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23日午後、新幹線の復旧作業が続くなか、現場で予期せぬ事態が起こった。
JR東日本の協力会社の男性社員1人が感電する事故が発生した。現場では、枕木に黒く焼け焦げたような跡が残っている。
近くのマンションから撮影された映像を見ると、線路上に人が倒れているのが分かる。
付近の住民
「どん！バーン！という音がして。機械か何かが燃えていると思ったんですよ。人が燃えていて、係員がペットボトルか何かで水をかけていた」
「その方を助けようとして、他の方が歩み寄って。助けようとしたんだけど、その方ももらい火をしてしまって、あちちみたいにして。『救急車！救急車！』と周りの方が叫んでいた」
この事故で、50代の男性が重傷、40代の男性が軽傷。搬送時、2人とも意識はあったという。JR東日本によると、本来、停電させてから作業しなければならなかったが、この時、他の電車を動かすために電気が流れていたという。現場の連絡状況については、今後調査するとしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f152af9a353d8b0a76d6e3efa126447506306058
インフラを支える人たちが素人化し始めたら本当にヤバイ
その情報を作業員に周知させとかんかい
高圧電気の危なさを忘れてるんじゃないかね
危険な作業やらされて、怪我したり死ぬのは、立場の弱い協力会社の社員。
どういう指示出してたんだ
慰謝料と遺族補償は10倍だせ
くそJR
ものを作ることも維持することもできないとか終わってるな
現場とのやり取りでは指令は電気を止めると言ったのに止めなかったのか、
それは故意か遅延か
そもそも現場は指令にものを言えるような扱いをしてもらえなかったのか、
危ないとも思わないような教育しかしてもらえてなかったのか
どのレベルなのかね
JRやばすぎだろ
更にその状態で点検作業させて感電死人を出そうとしたのか
そこでなにかがあれば全体に影響する。
新聞報道によれば、
「大宮は折り返し可能な設備にはなってるにもかかわらず大宮折り返しもしなかったのは、現場と事故箇所が同じ電源系統であり工事のために電気を止めたからだ」
とあったよな
事故までは通電して大宮を使っていて
事故のあとに止めたということ？
どいうことる
間違いなくこういうのコレからも増えるよ。
どの業界も人手不足で知識不足の下っ端の人間がこういう仕事するしかなくなるからな。
細菌の東日本は河川周りのトラブルが多すぎ
協力会社「お安い御用で」
協力会社社員「マジかよ～」
こんな感じじゃないの？
保線員全員男だね
下請けの下請け
現場歴数年で監督、1年未満の素人が実務作業してるんだよなぁ
監督は見て指示出すだけ
上が言い聞かせても下っ端は理解しないとか言い訳する奴いるけど
結局納期や工期を安全性を考慮した上でのものにしていないから
効率最優先にしないと回らなくなる
家庭までは先ずそんな高圧電力は届いていないからな。工事をするにしても別の資格が必要だ。コンセントを増設するのは訳が違う
静電気を放電させりゃ安全です。とは成らない。人が燃える事故が日常的に起こる危険性はガソリンの比では無い
流石にそんな指示出したらヤバい
JR「下請けから何も要請がなかったから…」
協力会社「JRから指示がなかったから…」
協力会社社員「気をつけてやればヨシ」
って感じじゃない？
JR福知山線脱線事故にしてもそうだったし、JRは経験を全く活かせていない
そういう構造があること、そのものの問題も大きいけど、
JR東日本新幹線網のアキレス腱とも言える区間、しかも首都圏での工事を担当する場所でさえそういう配置をしてるなら東日本旅客鉄道の意識を疑問視せざる得ないよね。
現場数人
管理統制する人数十人
現場から上に指示を求めると現場に居ない上司5段ぐらい上までの許可を貰う必要があります
現場に出てこない管理者が多すぎるんだよ
そうだとしたら
一番責任と見識が要求される東日本の責任がダントツだな
一番上はしたの未熟を理解しカバーするのもお仕事だから
それらは対等ではないから
日暮れ前に終わらせたいとか
滞留旅客をその日のうちになんとかしたいとかかね？
そして規定と書類、記録の山とか？
最近大きい事故はうやむやにされることが多すぎる
会社が大きくなるほどそうだね
関わる人を増やして責任を薄めて責任取らないようにする仕組み
良いニュースでは絶対言わないくせに悪いニュースのときだけ出てくるから
>>43
ありそう
