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2023/08/06 23:31
６日夜、大阪の伊丹空港を離陸する予定だった日本航空（ＪＡＬ）２機、全日空（ＡＮＡ）３機が、空港の運用時間の午後９時までに離陸できず、引き返していたことがわかりました。
関西エアポートによりますと、６日は台風や、天候の影響を受けて、伊丹空港への到着遅れや離陸遅れが発生し、空港が混雑していたということです。
そんな中、ＪＡＬの羽田便、ＡＮＡの秋田便、松山便、羽田便が、乗客を乗せてスポットを抜けて滑走路に入り、離陸の準備をしていたものの、運用時間の午後９時までに離陸することが困難になり、駐機場に引き返したということです。
また、
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20230806/GE00051569.shtml
飛ばせれないんだから
チャーターバスを出して関空に移送して上げたら
夜の11時頃には飛べたと思うけど
めんどくさかったんだろ？
（通常と正反対の方向から、山のほうから回り込んで着陸）になってた
そしてほかのところで台風とかで遅れとなったのが重なるとねえ
関空の最終便には間に合わないし、新幹線もないから当日の移動は無理
大阪からどこかに行く予定だった人は家に帰れるけど
地方から大阪に来てから帰りの飛行機に乗った人はホテルなどをとるしかない
滑走路には一度に一機しか入れない
滑走路近くとかならともかく
よくあんなことやってて一度も落ちたことがないもんだ
それをすると、羽田をハブ空港にしにくい
↓
じゃあ廃港にしましょう。関空だけにしましょう
↓
え！空港周辺を廃れさせる気か！
存続させろ！
↓
意味わからん・・・
泣く子(市民団体による抗議)と利権(利権)には勝てぬ
？
格安LCCや外国便とモロ競争
勝てまへんから伊丹をこのして欲しい
立地で勝てるし羽田経由で海外便を出せば海外便の採算も取れる
頼むわ、じゃ無かったら大阪のスタッフは解雇な
神戸空港も有るしな
困るのがJALとANAって話
ANAもJALも本気で関空に移る気だったからあれだけの投資を関空にしたのだろうに
むしろ梯子をはずされたのがその二者だろ
ほんとこれいいたがるのがいるよな
24時間空港だし
東京便なんて海外の寄り道便に乗っても良いんだから
簡単な英語の案内なんだし、落ちなければ問題ないよ
関空までの高速便が欲しいけど
空飛ぶクルマが普及すれば、急ぎの人はそれを使うだろ
投資なんてしてないし、そもそもJALもANAも殆ど飛ばしてないから
管制塔の職員が、飛行機が残っていようがおかまいなくハイサイナラーって定時で全員帰ってしまうということ？
今、現状を持ってでしかものを見れない浅はかのざれごとと判明
公務というのはそういうもの
それが曖昧でいいなら逆に「時間前だけど閉めるぜ」も許されることになるよな
ANAとJALには関空に移って欲しいわ
地元民にはその方が助かる
あなたが単なる貧乏人なのはわかったかも
規則はそういうもの
と思うのは夜景ぐらい
https://vt.tiktok.com/ZSLXKYjXv/
伊丹は近いのに伊丹は使えない人w
JALANAが伊丹からいなくなれば私の望み通りLCCの天下になる」
どれだけおめでたいんだか
四発機締め出しで似たようなことしてたけど伊丹はしぼまなかったよな
Peachが伊丹に来てくれたら
もっとタクシーを使う人が増えるだろうなと
思うからな
韓国や台湾ぐらいの近場も飛ばしてくれるだろうし
地元民思考だけど
海外の人は関空で良いよ
中国とか韓国の飛行機を伊丹に入れたら
不便になるやん
むしろそれしたらおしおきだろ
そして規則通りに離陸しなくても
「間に合わなかったのは気合いが足りないからだ」でおしおき
国内専用か
