> 重い方が制動距離が短いって思う馬鹿
おいおい、そんな事を言う奴いるの？
だって中学の理科じゃん、義務教育終えてないぞ、免許出したらダメじゃんソイツ
学科がいつまでも90店超えないやつは、そんな事すら分からないんだよ。結局知識というより言葉を丸暗記だから、免許取得後に分からなくてやらかすんよ。
乗用車とたいして変らんトラックもな
ピックアップトラックのガードレールテストもやれよ。さすがに非論理的だと思う。
我が国の環境研究所もだが、いまだにナノPM詐欺を諦めてないんだな。
そのくせ他より割高という不条理ぶり。
びっくりするくらいの技術刷新がなければ廃れそう。
選択肢がそれしか無くなるのだから比較しても意味がない
慣れろ
それだけ
乗用EV(BEV)が普及するにつれ、あらゆる面で今後交通インフラに想定される負荷の増加が予想されます。だからインフラの改修が後追いになる状況下では、これまでのメンテサイクルでは予想出来なかった道や橋梁の劣化や崩落、駐車設備の故障や倒壊の危険性が増加するよという論旨。
これはEV固有の問題ではなく、近年の安全性向上による車重増加やSUVブームも同様の問題を引き起こしますね。
さらに衝突安全の面からも重量が増すにつれ車の加害性が増えてしまう。免許制度を始め車の規制は、突き詰めれば加害性のコントロールにあるわけで、これまで乗用として、一番ゆるい規制下にあった車が、加害性の面では乗用の枠を越えてくる。
ガソリン車の時代は0.8tの軽に乗ってた人が1.1tの日産サクラに乗り換えたら、それだけで加害性は0.3t分アップ。フルサイズSUVのBEVに至っては2.5t前後と2tトラックと大差ない。それを組織の管理下にない野生のドライバーが気分次第で乗り回すリスクの高さは想像できますか。しかも加害性を高める加速性能や最高速度はトラックの比じゃない。
それとJAFの検証試験で、凍結路の制動距離は車重に依存するというのがあって、止まらないという意味でも車重増は重大な社会問題…というような様々な背景を含んでの書き込みです。
全部EVにするととんでもないことになるって話
ならないからどうでもいいｗ