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国交省は事故後、管制官が海保機に向かうよう指示したＣ５誘導路には停止線灯が設置されているとしてきた。Ｃ５にある停止線２本のうち、
続きはこちら
https://www.sankei.com/article/20240110-BYJRB5GS5VNUHIXJ7INEZINIHI/
それを前提とした対策と、
海保機長はなにも悪くない、指示を誤認してないのに「何らかの理由で」結果指示を守れなかった
対策(美貌策）を見てるとその両者がなんの説明もなく混在してるところに
あれこれ動いてるひとたちの正体が現れてるよね
単線ローカル線みたいなことやってるもんな
停止線はある
ILS停止線おまけに停止線接近警告誘導路中央線付きで
「このラインから滑走路側へ進む前には、必ず管制官から許可を得ること」と義務付けられている
成田はもう増やせないだろ
アホ？
滑走路への進入許可は別の管制だw
グランドコントロールではないわ。
単線というより、駅や信号場での停車列車の冒進出発→通過中の列車と衝突する事故
側面衝突だが1997年大月駅列車衝突事故がよく似ている
指示誤認ではなく
遂行を困難なんにする不備があったのかね
滑走路の手前の黄色の4本線が停止線だと
知らないアホが多いな。
停止標識を見つけられなかったと言う可能性は？
それが見えなかったのかね？
でもそれって「止まる気がある」ときに始めて有効なわけで
指示誤認、ナンバーワンが問題だと言う流れには合致しないよね
海保機の着陸灯が壊れていたとか？
事故前後のライブカメラ映像でしっかり付いていたことが明らかになっているからそれはないわ
とにかく地上設備は論点にしたくないのは分かった
ありがとう
大有りだが。
グランドコントロールが滑走路への進入許可を出すことはない。
タワーコントロールの指示を聞く必要があるのに
コンタクトして無い。
滑走路手前は一時停止し左右確認するルー
ルも無視。
確認してたらJALの着陸灯が見えた。
だからさ、
それにしても「止まる気があった」ことが前提になるよね
ナンバーワンで誤認した
指示は入っちゃいけないのにそれに反して入った
とは整合しないよね
指示誤認じゃなくて、
止まる気だったのにその目標をとらえられなかった
ということ？
羽田空港の航空写真見て見えないと思う奴の目はw
指示誤認なら
そんなものは論点にならないのに
それを論点にし始めたのが全ての答え
だから滑走路の進入許可はグランドじゃないと
何度言えば理解できる？
頭が悪いのか？
止まる気があったのに止まれない理由があったのかね
もはや、ボイスレコーダー。フライトレコーダー、
両機パイロット、管制官以外が主因なのかね
なら、関空とか、中部に回せよ。
要はキャパ超えた運用すな！ちゅうてんねん。
当たり前の事やろ。
だよな
停止線あっても機長は通過してた
機長はランウェイに入って良い言われたと思っていたからな
そう自分で言ってるし
という誘導をしてたはずなのに
停止線は反射素材だとかおかしいよね
横だけど海保はタワーとコンタクトしてるよ
C5停止指示はタワーからだよ
だから専門家も？なんだが。
管制指示違反、空港のルール無視こんなアホが
パイロットになれるか海保w
タワーもグランドも管制塔にあるんだよ。
タワーは地上移動の管制はしません。
支離滅裂手法まで使い出すひとたち
新幹線が再開しているにもかかわらず地震でキャパオーバー中の羽田から、さらにオーバーワークさせるため海保機を少しの荷物のために飛ばそうとする国交省（海保は国交省管轄）の対応が不可思議
止まる気だったのに
その目標を見失った
それを前提にした対処だよね
反射の停止線
これは杜撰すぎるから早急になおせ
わかりやすい停止線にしろ
そもそも誘導路の停止線が近すぎて滑走路から見て怖いんだよ
後、離婚直前の滑走路の横断な
乗ってる客の意見です
ごめんレスした俺が悪かったｗｗｗ
タワーもグランドも同じ場所。
周波数が違うから交信はどちらもタワー。
タワーの管制官の指示がないと滑走路に入るけてはNG。
海猿がタワーコントロールの周波数で交信した記録はなし。
15時時点ですでに海保機は飛ばす必要が無くなっている
冒進を防ぐには物理的な阻止線つまりバリケードや扉を設けるしかない
C＋とかD−滑走路がいいわ
アホな政治家が全力とか不眠不休とか精神論語るからやで
とするための理由探しに必死だな日本政府
めんへら
上が押しつける精神論は80年前からのこの国の悪癖だよね
海保機は停止線灯がないと迷うのか？