今の時代21時までとか…近隣住民は防音対策で金貰ってるんだろ？
お役所仕事かよｗ
融通効くから多少のことは揉み消される
リニアの静岡県といい、深夜発着禁止の伊丹といい、国益に反してる
ブラックジャックに頼もう
騒音対策費いつまで垂れ流し続けるんだ？
昔に比べたら飛行機は静かになったので方針転換した。
経済的にも打撃あるしな
松山↔︎伊丹
これに乗る奴の顔が見たい
これがわかってないカッペが多い
エンジン最後方のデザインって騒音対策らしいな
都市部にあると大変やな
公務や規則はそんな甘いものではない
規則を破らせる方に悪知恵や浪花節を使うのではなく、
規則を守った上で、こんな間際のどたばたを防ぐ運用を考えるのが大人
列車や高速バスもあるけど、かなり時間がかかってめんどくさいところなのよな
>>58
機材トラブルや急病人発生などで緊急着陸の必要性があるときはさすがに別だが、
基本は1分でも遅れたらauto-という厳しい運用なのな
伊丹高松とか伊丹徳島もあっよな
そんなギリギリの時間帯の飛行機乗らなきゃいいんだし
限界(門限)を攻めてうまく行くかうまくいかないかにかけるか、
余裕をもってあきらめるかは航空会社、その運航管理(統制)と機長の職責と判断、責任ではないのかね
航空会社の判断で「あきらめした」というのを避けてやるだけやってみて、「管制のせいで無理でした」と他者の責任のせいにして切り抜け客を黙らせ納得させるやり方なのかしらなのかねえとは思わないでもない
エアラインは航空管制が公務、国土交通相権限で厳格なのは百も承知だろうに
JALやANAに、そんな贅沢な事言えるわけ無いやん
融通を聞かせておまえの税金は規定の100倍な
健康保険は八割自己負担な
予定どおり飛ばさないから悪い
貧乏人がタクシー使うの？
乗り遅れたら急げば新幹線に間に合う
ワンチャン狙いすぎだろ
空港の混雑や航空路の他機の状況を見て判断すればよかったのにね、航空会社が
「飛べないかもしれないならプランへの許可出すな」と言う発言を受け入れて、
規定が余裕をもって定められたら、余裕で飛べるようなときまで飛べなくなる日常をもたらすかもしれないのにね
感情論の都合のいいように世の中はまわるぜ脳はお気楽だよね
流行りの言葉に刷り寄せて議論を混ぜ返す害悪
自分の帰りのANA便は台風前日だったから帰りの心配なかったが、那覇空港出発直前に次から次に振替で乗り込んでくる奴らいたけどこいつら待つのに40分遅延になった。
まあ緊急時だからしょうがないとしても、40分も遅延したら鹿児島空港から乗り継ぎの人は乗り継ぎ不可能な人もいる。
ANAからANAなら融通きかすだろうが、ANAからJALやピーチの人はとばっちり。
機内でも「乗り継ぎの方はいませんか？」のアナウンスもなく、ANAの適当さを感じたわ。
ANAはこういうことがちょくちょくあり、極力乗らないことにしてるが、鹿児島那覇便はANAしかないんだよなー
管制は規定通りにしてるだけなのにそこを誹謗するやつってなんなのかね
融通、融通って
そんなのを許したら逆にあるものにとっては不利な融通を許すことになるのに
みんなの利害が常に一致してるわけでもないし
管制は融通が聞かせないことはわかりきってるのだから、航空会社がそれに合わせて臨機応変にするしかないし、その結果はすべて航空会社の責任なのにね
予約記録上把握できてる人だけが乗り継ぎのすべてとは限らないからなあ
それな。
誘導路で待ってて出戻りさせられた機は何機もあっただろうな。
>>1
>>滑走路で五機が
とかそれは報道としてどうなのかなとはおもうけど
こんな運用でいいのか
高速バスかサンライズ瀬戸出雲だな
秋田とかはしらね
羽田伊丹間なんだけど新幹線より飛行機派
関空より梅田に早く着けるから便利なんだけど
JALとANAの評判が悪いかもな
伊丹（兵庫）-豊岡（兵庫）
伊丹は鉄道アクセスが糞なせいで、上述エリアの人以外にとっては
