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【羽田事故】国交省が交信記録公開 「海保機に離陸許可出てない」アーカイブ

1.
ユーザー
???
羽田空港(東京都大田区)で2日午後5時47分ごろに日本航空(JAL)機と海上保安庁の航空機が衝突して炎上し、海保機の乗員5人が死亡した事故で、国土交通省が3日、交信記録を公開した。

管制と海保機が最後に交信したのは午後5時45分19秒で、海保機が「滑走路停止位置に向かいます」などと伝えた後のやり取りはなかった。

(続きは以下URLから)
https://mainichi.jp/articles/20240103/k00/00m/040/190000c
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953.
ユーザー
AWI9X
>>942
走り幅跳びみたいに「次いきま~す」って感じじゃないの?
954.
ユーザー
KUR4L
日本航空、何だったっけ。
パイロット再教育などと称したハラスメント。

会社に責任があっても従業員に押し付ける、
そうした体質がまだ治ってなかったのかと。
955.
ユーザー
6Jddh
踏切でいうと
電車が来るのにスマホに集中して踏切に侵入してから遮断機が下りて
奥の遮断機を手前だと思ってボーっとしてた可能性もあるな
956.
ユーザー
oHn18
機長の証言を鵜呑みにすると

機長の心「よし、離陸許可来た!発進!」
機長の体「慌てない慌てない、一休み一休み」

っていう矛盾が生じる
957.
ユーザー
jOy3i
機長は緊急脱出装置で命は助かったようだが重体なんだっけ?
ちゃんと警護がついてるのか心配やな💦💦💦
958.
ユーザー
8dKqT
>>949
それがねつ造されたものかもしれないとか妄想願望に取り憑かれているのが、海保擁護キチガイ達だよね
959.
ユーザー
oHn18
>>947
いや電車の線路に置き石したようなもんなんだけど
960.
ユーザー
b4ubd
動画じゃいきなり割り込んでるし停止してから管制塔とやり取りしてる時間もねえじゃん
何で侵入指示出てない海保擁護はカルトじみてんの
キチガイ擁護じゃ海保のイメージ下げてんぞ
961.
ユーザー
5EJyQ
日航が着陸する寸前に海保がシャーーって侵入してきたんならしょうがないけど待機に見えるぐらい固まってたんなら管制室が全機に異物がいるって知らせるべきだった
知らせたけど知らせた周波数と日航が切り替えた周波数と違ってたとかかな
962.
ユーザー
m7jdR
>>951
羽田の部隊だからそこは問題ないはずなんだけどね
機長が経験不足な可能性はあるけど
というかこの内容は空港がどことか以前の問題だけど
963.
ユーザー
KUR4L
>>956
いやそれは普通に感じる。
いざ行こうとしたとき
安全確認を慎重に行う。
正しいふるまいではないか。

これをおかしいというなら
一度外に出て客観的に見てみろ。
964.
ユーザー
a4WTE
>>953
石垣空港は滑走路短いから、ブレーキかけてエンジンをフル回転まで上げて離陸するんだよ。通称石垣ダッシュという名物。
965.
ユーザー
wetqq
>>925
60秒くらいと見た。
海保が伝えて管制官が伝えてて日航が気付くじゃ間に合わない。
しかし日航が前方見てたらゴーアラウンドする時間は十分にある。

日航は自動操縦にしてて前方確認全然してないね。
日航が完全に悪いことが明白になった。
966.
ユーザー
mJDKT
>>948
新潟に二度飛んで3回目のフライトとか書いてあったが
それが本当なら疲れも溜まって太郎に
967.
ユーザー
oHn18
>>963
確認してないから機長はミスったんだろw
968.
ユーザー
Qwtba
>>936
管制が言ったことと違う行動してるなら、勘違いしてるってわかるだろ
969.
ユーザー
a4WTE
>>958
何らかの事情認定の基準ないやつとは議論にならんわな
970.
ユーザー
KUR4L
>>959
今そうした運行妨害があると
電車はその手前で止まるよ。

