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コキ73はコキ200同様の積車だけ利用の問題を抱えるから、従来通りRo-Ro船に載せて送ればいいよ
今季の大雨でも山陽小野田市辺りの山陽線が崩れてたし。
復旧したけど。
そんなバカな事を今までやってたのか
確かに海上コンテナを鉄道が載せている所は見た事なかった
新門司か苅田で陸揚げやろ。
日本は26両が精一杯
内航海運のほうが国情にあっているよ
高速走ってるだけのドライバーを一人でも少なくしろ
トロンにコブン
ツーマン運行するのかと思ってたら
運転してなくても拘束時間になるから駄目だって
長距離運行はよほど余裕ある日程以外は終わりやん。
クソ自民党
クソ自民党
今まで何やってたんだ？
高校生「おかん、今日部活で前の徳島市に行くわ」
おかん「あんた、寄り道せんと帰ってきぃよ」
高校生「大丈夫や、橋渡ったらすぐやないか」
ウクライナ行きの全ての船舶は軍用貨物船と見なす
ウクライナはコーン輸出3位小麦輸出5位
大戦末期米軍は日本人に対して飢餓作戦を実行した
日本人を餓死の恐怖から開放する
今穀物相場の先物価格はぐんぐんグルトやでぇ
>コンテナを載せる床面の位置を２６センチ低くしたものだ。貨車１両につき、海上コンテナ
>を一つ載せられるという。
これしきのことが、なぜ今まで実現してなかったのか
日本のセコイインフラ規格が自分の首を絞める日が来るとはね
どうゆう意味？全然わからん
インターモーダルフラットカー
ダブルスタックインターモーダル鉄道車両
の専門メーカー ここに頼んだほうが早くないか？
https://www.ttx.com/about/equipment/
活荷重が日本の1.5倍以上あるからできる事
そんなもん今の在来線でやったら、1ユニット通るごとに1日運休
1992年から試験輸送したものの、バブル崩壊でほとんど使われず、数年で運用停止した「にがーい過去」がある
そもそも当時はハイキューブコンテナ自体自動車運送路線が限定されていたから使える区間が少なく、
その使える区間もしっかり調べたら普通のコンテナ車をちょっと改造するだけでよかったオチ付
MAX26両とかアホか短すぎ
10両 110秒 1時間あたり約327.3両
15両 180秒 1時間あたり300両
静岡の変電所能力は国が悪いけど、
吹田は立命館に土地を売却して大阪貨物ターミナル駅－京都側の直接行き来を阻害した反日茨木市が悪い
トンネルだけじゃなく架線高さの制限が大きい
米国でもダブルスタックが走れる路線なんてごく一部
日本だとコンテナ乗っけられるの千本くらいが上限だろ？
世界最大は二万本だろ、話にならん
生産性向上ならこういうところから手をつけろよｗ
だよな。
海外だと軸重制限が全然違うもんなぁ。
海上輸送と陸上輸送はそれくらい差がある
日本は島なんだからグルリと周りを天然の運河が掘ってあると思えば良い
下手な陸上輸送より内航海運を整備した方が絶対に効率的
それは単に輸送量が桁違いで単価が安くなってるだけだろ
そんなの比べても無意味
理想は海外みたいにコンテナ埠頭まで鉄道が来ることなんだがなぁ
金がね
貨物は加減速低くてもともと列車間隔が長いから、両数増えても大して変わらない
以前から20フィートはやってたぞ。
何かあればすぐ1日停止となるから、基本的に2日遅れでもOKなもの以外運べないんだわ
アメリカの鉄道は非電化路線が多いから低床貨車に海コン2段積出来るけど
幹線鉄道の大半が電化されている日本じゃ無理だろうな。
長距離運行できなくなったトラックと同じですね。
トラックも日程に余裕のある荷物ならワンマン運行で対応できるでしょうけど
給料は確実に下がるから運転手が耐えられるかどうか。
ダブルスタックで最大の問題はトンネル
交流電化を前提に掘ったトンネルでも非電化にした上で上下を削らないと無理
アメリカで実際にそうしたトンネルがあるけど通過速度は大幅に制限されている
ダブルスタックに関してはインドが一番先進的だな
国有やから、国土交通省＝学会には従うべき。