「関空と結局時間がたいして変わらない。荷物の持ち運びもしなくていい。座っていけるし、関空のほうがぶっちゃけ楽。」
になっちゃってる。
同じ会社が運営していても、こんな風に伊丹は体たらく。
飛行機乗って離着陸が楽しみたいからリーズナブルな料金で伊丹～神戸を飛ばしてくれたら1日20往復ぐらい楽しみたい
3000m滑走路撤去
八尾空港の民間機移転
（八尾空港は自衛隊基地化）
昭和の時代に墜落事故してるぞ
羽田行きに飛行機乗るアホは死ねばいいと思います
評判よくも悪くもない
大阪は割とどこに行くのも新幹線や特急など長距離の鉄道が便利なので、
空港からの移動時間やら搭乗手続きなど込みだと、鉄道と所要時間は大差ないから
鉄道を選ぶ人もそれなりにいるというね
関空と比べれば物理的な距離が短い分、中心部へのアクセスがいいというだけ
もう廃港してまえ
わざわざ飛行機使うアホなトンキン人ｗ
ちんたらちんたら移動してる間に時間切れｗ
どんな機体かしらんが
近いA滑走路から離陸してたら間に合った可能性
>>2
ｲｷﾛ
伊丹徳島って車の方が早いはず
天皇一家も伊丹利用してるし
大阪市住んでるやつからしたらそんな感じなのかな。ワイは北摂住みだからクソ便利なんだけど
ごめん、よく聞こえなかった
もう一度頼む
今年のお笑い賞レースを総なめにしたな、120さん
令和の笑われ芸(字の芸風)の総帥と呼ばせてもらうわ
さっさと廃港にしろ。運動の責任取れよ。
さっさと廃港したほうが新大阪周辺の再開発で景気良くなると思う
関西国際空港できたら潰さないでくれ、やからなw
おもけに国際線廃止したのに名前から国際外すなやしw
無理やり騒音撒き散らす意味がわからん。
皆知ってる当たり前のことドヤ顔で言われても(´・ω・`)
昔の飛行機（40～50年前）ってB707やDC-8といって4発の細いエンジンから黒い煙を出して離陸する
騒音もその世代の飛行機の基準だろう
今となっては静かなもんだ
なお、今の伊丹は3発以上のエンジンの飛行機は離着陸できないらしい（緊急や国賓等除く）
今の３発、４発って限られてるけどね
松山と大阪の間は高速バスで5時間半かかるからなぁ。
だから松山→大阪間は、神戸三宮バスタで下りて（約4時間）、隣接してる
在来線（JR、阪急、阪神）で梅田まで移動（約25分）するのがベスト。
豆知識な。
その通り
羽田の発展があり今のTokyoがある
関空成田は田舎のガチグソ
痛み住人を皆殺しにするか
淀川を地下河川にし拡張すれば数倍になる
利便至近こそ最強
そんな間違いを報道がしたの指摘されたのが悔しい？
需要あるのが不思議
朝から14運用（通常方向とは逆方向からの離着陸）になって
離着陸に通常よりも時間がかかるので、夜まで終日遅れが増大してたと
普段は大阪市内側から着陸、逆向き山側方向に向けて離陸なんだけど
強風のときは逆コースになる
管制と空域の関係で余計な旋回しなきゃならない
離陸は大阪市内に向けて飛び立つが
着陸機は大阪市内方向から来て伊丹の横を通り過ぎて北側で旋回するコース
つまり離陸と着陸で干渉が起きる
離発着のタクトタイムが稼げずどん詰まりになるんだろね
市街地まで20分くらいで着く
本来ならそんな門限ギリギリには飛ばさないダイヤになっている
単に遅延が原因
だから裁判になったんだって
門限ができたのもそのせい
門限破ったら地元住民に賠償取られる
あと国益云々ほざくなら、そのせいで被害が出るなら賠償するのは当然のこと
リニアの静岡県みたいに河川法や盛り土条例を守れないのなら工事許可など出るわけない
夜中に飛ばせない欠陥空港なんだから。
関空に纏めて充実させた方が、国内線 ⇔ 国際線 と乗り換えも便利におこなえるというのに。
伊丹空港の騒音対策費で税金からおこぼれをちょうだいしてる伊丹乞食どもしか
伊丹の存続など望んでいない。
一家全員ブチ殺されとけ
低能底辺朝鮮人ジジイ
一家全員ブチ殺されとけ
低能底辺朝鮮人ジジイ