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そもそも今回の「快速廃止」は混雑の平準化や各駅停車しか停まらない駅の利便性向上などを狙ったものだというが、この2点を両立するにはどうすればいいのか。『ABEMA Prime』で鉄道のあり方を議論した。
「快速廃止」への抗議と要望書をJRに提出した千葉県一宮町の馬淵昌也町長は、「県知事や千葉市長、内房の皆さん、経済界も声をあげ、JRにはそれを聞いて歩み寄りを見せていただいた。私は“速達性”という言葉を強調したが、“そこは必要だったかもしれない”と言っていただけたことはありがたい」とコメント。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/238f8938a4494522d93e0454c30909d8a6e6e4bc
あの駅快速の邪魔してね？
千葉支社は昔からおかしいよ
総武快速の混雑緩和のために京葉線を高速化したはずなのに
どんどん低速化してる
急行は朝の通勤時間はだいたいみんな終点かその手前まで乗るから
座って行きたいと思ったら混んでても各停選択するしかないんだよな〜
先発-1-3-5-7 次発-2-4-6-8 1と2から始発が同時発車すれば上手くいくべ。
先発-1-3-5-7 次発-2-4-6-8 1と2から始発が同時発車すれば上手くいくべ。
蘇我から都心なら過疎駅は無いんじゃ無いかな？
加速と減速が少ないから、電気代は安い。
>対策があるといい、「6時台の快速は『新浦安駅』を通過させる」「7時台の通勤快速は『海浜幕張駅』に停車させる」という改正案を提案する。
それより蘇我を出ると新木場まで停まらない通勤快速だけ廃止し
朝だけ、蘇我を出ると海浜幕張 南船橋 新浦安 新木場 八丁堀の順に停まる「モーニング快速」を作り
内房線や外房線からの列車は全てソレにして
千葉みなと 稲毛海岸 検見川浜 舞浜に停まる快速をほぼ そのままにして
海浜幕張 始発の「準快速」を作り、武蔵野線からの折返しホームを使い大増発し、その準快速は南船橋や新浦安で快速やモーニング快速に接続しながら海浜幕張ー新浦安間は各停でチマチマ走り、同じホームでモーニング快速や快速に乗換え可に。
京葉線に乗入れる武蔵野線は朝は全て各停にし、海浜幕張まで行く武蔵野線は無くし 南船橋方面への電車も減らす
新浦安からは、武蔵野線からの各停が直後に走る「準快速」は葛西臨海公園 潮見 越中島はフッ飛ばすし、乗降客ニーズを見て二俣新町と市川塩浜もフッ飛ばすバージョンを作っても良い。
本当は、りんかい線への引込線を利用し、新木場折返しで蘇我ー新木場をピストン輸送する電車を作っても良いんだがな。
快速に意味がなくなっていくという
全知全能の馬鹿だ！
バカウェ、イエッサーキリスト、八百万の馬鹿！
どんどん飛ばせ
国鉄の駅員はプロっぽかったし嫌いじゃなかったよ
改札での切符を受け取って鋏を入れて渡すまでの一連の動作
全く無駄がなく速く適切だった
今のかわいい駅員にはできない高度な仕事だよ
こちらに喧嘩売ってくるようのは困るけど
丁寧な接客より変な遅れとかなければそれ以上求めるものはないよなあ
タクシーとかも今は無駄に安全運転で参りますって制限速度絶対超えないマンとかいるけど
急いでるからわざわざタクシー使ってんのに降車してドア開けに来るサービスとかもいらねえから
早く降ろせって思う時あるわ、遅く着いたくせに普段より料金高かったりしたらもうね…
千葉支社に限らずＪＲ東はおかしい
京葉線に関して言えば、外房線や内房線は総武快速乗って都内に行くイメージがあったけど今は変わったんだね