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事故が起きたC滑走路では、機体の撤去作業や損傷した路面の補修などが行われていたが、7日、作業が終了し、国交省は8日午前0時から運用を再開する。
続きはこちらです
https://www.fnn.jp/articles/-/639439
事故が風化しないように
停止線灯が消えてたっていってるけど、
管制指示は滑走路手前で停止。
これ、バカでもわかる矛盾した状況だから、
管制塔に確認を行なわなければならないが、
海保機長はそれを怠った。
海保機長はこうすべきだった。
↓
海保機長「再度確認する、滑走路手前で停止待機するのか？」
「停止線灯が消えてるが、これは滑走路進入してよいのか？」
「管制の停止待機指示と滑走路進入OKの停止線消灯とが、状況的に矛盾している」
想定される管制塔の返答
「滑走路手前の停止線位置で待機せよ、停止線灯消灯は機器調整中であるため」
「まもなくJAL機が同滑走路に着陸する、海保機はJAL機着陸後に離陸許可予定である」
完全に海保機長の注意力不足。
またいつか同じような事故は起きる
改善は必要だな
予算をかけるのではなく、飛行総数の制限規制だな。
現行飛行本数の５０％削減で規制だ。
羽田の管制官の名前は隠匿のままなの？
ミスでは無いからな
モニターを見る義務は無いらしい