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10月1日のABEMA情報番組『ABEMA的ニュースショー』ではこの問題について特集。
救世主として紹介された全長25メートルのダブル連結トラックが話題になっている。
ドライバーの労働時間に上限が設けられたことにより、「物が運べない」ことや「人手不足」が懸念されている同問題。ABEMAが救世主となりえる全長25メートルのダブル連結トラックを特集した。効率2倍のトラックだが、ドライバーへの取材で運転の難しさが分かってきた。
トラックには8台のカメラが搭載。運転手は「意外に小回りはききます。大型の十輪より少し前に出てハンドルを回すくらい。でも怖いですよ、くねっちゃうと後ろ見えないですから」と語る。
特に怖いのは左折だといい「左折は今までにないくらい大集中。信号の手前から同じ方向に行く人がいないかを見て、左折先が本当に左折出来るかどうかを判断しなきゃいけない」と説明した。場所によっては諦めることもあるという。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e428019fa24c28139b42b787f9947fb7d524d53
後ろが短いのなら飼料とかでもよく見る
そもそもそういうのは知らない道を走る事なんてないやろ
目指せ10連結
一般ドライバーに迷惑かけるな
ドライバーが足りないとか荷主がうるさいとか知ったことじゃない
僕が運転したらとんでもないことになるよ
実業家ってやつは現場の気持ちなど何も分かってない
倍行かないと
バカか？この国は
あ ほ す ぎ
いやこんなの乗りたくねぇんだけど
運搬される側も運転手乗ると思ってんだよ
普通免許ならたくさんいるし
政治家や経済界や実業家ってやつは頭悪いか黙ってろ
あれも牽引免許いるの？
無理やり頭突っ込んで割り込むしかない
重量が750kg以下のトレーラーなら牽引免許は不要
。アメリカの犬じゃねー！！
けん引免許
訓練教習
車両が少ない
駐車場の不備
危険性
簡単なことでは無い
重量750kg以下は不要
なんでリニアなんか作ってんだよ
曲がってるトラックの真横にノンブレーキでぶつかる脳死な奴もいるしな。
北陸本線ダイヤ余裕出るしさ。
米豪は別格として、EU等の文明国はここ20年環境合理効率etcetcあらゆる意味で長大編成トラック運用
を進める事が確信的未来だと地道に交差点や幹線道路を整備して来たが
その時、始めて作った健常国規格の新東名高速に首都の知事が「こんな広い道路要らないでしょ」と言って
棒を立てて車線を潰してたのが日本とか言う中世税金地獄島
結果EUの様な文明圏では多くの主要国で20m23m25m級の長大編成トラックが運用出来る様になったが
あわてて健常国の猿真似をした我が国では走れる道が無いどころか止める場所も休憩する場所も無い
仮眠休憩どころかペトションとコンビニ袋ウンコが標準様式、ペトションに国の未来を託しちゃうおとこのひとってｗ
ニップさあ
冗談は顔と手足と胴体だけにしてくんない？
ある程度は内輪差を小さく出来そうだけど、
大型車の左折で後輪が右にふくらむのも、
それはそれで怖いかな？
倉庫での積み下ろし待機とかも無くなりそうだけどね。
スーツ姿の地区統括かなんかのえらっそうなオッサンがしゃしゃり出て来て
くたびれた運転手のオッサンに「日本の物流はあなたの肩に掛かってます！頼みましたよ！」
とか言ってるのよｗ
ほんで運転手オッサンもちょっと感極まっちゃって「わかりましたでありますっ！！」とかｗ
いやペトションに日本の未来を掛けるなよｗｗｗｗｗふぁあああああああああ
