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海原先生乙
名神を通るのは大阪や名古屋などの太平洋側の都市民だからな
さすがに長距離トラックや高速バスのプロは積んでるだろうけど
普段地元周辺しか運転しないのは積んでないのが多いという
名古屋や京都は年1回うっすら積もるか程度で
大阪に至っては積雪は3年に1回程度、せいぜい1cm
5cm積もれば交通マヒになるが、それも30年くらいないというね
そういう連中がスノータイヤやチェーンなんて買わないのな
めったに使わないからいらないとなめきってね
馬力がないからなw
いまや、チェーン規制したら、スノータイヤでも通行不可だ
まして、、
最後まで移動できずに大迷惑だ
マスコミはこれと太陽パネルの事件は一切報道しない
スポンサーから金渡されたら嘘を流すシナ！
下手に違うルートを選んでハマっちゃったら嫌だし。
特に大型の４軸トラックあれは2デフでも使えないよね
自分は工場の夜勤だったんで
道路は空いていたから
渋滞の経験はほとんど無いね
あれ？けん引免許がいるのか？日本ってガチガチだな
メラリンQ 提出しろ
それは長篠の戦ｗ
関ケ原は寝返りが大事
大雪予報の時は物流もストップでいいよな
能登やりながらついでに関ケ原
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し'⌒∪
まったくネクスコは無能だな
理解しかねる
ガソリン車よりディーゼル車
化石燃料車より電気自動車
大雪で立ち往生したら電気自動車（EV）は危険だ――。冬になると必ず、こうした声が大きくなってくる。携行缶を使って給油できるエンジン車と違い、「電欠」したEVに充電するのは至難の業である。
エンジン車には一酸化中毒による死亡事故のリスクがあるので、一概にどちらが危険かを決めつけるのは難しい。それでも、EVに不安を抱える一般消費者が多いのは事実である。
こうしたEVの不安を、エンジンで解消しようと試みるのがいすゞ自動車だ。
レンジエクステンダー（航続距離延長装置）として発電専用エンジンを搭載したEVトラックを試作した。小型トラック「エルフ」をベースとするEVに、排気量700ccのエンジンを組み合わせた。
「電池とエンジンという2つの動力源を搭載することで、運転者に安心感を与えたい。エンジンはあくまで緊急用で、低速で数十km走れれば十分だ」
搭載する発電専用エンジンは2気筒で、エンジンで動かす発電機の出力は、「6～10kWほど」とした。燃料タンクは「10～20Lほど」。数十km走行することを想定する。数十kmあれば、EVの充電電力を確保できる場所まで移動できるとする。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08814/
アタマ大丈夫？
だいたい１ミリとか言葉だけは知ってるみたいだけどおまえらはメーター単位じゃんW
わからんよねW
その時はちゃんと
PAN-PAN PAN-PAN PAN-PANって6回言うんやで
仕事だとしても、何でわかってるのに行くんだ？。
新名神東名阪伊勢湾岸東名から圏央道経由して関越道から行っても、検札所無いから、料金同じゃないのん？
雪が全く降らなかった東京でも、真冬日の氷点下。
空っ風ぴーぴー吹いていて、ｸｿ寒かったぜ。
そこに荷があるからさ
イミフだよ
積んどけよゴミどもが
普通車なんてみんなで押せばすぐ動く
中日本高速道路によると、雪にはまったタイヤが空転する「スタック」状態になったトレーラー２台が車線をふさいだ。後続の１０台余りが自力で動けなくなり、６・６キロの渋滞となった。
毎年毎年大型が犯人か。4～8輪ドライブ車じゃないと、
販売NGにすれば良いんじゃね？大型は雪に弱すぎる。
あの辺に住んでる人は大丈夫なんだろうか
って事は、
頻繁に除雪して交通量が非常に多いからタイヤ半分埋まるわけがない、
なのでノーマルタイヤのままチェーンも積んでいなかった説が有望だな、
いい加減、こういった緑ナンバーの会社は見つけ次第業務停止させた方がいいよ、
飲食店でも食中毒出したら業務停止だろ、冬場に冬装備も無しに、しかも天気予報でも散々言っていたのに主要幹線道路走るなんてテロと同じだよ。
2車線だから塞いじゃったんだな。
出来れば3車線以上の広い道に拡張するか、
それが無理なら都会の道路みたいに二階建てにして、
ある意味屋根付き道路にすれば雪の心配も要らないなw
本来なら雪が降ることが事前に予想されてたんだから、
ICやPA.SAに関所設けてチェーン持ってないの車は追い出すべきだな？
新名神も昨年だったか雪で渋滞したんじゃなかったか？
雪雲の通り道だとダメだな。
地震と違ってある程度事前に雪が積もる地域を予測しやすいんだから、その場合そこを止めるしかないな。
雪が降るたびに大騒ぎする田舎者ｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=9cqmekX9n8E
坂とかあると きっついｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)