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同車のベースとなったホンダ「アクティ」は、初代モデルが1977年に登場。トラック仕様にくわえてライトバン仕様も展開し、その使い勝手の良さや高い走行性能からビジネスの現場で愛されてきた軽商用車です。
その構造は、車両中央にエンジンを配置したMR（ミッドシップエンジン・リアドライブ）という駆動形式を採用しており、これは軽トラックとしては唯一無二のもの。
さらに荷台はフレームの一部としても使用する独自のモノコック構造とするなど、ホンダらしく個性的なモデルでした。
そんなアクティトラックを「トラックヘッド」とし、車体後部に一体型のトレーラーを取り付けることで斬新なトレーラースタイルを実現したコンセプトカーが、2002年に初公開されたアクティ・コンポです。
アクティが元々備えていた「積載力」を徹底的に追求し、様々な用途において活用が可能なアクティ・コンポは、ビジネスからレジャーまであらゆる用途で活躍できる、ライフスタイルの可能性を広げるモデルだといいます。
同車の車体後部に取り付けられたトレーラーの荷室容量は最大約4700リットルと大容量で、配送業務やオフィス空間、さらにはレストランとしても活用が可能。
プライベートではレジャーアイテムを好きなだけ積載し、
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/03754eb146c98b08048256142547d6c2f28cd6aa
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2024/05/20230511_honda_acty_0000.jpg?v=1683804576
大企業も自民党体質になってきて、消費者を理解していない。
消費者は低価格で実用的なものを望んでいる。
この構成は嫌いじゃないな
運転したいとは思わないけど
軽トラ部分だけ売ってくれ注文ありそう
アクティは人気だったからなぁ
トレーラー外してからだよなこれ
あるよ
【長さ】３．４０ｍ
【幅】１．４８ｍ
牽引するものの重さしだい７５０ｋｇ以下ならいらない
それを超えるならいる
ティレルは前輪４輪の６輪、ウィリアムズは後輪４輪の６輪だった記憶
ティレルというなタイレルと呼べ
最近は尖った車を見ない。
アルトハッスルみたいな奇抜な車がほしい。
荷室にエアコン（排気熱も）がいかないから問題外だな
トレーラー部分に車検が必要
税金が余計に掛かる
タイヤ管理が増える
構造が複雑になり故障ヶ所が増える
駐車スペースが無い（自宅、事務所、出かけ先）
運転技術が必要
仕事でも使えるこういうの待ってた
どんだけ古いネタ掘り出して来てんだよ
てかターボ必須としても、まとも走るのかな？
かなりの重量増だな。
写真見る限りこのサイズじゃ気にするような内輪差なんてない。
むしろトレーラーが短いことでバック時の挙動が敏感すぎて苦労するはず。
多分、牽引免許要らないと思うよ？おそらく後ろの部分は車両総重量750kg未満で出してくるでしょ
アクティの生産の終わりが現実だけど。
もうすっかり軽自動車メーカーになり下がったか
ミニバンメーカーから軽メーカーへ…
でも軽メーカーとしては下っ端なんだよな～
後ろが見えない部分が多いからね
ついでに接続部にアクチュエーター仕込んであって
後進時はハンドル舵角と同相に曲がってイージードライブを実現、とか
あくまで普通乗用車感覚で運転出来ますと
日本市場なんて見限ってるからな
ホンダは巨大になるアフリカ市場でカブ売りまくってる
スズキも巨大になるインド市場で商用車売りまくってる
衰退する欧米中国でいつまでもEV作りたくないなー。やだなーといってるのがアホのトヨタ日産。こいつら死ぬぞ