この行政や国家運用の失策を末端に押し着せるやり口ってまるっとカミカゼ特攻隊だよなあ
騙されてるのが少年じゃなく頭の弱そうなオッサン運転手なのがせめてもの救いだね
あの走る場所も止まる場所も無いカスみたいな長大トラックはさながら現代の桜花かな
ホイールローダーが曲線半径小さいのは4WSだからか
ジャックナイフした後に横転はやばい
お前みたいなゴミの存在なんざ知ったことか
道路や空間が広い欧米なら余裕、アメリカなんてボンネットトラックが常識だから。
再び鉄道貨物を大復活させたほうがよっぽどマシ、大量の貨物自動車による渋滞はなくなるし、
貨物自動車が減ることは、排気ガスも減るので環境に凄く良い。
★荷物の積み替えのコストと労力と時間は無駄なので、
トラックを丸ごと貨物に搭載すればいい、トンネルが通過できるかどうか、
貨物の軸重が線路や橋梁の強度内か…
トラックの運転手は運転しながら貨物上にトラックを駐車する、長距離輸送、
輸送先で、受け側のトラックの運転手がトラックを貨物から下ろしてそのまま配送。
昭和国鉄時代のような大きな貨物ターミナルは必要とせず、既存の待機線・留置線に接するように
トラックを鉄道貨物車に乗せる簡易な乗降道路を併設するだけでいい。
フォークリフトも荷物・コンテナ置き場も屋根も要らない。
トラック積んで下ろすだけ。
長距離大型トラック５０台５０人以上の長距離移動を、鉄道貨物１～２人で省エネルギーで実現できる。
低所得以下への社会給付増やしたほうがよっぽど幸せになれるよ。
自民党公明党政権の社会政策のやり方は完全に間違っていた。
アホのレスやな
さすが2ch、ガチの奴がいるわ
山手線をドーナツにするのと同じかね
それができないなら黙っておいたほうがいい、
あんたのレスのやり方だとかえって支持を得にくくなる。
>>45のトラック搭載貨物は既にアメリカがやってる。
>>47も旧民主党政権時代の政策で、今から見ると極めて妥当だった。
そそ
道路をベルトコンベアにするの
日経に採択されているような日本の主要企業は製造業が多いから
円安の方がメリットが大きいんだよ
実際今株価は上げ、どこの企業も好決算、賞与も過去最高
円安株高こそ絶対正義だから
それいいな。連結トラックは義務にしてもいい位。
実は、国家全体としては円高のほうがメリット大きいのな。
ありえないね
金融リテラシーゼロのガイジやなお前
馬鹿じゃね、さっさと自殺しろよ国賊売国奴
>>58
頭の悪い年寄りは年金しか収入無いからインフレになると困っちゃうねえw
せいぜい高速と工業団地の往復くらいしか使い道は無い
自国通貨が相対的に円高は良いこと。
工業製品
１ 高い円で資源を安く調達できる
２ その資源を安い通貨の海外へ直接輸送し、安い人件費で生産する
３ その生産品を、生産国で売り、日本で売り、通貨の高い先進国で売る
４ 国内企業といえどグローバル化してるので利益は上がる
実は、家電屋に並んでるほとんどの日本国産ブランド家電の中身は中国製だ。
実は農産品生産にも良い
国産とされる農産品は、自国生産物ではない。
肥料は海外から輸入しているので、米といえど自立生産体制ではない
スーパーの棚は国産品ばかりだが、食料自給率が低い理由はこれ。
国産農畜産に絶対必要な肥料や飼料は輸入依存だから。
だから、これも円高のほうがよい。
それはお前だよw気持ち悪い顔のおっさんw
さっさと日本のために死んでくれ
スペシャルインタビュー
野口悠紀雄「日本を『円安』で蝕んだ無能政権とマスコミ」
https://www.zaiten.co.jp/article/2022/03/post-383.html
まず部屋から出ろよw
Uターンや、長めの後進は絶対に不可能なんでしょ?