安全管理部門みたいな所の人達って現場経験ほとんどないからな
一度配属されるとずっとそのままって感じ時々視察はするけど
そんなもん何の役に立つの？と
定期的に1年くらい現場嵌めた方がいいな
∧＿∧
<丶｀Д´> 商売の邪魔は、 困る ﾆﾀﾞｯ…
＿_ (__つ/￣￣￣/＿
＼/ 犬HK ./
￣￣￣
停電というだけで、人命かかわってる大事故だったとまだ知らない状態であろう子供インタビュー使うなよ。ネットの玩具にされるし、見出しで並べるようなものじゃない
それで作業員の消火作業中断したんだから判断ミスとしか言いようがない
現場経験者が上に行くこともあるけど下を育てないで引退したからと上に飾られてやる
JRと下請け協力会社は別だから何か事故が起こっても協力会社のミスでJRから協力会社に損害賠償するぐらいだからノーダメージ
JRは何の責任も無いし責任も取らないのに高給
現場の協力会社は油と汗にまみれて危険と隣り合わせ
その上責任の重圧までのしかかってくるが低賃金
協力会社じゃなかったら現場で働いてる人間に金を出してやれってなるのかもしれないが
派遣や下請けシステムで無くなったんだよな
大量の事故報告書を作成提出
再度危険教育訓練
安全教育の強化
監督官の増員(作業する人間は増やさない)
現場の人間に色々やらせました！
上は何も変わらない
仕事量は増えないが記録などの無駄な事務作業量が激増して実務作業に支障をきたすレベルになり現場の人間や辞めていく
また何もわからない素人が現場で作業をする
業 務 上 過 失 致 死 で J R 社 長 を 逮 捕 し ろ 。
警 察 は 仕 事 し ろ ！
事故で電車が止まったら、不便だ！仕事があるのになんて声が真っ先に報道されるよな。
現場はストライキでもして労働環境変えろと言うしかないよ
みんな、だろう、だろう。で仕事をやった結果じゃん
危険性を理解していなかった能無しを現場に入れた責任は有るかも知れないが、バカが死んだ事の責任まではJR東日本には無いだろうな
通電は止めたから、パ、パっとやっちゃってよ。と言ってたならJR東日本の責任。それを確認しなかったのは現場の作業員の責任だ
電車止めたくないから通電したまま作業しろって
二度と作業員の応募来ねえじゃん
タンクローリーからガソリン漏れてるところに盗みに行く奴らの事笑えんわ
現場の技術者が作業前に切り忘れてたんだろうなーとか
まさか故意にやってたとか
超絶黒字路線なんだから、コストかけてやれよ
現場でストライキしても上のJRは協力会社の社員がストライキしたらしいな知らんけど
協力会社が潰れたら別の協力会社に仕事してもらうだけ
合法的にストライキを無力化して経費も削減する悪魔のシステム
ただ改善なくして進歩はないので徐々に経済や社会も衰退していく
まさに今の日本の状態
何度も皮膚移植手術を受ける
事になるだろう
もう現場仕事は出来ない
人命軽視して会社の利益を優先か。
そりゃ会社だって人育てるのもタダじゃないんだし
死んでもいいやとは思ってないと思うよ
強いて言えば安全性より列車の運行守る事や運賃上げない事の方が大事な社会が悪いかなあ
このくらいの事はあるあるだろ？
交流だろうね。直流の高電圧は取り扱いが難しいらしい。
現場の事は分かりません
こんな企業多いし
会社の問題でもあるだろ。
こんな状況で列車を動かそうとしたと聞いて、
福知山の事故と同じ問題を感じたよ。
自衛隊「だよね」
人が減った上に学力も落ちて給料も少なかったら人材の質も下がらざるを得ないから仕方ない
こりゃだめだ
もう提携先が無くなる
> 通電したままなら
> その情報を作業員に周知させとかんかい
それは通達したって報道あったけどな
でも、そもそも通電中に作業させる事が論外
今回は架線が2本平行して並んで張られている区間で、うち1本が垂れた
それを行うには停電
停電して架線を撤去している間に壊れたパンタグラフの摺板取り換え（摺板部分は1編成に最低1つ以上予備を搭載している）も行えば、架線撤去したあとで応急運転できる
作業指示が出ているんだから
車椅子か寝たきりになるよ
生きてるのが不思議なレベル
ってみんなの線路（鉄道）でやってたんだけど
あれは新幹線とパワーが違うのか？
ｗ
空気の絶縁破って落雷受けたみたいに感電するからなぁ
安全よりも利益を優先したからこうなる。
結果安全も失われ、利益も吹っ飛んだがな。
そもそも事故ったら中の人は丸焦げだからな。
人体燃えるくらいの電力くらったのにさ
企業として責任を問われる
余程慌てて居たんだろうねｗ
やばすぎやろこの国
わかっててやらせてたらえらい事だぞ
