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大型トラックの最高速度「100キロ」に引き上げ!? 物流「2024年問題」対策に「有効」は本当か? 高速道「80キロ規制」撤廃で何が変わるのかアーカイブ

1.
ユーザー
???
2023年7月13日、警察庁は、現在時速80kmに制限している大型トラックの高速道路における最高速度の引き上げに向け、有識者検討会を設置することを表明しました。  いわゆる「2024年問題」への対策として検討されるものですが、はたして、トラックの最高速度を引き上げることで、本当に物流危機は解消されるのでしょうか。

(続きは以下URLから)

https://news.livedoor.com/article/detail/24912692/

https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/3/53ef0_1730_7fce6a71_a8109fa6.jpg
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最新の50件
120.
ユーザー
2c1xj
>>117
渋滞も降りた先での信号も無ければね
そんなしたって目的地着く時間はほとんど変わらない
121.
ユーザー
mgyla
何キロでもいいから低性能車は追越車線に居座るなっての
122.
ユーザー
gWI3U
>>117
高速の深夜割引使って降りるから到着が早くなってもパーキングで待機したり一般道で仮眠取ったりするから何も変わらんぞ。
123.
ユーザー
yJ3jQ
昔は営業カローラで高速で覆面に捕まって免停、免許取り消し寸前とか何回もあった

今は軽バンに乗って10年ゴールドカードだわ
124.
ユーザー
HJ9hq
>>1
ふざけるな
危険過ぎる
衝突被害軽減ブレーキも100kphには対応出来ないし運動エネルギーも大きいからEUは3.5t以上の大型車は80kph制限
125.
ユーザー
HJ9hq
>>17
俺は全年齢一律はおかしいってずっと言い続けてる
30代までと50代以降じゃ疲労度も長時間労働に対する耐性も全く違う
馬鹿総理が働き方改革だの強制介入して引っ掻き回したせいで滅茶苦茶
126.
ユーザー
7IoN5
80km/hを越えると空気抵抗が一気に増大するので燃費はかなり悪化するだろうな
127.
ユーザー
3FddG
安全云々の前に100キロ許す=早く届けれやってことだろ
労働時間短縮されるんだから早く仕事しろって暗黙の強制だろ
128.
ユーザー
cQo0F
上からレス見ると猶予期間とは言え改善基準を守って無い会社ばかりなんだなと思うわ
コンプライアンスなら速度UPで短縮できる時間は長距離ドライバーには大事なんだけどね
現状で無視してるなら理解も出来ないね
129.
ユーザー
G2EDw
平成15年の大型トラック速度規制で事故は40%減ったし
EUでは今も80km規制が続いていると聞く
ただ、導入から20年立った今機械(トラックの安全機能)の性能も段違い
変わらんのはドライバーのレベル、ひょっとしたら高齢化で落ちているかもしれん
取り締まりの難しさはあるにしても60歳以下限定で100kmは有って良い
130.
ユーザー
uXApL
むしろトラック減らして電車物流にできんのかね
東京⇔名古屋以上の距離は電車物流を基本にすべき
物流用路線作るとかトラック走りまくるのは危ないしいいことないよ
131.
ユーザー
shdP6
>>129
それ新東名も無い時代との比較だから、そりゃ減るよ
東名高速120km巡航が当たり前、交通量も東名に集中してたんだから事故ばかりだったけどね
速度よりも交通量が分散してるのが大きいだろね
132.
ユーザー
B8sNa
>>35
やれやれ、野球盤の消える魔球みたいな装置をつけて強制排除して欲しいわ
133.
ユーザー
11zN6
>>130
お前馬鹿じゃない今でも物流の90%以上はトラック輸送だぞ電車輸送で補える訳が無いぐらい分からないの?
134.
ユーザー
9Bmxb
>>130
問題は顧客に届くまでの時間だと思う
列車を使うと発送元と目的地付近で積み替えを行う必要がある
積替ヤードの問題も有るけど順番にしか処理出来ないのが困る
複数車線のある高速道路をトラック専用の自動運転対応にするくらいかなあ
135.
ユーザー
9PLGj
トラックなんか乗ってるのは中卒の犯罪者なんだからむしろ規制するべきだ
136.
ユーザー
JZ4Ve
軽がぶつかったら木っ端微塵になる
137.
ユーザー
6SiYl
車間距離取れ
138.
ユーザー
upfWL
>>130
運転手の頭数は圧倒的に減らせるからね。

広島の水害で冗長性の低さが露呈したってのはあるけど、平時の基幹路線だと、鉄道を直に物流拠点に引き込むぐらいの設備投資をしたところが、コストとリードタイムの両面で一歩先んじるという可能性はあるよね。