線路に障害物があって止まりました
とアナウンスされてるでしょう。
971.
ユーザー
t4sjb
>>965
無申請で60秒も滑走路に居座ってたらそれはもはやテロだよ
972.
ユーザー
wetqq
>>937
その通り。
これは日航のテロだ。
973.
ユーザー
WOFEI
管制見てなかったのかよー。酷いなぁ。
夜じゃ見えんのかな。
974.
ユーザー
6Jddh
>>966
不眠不休でやれって岸田に指示されたのがたたったな
975.
ユーザー
vKU6D
>>956
管制の最初の会話のあんたが一番ってのを離陸指示と勘違いしたんだろうね
C5で止まっとけをそのままC5から入って離陸と思って変なことまで進んだ
管制がJAL機の着陸が先でその後を付ければなぁってのはあるけど後の祭り
976.
ユーザー
mJDKT
>>960
分かってて
釣りしてるんだよ
釣れた奴からかってるだけ
977.
ユーザー
eXmqR
日航さん
やっちまったな
978.
ユーザー
KUR4L
>>967
君が言ってる確認とは
また異なる場面の確認をしてたんじゃない?
確認にも色々ある。
管制が言ったら安全確認不要と
考える人がどうかしてると確信してる。
979.
ユーザー
8dKqT
>>969
止まっているものに突っ込んできたんだから動いているほうが悪い、とかバカ丸出し主張じゃ話にならないしね
980.
ユーザー
wetqq
>>939
こんなミスは山ほどある。
そうじゃなくて、日航は上空から突っ込んで海保を襲撃してる。
981.
ユーザー
ppJqE
事故原因明らかだろ
アナログすぎる
英語でやってるからナンバーワンの意味を間違えた
982.
ユーザー
lNCef
【羽田“航空機衝突”】管制官、海保機に滑走路手前までの走行指示
https://www.youtube.com/watch?v=_-VRKf1g3Cs

滑走路に入った海保機のせいやんw
983.
ユーザー
JfetV
まあ機長の事情聴取待ちだな
何を聞いてどう思い行動したのか
今後の事故対策のためにも明らかにしていただきたい
984.
ユーザー
b4ubd
>>965
映像から停止したのは16秒
接触したのは19秒
速度変えてるけどこの3秒が一分に見えんの?
奥のUターンしてる走行してる航空機ほとんど距離走ってないぞ
985.
ユーザー
KUR4L
>>971
滑走路へ向かって待機だもんな。
ふたりの間に齟齬があったとしても
大方そういう行動になってる。

ただ管制塔とJALが連携取れてても
安全でなかった滑走路に着陸するべきではなかった。
結果論だとしても事実、次からは避けないとな。
986.
ユーザー
a4WTE
>>956
むしろC5待機が頭から完全に抜けて、滑走路待機・準備出来次第離陸せよと置換されていたと思われる。地方空港ならそういう事ある。ただ羽田はあり得ない。
987.
ユーザー
b4ubd
>>976
まあ釣りといってもずっと頭おかしい擁護しかしてないんだよな
988.
ユーザー
KUR4L
いい、先にいたのは海保。
衝突避けられるのはあとから来たほう。
誰に責任というか、これは次避けるための確かな視点だ。
989.
ユーザー
vKU6D
>>981
海保は有事が先でNO1言われて離陸許可と勘違いして
その後のholdingをそのまま続けて行ってと勘違いしたんだろね
措置としては信号機ぐらい付けようねだね
990.
ユーザー
a4WTE
>>980
致命的ミスだよ、絶対やってはいけないミス。
991.
ユーザー
wetqq
>>945
アホだろ。
最終責任者はぶつけたパイロットだぞ。
いくら歩行者が横断歩道渡ってなくても、前方不注意で
歩行者引き殺して無罪になるわけないだろ。
5人も殺したら交通刑務所確実だぞ。
日航擁護してる奴は頭がおかしいな。
992.
ユーザー
oHn18
>>970
避けようのないタイミングでその置き石を仕込んできたんだろ
993.
ユーザー
XjKay
単なる離陸順を伝えただけでテイクオフに脳内変換したなら相当なパイロット不適合者だな
994.
ユーザー
YKyST
そもそも何で民間と軍用機が滑走路共有してるのかね?
有事になったら出撃も順番待ちなのか?www
995.
ユーザー
b4ubd
>>991
お前さっきのスレの海保カルトか
頭ずっとおかしいなお前
996.
ユーザー
KUR4L
安全でない(数秒で安全でなく
なる可能性のある)滑走路に
着陸していかない。

この仕組みづくりは大切
997.
ユーザー
jOy3i
5G技術とは何だったのか?
998.
ユーザー
mJDKT
>>986
ADHDだわ
そんなの
999.
ユーザー
8dKqT
6人が急に飛び込んでこられて勝手に亡くなっても、運転手は罪に問われないよな
1000.
ユーザー
KUR4L
>>994
それよ。その話になる。
1001.
ユーザー
???
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1002.
ユーザー
???
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