裏金議員と同じパターンだな
「部下が悪い」
「部下が悪い」
「部下が悪い」
「下請けが悪い」
「本人が悪い」
で責任だけは猛烈な勢いでトリクルダウン
美しい国だよ
作業員全員に通電されてることが伝わっていたんだろうか
重軽症者は50代と40代だからベテランだろ
保線のプロが安易に高圧電線に近寄るとは思えない
日本がどんどん劣化してるな
すげーな
新幹線で作業する時は
電気落としてからじゃないと入れないんだけどな
運行中に歩いたことはある
これもう劣化の炎だろ
通電中は触れるどころか、2ｍ以内には近づかないよな
空気を通して感電する危険があると、保線員なら皆知ってる
はじめ在来線の話かと思ったわ
ざっくり言うと
都市部在来線は直流1500V
郊外在来線は交流20000V
新幹線は交流25000V
次はなんだ？
船の事故来るか？
箱詰めとか塗装とかそんなので事故っても知れてるだろ？
そういう所行った方がいい
手足無くなってから後悔しても遅い
東北＋北海道や北陸や九州のJR在来線もほぼ交流
九州では数年に一度馬鹿が夜中に停まっている在来線の電車へ登ってバチバチ死傷している
通電してると知らせて作業したかが問題だが恐らく通電している何て教えてないだろ
通電したまま仕事するなんて有り得ないからな
だんだん日本も外国並のバカになって来たな
あんな高圧じゃ架線触らなくても近付いただけで感電するのに作業何て出来る訳ないだろ
JR東日本はちゃんと保障しろ
ワイ株主やが株下がってもしゃーないやろが、ちゃんとやれ
ハイ知ってます
問い 感電したら死亡する事もあると知ってますか？ ハイ知ってます
問い 感電すると死ぬかもしれないと認識しながら作業させましたか？ ハイ作業させました
未必の故意殺人です おい警察仕事しろ！
どうしてアース線切れていたか。
なら仕方ないだろ
どうせ危険作業は子会社や協力会社にやらせるだけだしね
金は命より重い作業員が本社の人間だったら止めてたかもな
電気は危ないよ
もし記事通りならトップニュースになってるはず
すこし電気流れたら、人間が吸い寄せられるんじゃなかったっけ？
そうそう
昔コンセントの間に指入れて差し込んだことあるけど引っ付くよ
体痺れてビリビリなってる時に、刺しが甘く勝手に抜けたから助かったけどね
そんな感じで怖さを身を持って体験させないと今の人達は常に安全な位置に居るから分からないんだよ
と思うかもしれないが(実際馬鹿なんだけど)
研究所の設備止められないからと蒸気漏れてる配管とかボイラー止めずに補修させられたりするし割とよくある
つうか割とよくあるから慣れで事故が起きる
罰として非電化にして気動車や燃料電池車＆懲罰的に人車軌道に切り替えたら
少しはマシな運行になるかもよ
事故ってそうなんだよね
だから効率を多少犠牲にしても安全第一で完璧じゃないと危ないのに
倫理とか命ガーじゃなく金とリスクマネージメントの話
大宮・東京の輻輳区間を過密に設計したJR東に全責任が有るわね。北陸とか上越は赤羽辺りを終点にすればよい、
全線を東京まで引き入れたのは分散の観点から失敗だろう
老害と下請けだけの現場しかないからこれからもどんどん事故起きるよ
指令だって交流25Kv1000Aのヤバさを充分に承知している筈
なのに何故に活線で作業させたのかな
通電が現場まで伝わっていたかどうか
かなりやばい状況だろうな
下手したら乗客が感電死してたかも？
>>170
ここの現場の具体論はさておき、
それが女かはなんかだとマスコミでちやほやされるしな
「あほじゃねえの」みたいなことを平気でやらかす
そういう問題じゃないだろこれ
水辺で電気いじるなとかそういう次元
まあ若者が「人生経験」や「普通に生きてりゃ得られる知識」すらないという意味でなら
同感だがね
インターネットやらスマホやらの時代になって、むしろ情報や知識を
活かしきれない人間が増えてきた印象がある
論理性は更に劣化してｗ
飛行機事故頻発だしで
木造ピラミッドの中におが屑を詰め込んで
白熱電球を点ける工科大学もあるし…
N700系は4タイプあり、
N700試作 廃車済
N700ノーマル 初期量産車。すべてN700A化ないし廃車済
N700A 次に出たやつ。今N700S化改造ないし廃車中
N700S 最新のやつ
命にかかわることを習う方が聞いていないからって叱ると指導者が訴えられる
いなくちゃいけない仕事だと思うが
もしかして ： ジャングルジム
「運行のため」という御都合を優先させるの？
ゆとりすぎだろ。
人相手なら「御都合」を語って相手を説き伏せることが出来るけど、自然の法則はそんなの構ってくれないけど