俺には運転する奴が、神様に見えますよｗ
運転自体はそんなに難しいもんでもないと思うけど
頭の悪い安倍信者の紙幣擦りまくり円安脳のネトウヨは円安なら国産使えばいいとか本気で言ってたからな、原油を国産化してみろよw
誰も幸せにならねえ
事業者がなんとなく効率上げてる気がするだけの自己満足
使ってる事業者は死ね
バブル時代ならまだしも五都市を跨ぐ貨物鉄道網なんて日本の国力ではもう整備出来ないよ
そもそもそんな知性が有れば国内唯一の貨物鉄道が旅客の路線を間借りするなんちゃって愛好会
みたいな体たらくになってないので
日本に有るのは同じく半世紀前のモータリゼーションでトラックに駆逐されて廃れに廃れた国内港だけ
もちろんこれも整備したり大型装置を導入したりする金は無いから、東京大阪以外の輸送は
RORO船の様な貧困国向け船舶を使って末端はグェンでもチャン辺りに丸投げするしかない
要するに江戸時代の廻船が樽からコンテナに変わるだけ、土人国家にはこの辺のレベルがお似合い
お急ぎ便翌日無料とか言う分を弁えない調子付いたビジネスが異常だっただけなんだよ
リニア貨物線を作ろうぜ！（錯乱）
米国 横滑り防止装置！横転防止装置！トリプル連結トレーラー！全米ネットワーク管理システム！
中国 ロングトレーラー！水冷ブレーキ！超過積載！
日本 過労死！ペトション！コンビニ袋ウンコ！
うーんこの
>昭和国鉄時代のような大きな貨物ターミナルは必要とせず
地方路線なんて旅客本数少なくてガラガラだから、貨物併用やりやすいのでは？？
場所によっては効果高いと思うけどね…
>>82
リニアで既存新幹線の旅客本数が減らせるから、空いたところで貨物新幹線を運用すればいいのでは？
新幹線の車庫は、在来線や貨物ターミナルと併設してるとこ多い…
貨物新幹線の計画は、昭和時代からあったよ。
生鮮はどうするんだ？んな事知ったこっちゃ有りません、土人は土人らしく地産地消の野菜と干物でも喰ってろ
結果フードマイレージは低下するのである意味意識高い系が大好きなSDGsな社会になりますｗ
無理無理
電車がコトンと揺れて客が転んだだけで旅客に呼び出されて延々説教される様な力関係で
貨物が出来る事って夜間にこそこそ保線の合間を縫ってカスみたいな10ftコンテナを運ぶ事くらいだよ
在来線が途中途切れてしまい鉄道貨物による農産物の本州への輸送が出来なくなるという
大問題を抱えてるわけだが
このご時世に何をやってるんだかアタオカとしか言いようがない
インフラ整備をカルトの持ち回り給食当番に投げた時点で国土整備とか放棄してるんだよね
んで政治家はインフラ整備をハコモノ呼ばわりして「コンクリートから人へ」「物より思い出」
「人の温かみのある政治」みたいな講釈を並べてれば「やってる感」出来る
その結果がこれですｗ
狭い1車線ずつの道路に上手く曲がって行ったんでホェーすげーって声に出たわ
しかも運転手不足でどこも大変なことになってるのに
在来線廃止区間はバス対応 だ と よ
正気の沙汰じゃない
そんなやつ巻き込んだらもらい事故もいいとこだろW
文明人は人の優しさや環境労働問題人権が大切な時代だからこそインフラをブラッシュアップ
して合理効率化をすすめなければ国際競争に勝てないと言う考え方で心血注いでインフラ整備
をしてきた訳だ
スウェーデンなんかは半世紀前から「大量輸送こそが自国の木材に競争力を持たせる武器」
のスローガンの元これを続けて来た、結果かの国では25m級フルトレが当たり前に街中を走り回り
幹線道路に至っては33m級ダブルストレーラーが走ってる訳
これが真面目に国家運営をしてる社会と国家風なんちゃって部落の格の違い
品川にそれを作る予定だったんだぜ。それを国鉄民営化のドサクサでＪＲ東海が手に入れて、パンク状態だった東京駅の代わりに使い始めた
もう東京には余ってるＪＲの直に使える土地は無い
それに貨車を引っ張るモノも存在しないし、ＩＳＯ規格の２０ftコンテナは一部路線で運用が始まったところだ
お前みたいにめっちゃ詳しい奴たまに出てくるけど仕事柄？趣味？
高速道路上では荷降ろしは出来ません
商店で商品買ったり外食したりネットショッピングも完全に止めて自給自足の生活をして下さい。
業界の中の人や鉄ヲタだろう。
趣味。案外仕事で役に立つ事もあるんだぜ
記憶力だけは昔から良かったからね
50年前からかどうかは知らんが確かに前から存在はしてたわな
山口の専用道路を走るやつ
最寄りのパーキングで2台に分割して配送
ヤダヤダ😩
夜間に走ってるけど、JRが旅客枠を減らしてまで協力するかどうか
左折のトラックに轢かれ人居たわ