新幹線の車庫がある東京の大井と大阪の鳥飼(どちらも物流拠点の集積地)の間で、荷物新幹線というのはよく妄想する。カゴ車を積むぐらいの開口部を車体に開けるのは大丈夫そうとは思うんだけどな。
139.
ユーザー
dQweK
この業界まじ中卒多いからな
大手に入っても中卒だらけだた
頭の中でやる四則演算もヤバいレベルばかり
大体、俺が計算式出して頭でやってたら
大体自分より速く答え出してくるんだけど
この業界の奴らは、答えをずっと待ってるからな。
140.
ユーザー
dQweK
>>130
貨物線て高いのよ
141.
ユーザー
bnyPO
ドローン輸送はいつ始まるんですか?
142.
ユーザー
a1c5x
>>124
>>1
バカは下道でも100出すからな

下道で100出してるバカでかいトラックをを何度見たことか
143.
ユーザー
j8uvd
>>142
そもそもお前が馬鹿だろ大型トラックは速度抑制装置が義務化されてて90キロまでしかスピード出ないんだぞ
144.
ユーザー
hEf1V
トラックが原因の事故がさらに増えるぞ
145.
ユーザー
5uQY9
悲惨な事故起きそう
夜間の高速道路はただでさえトラックいっぱいで怖いのに
146.
ユーザー
wBKgh
今のトラックは80キロ巡航で一番燃費良くなる様になってるけど100キロ巡航でどのぐらい燃費落ちるかね?
147.
ユーザー
Hgq8E
とにかくトラックは左車線から出るな
追い越しもダメ
148.
ユーザー
EjPqM
トラックの走行風に巻き込まれて被害を受けるのは二輪
回避する手段はトラックより速い速度で走る事
巻き込まれない為には100kmを超えて走るのは速度超過
つまりスピード違反で検挙する為の策謀
149.
ユーザー
uXgC7
>>143
100にしたらリミッターも100までになるから下道でも100出すよ
150.
ユーザー
3cuGT
どうにかしないと荷物が届くのに1週間後とかざらになる
151.
ユーザー
z8M7y
>>145
なんも変わらんよ
なんで変わると思ったの?
152.
ユーザー
bwXGx
ドライブ好きだから分かるが
渋滞作ってるのってほぼコイツら
100キロも要らんだろ
コイツらいない土日の方が幹線道路空く
153.
ユーザー
Cjm06
なんか高速走るの怖い
今時80制限で100出してる
100にしたら120キロ出すんじゃね

154.
ユーザー
plrGV
>>7
各事業者のための規制緩和なんだな
そりゃ政治がドライバー最優先なんてするわけないか
155.
ユーザー
plrGV
>>149
それは怖い
荷物にかかる荷重が増えて落とされそう
156.
ユーザー
YKQwf
事故が増えるw
157.
ユーザー
Kr71m
衰退国は何でもゆるくなりますw
158.
ユーザー
Kr71m
>>150
それでいいじゃん
我慢出来ないやつは自分で取りに行けよ
159.
ユーザー
jRvxX
80キロ期生とか言ってるけど100キロ以上で煽ってくるトラックばっかりだぞ。
160.
ユーザー
hdD4t
結局無能荷主に待たされるから意味ない
161.
ユーザー
x2pRh
>>160
荷主ってより荷主の客な。うちの従業員の働き方改革で早出や残業、昼休み受取はダメになったからな。文句は労基に言うてや!!とか割と多いで。
162.
ユーザー
vJpOs
100キロトラック怖くね?大丈夫?
163.
ユーザー
5uQ9X
>>161
欧米だとトラックを待たせたら待たせた時間分の運賃発生するから待たせないようにするんだけどね。
日本もそうせんと物流回らんぞ。
164.
ユーザー
qVfZL
>>163
営業マンが営業のバンで配達すればええやないか?
それが顧客の総意かと。
165.
ユーザー
GlWvs
>>164
プロボックスって
何であんなに高速早いのw
166.
ユーザー
2MleK
>>164
トラック待たせるって荷下ろしや荷積みに時間通り行っても何時間も待たされることだぞ、その待ってる時間は運ちゃんの労働時間にカウントされてないんだよ、遅れたら罰金や受け取り拒否するんだから待たせたら運賃割り増しすべきだろ。
167.
ユーザー
xZYXn
長距離トラックて自動運転余裕だろ?
ヤマトの自宅配送より絶対簡単だろ
さっさと自動化しろや
168.
ユーザー
yNCN4
死亡事故増えるな
169.
ユーザー
4kehk
>>17
ハロワで無料で大型免許取らせればいーのにな
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