引いた大型ドライバーは気づかず
後続のトラックがクラクション鳴らして止めた
チャリに乗ってた人なんだけど
チャリコ引きずっても気が付かないもんなのかね
違和感みたいなのは感じる
ただ走ってるとその違和感が年がら年中だからバックカメラとミラー見て何もなければそのまま
ガキならまだしも注意力も無いバカ大人は轢かれて当然
むしろ迷惑料すら払って欲しい
そもそも夜間て保線の時間なんだよね
あと道路にしてもそうだがバカみたいな軸重を掛けて軌道を痛めて乗り心地を悪化させる貨物は嫌われ者
旅客様に全配慮して迷惑な貨物野郎は叩き出そう！との判断で日本の鉄道貨物は壊滅状態になった
祈りながら運転するしかないよ
犯罪者になるのも時間の問題
やり直しする事になった時どうすんの
後退したくても
後ろには25mのトレーラーが連結されていて
後続車もあってほぼ無理
一回でもミスったら終わる
バックカメラ見ながら戻すしかないよ
マジで日本って何も考えてないのがよく分かりすぎて辛い。
怖すぎ。
でも日本には四季と水道水とダブル連結トラック運転手用紙オムツが有るから
使いようがないんだよなあ
こんなの何店舗も積んで満杯にしても
規定の運行時間じゃ回りきれないよ
首都圏に住んでりゃ無いだろうけど、日中同じ線路を走ってる貨物列車って遅れるのよ。機関車が非力なんだろうね
規定一杯きっちり貨車を連結すると停車駅も無いのに、後から来る列車に追い付かれるんだよね
佐川は違法やったんか？
で、給料はいくら貰えるんだよ
路肩まで近いもんな内輪差きになるよね
倍でも割に合わんな通常の10倍ぐらい神経すり減るだろ
しかも停止線で止まらない車がいて詰まりそうww
効率悪いから普及しなかったんじゃないの？
アホ？
JR貨物いま路線余力足りなくて苦労してるんだから国が援助しろって散々言われてるんだけど
約10年前に国がJR東海に対してリニア名目で実質財投する直前には、貨物列車の定時日中走行は名古屋近郊以東の東海道本線については拒否されていた
鉄道貨物で今ネックになっているのは、
東海道東京地区における着発タイムロス（いったん折り返さないといけない）
大阪地区における荷役場不足
新幹線貨物？
新幹線への荷物ローラーパレット搭載の間違いだろ
下はほぼ国営にした方が良かったね
こんなの危険すぎるだろ
新幹線で貨物なんかやったらすぐに使い物にならなくなりそう
荷物の積み卸しだけで効率悪いわ
トレーラーより小回り効くんで余裕
こんなトラックとかの脇でも平気で寄せてくる奴いるだろうな
限定的な場所でしか無理だろ
ばーか
現場座標：35.697487, 139.879124
ハイエースクソ
高速ならわかるが
通れる道が限られるし雨の日の下り坂とかやばそう
４０年以上まえ、ダンプやトラックの左折巻き込みが大問題になって
ガード付けるようになったぐらい
同意。トレーラーの前に割り込んだ白いバンが悪い
ハンドルで避けようとするからそうなる
プロとして危機意識が足りん
それでこのくそハイエースの身元は判明してんだろうな これでハイエースの方も罰っしなければ警察の意味もナンバーの意味もドラレコの意味もないぞ
下道でそんなでかいの無理だろ
トレーラーって今でもそういう使い方だけど
心掛けの問題よ
普段からそういうことを頭に入れて運転しないと
事故を100%回避することはできない
なので事故になる時、事故を起こした後被害を最小限にするための動きというのはちゃんと知っとかないと
プロなら尚更
原則として急に思える車線変更にもそこに至る経緯というものがある
今回の件で言えば首都高出口があることだな
それがあるというだけでも急な車線変更を警戒しなきゃいけない
俺は急に出口に向かう車は勿論一度出口に入った車が戻ってくることも想定しながら運転してる
もし急に車線変更してきた場合車線を移すことができるかを事前に確認しながら運転して
追越車線にも車がいて変更できない、もしくは安全確認が十分じゃないと判断した場合はブレーキを踏む心構えを予めしておく
勿論トラックは急に止まれないからぶつかることになるかもしらんし追突されたりもするかもだが「自分にとって」の最悪は避けられる
タンクローリーの前を急に横切って出口に入るなんて狂ってる
そういうおまえはどーせ引きこもりでAmazonやらネットショッピングばかり使ってるんだろ
そういうやつに文句を言う資格はない
文句あるなら物流に負荷かけてるネット通販やコンビニとかの利用をやめろ
トレーラーヘッドにコンテナ2台積んでるんじゃなくて大型トラックにコンテナ１つ繋げてるんだからＺにはならんよ
天才か、