【コンテナ】海上コンテナを鉄道輸送、低床貨車で実証へ…「物流２０２４年問題」対応

1.

超漢字OS ★

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政府は国際海上輸送用の大型コンテナを、鉄道による陸上輸送にそのまま使う一貫輸送を全国に拡大する検討に入った。今年度内にＪＲ貨物と実証実験を始め、運用面を含めた課題を検証する。貨物鉄道の活用で、トラック運転手の時間外労働の規制強化に伴い輸送力の低下が懸念される「物流２０２４年問題」への対応を強化する。

略

　海上コンテナの多くは国際規格で、高さ約２・９メートル、長さ約１２・２メートルと定められている。日本独自規格の鉄道用のコンテナより大型だ。

　海上コンテナの方が背丈が３０センチ強高い分、通常の鉄道の貨車に載せて運ぶと、トンネルに接触してしまう恐れがある。このため、これまではトンネルの天井が高い一部区間を除いて利用できず、積み荷を鉄道用コンテナに積み替えるか、トラック輸送に頼るしかなかった。

　実証実験では、ＪＲ貨物が開発した低床貨車を試す。従来型より車輪を小さくすることで、コンテナを載せる床面の位置を２６センチ低くしたものだ。貨車１両につき、海上コンテナを一つ載せられるという。

以下はソース

ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/79568694d36f232e6108e226301e64a16ead6091

2023/07/20 11:43:55

2.

名無しさん

UIVgE

貨車1両にコンテナ1個じゃ効率悪いな

2023/07/20 11:45:56

3.

名無しさん

vqRS0

埋立地への引込線を復活させるのか。

2023/07/20 11:47:41

4.

名無しさん

D5GxC

ハイキューブ（96）コンテナだろ
コキ73はコキ200同様の積車だけ利用の問題を抱えるから、従来通りRo-Ro船に載せて送ればいいよ

2023/07/20 11:51:21

5.

名無しさん

z3o7w(1/2)

大雨に耐える線路整備しないと
今季の大雨でも山陽小野田市辺りの山陽線が崩れてたし。
復旧したけど。

2023/07/20 11:55:44

6.

名無しさん

GaPjH

海上コンテナのトラックは邪魔だよな

2023/07/20 12:05:57

7.

名無しさん

H7ZuK

いちいち積み替えとか
そんなバカな事を今までやってたのか
確かに海上コンテナを鉄道が載せている所は見た事なかった

2023/07/20 12:17:36

8.

名無しさん

6EhAg

>>5
新門司か苅田で陸揚げやろ。

2023/07/20 12:19:46

9.

名無しさん

nIob9

アメリカはハイキューブ2段積みで100両とか200両
日本は26両が精一杯
内航海運のほうが国情にあっているよ

2023/07/20 12:29:02

10.

名無しさん

PYRmq(1/2)

リニア開通したら既存の新幹線のほう貨物専用にすればいいのにな

2023/07/20 12:30:55

11.

名無しさん

PYRmq(2/2)

そもそも物流２０２４年問題というかほぼ無計画な人災だからな

2023/07/20 12:31:46

12.

名無しさん

yjtdN

標準軌にしよう

2023/07/20 12:32:17

13.

名無しさん

siEWe

コキ74?

2023/07/20 12:34:36

14.

名無しさん

u1oRm

今から検討はじめんの

2023/07/20 12:36:31

15.

名無しさん

yibS1

長距離トラックを徹底的にRoRo船に置き換えろ
高速走ってるだけのドライバーを一人でも少なくしろ

2023/07/20 12:38:48

16.

名無しさん

pzEvy

コンテナという言葉を知ったのは
トロンにコブン

2023/07/20 12:40:31

17.

名無しさん

z3o7w(2/2)

トラックの長距離がほぼ駄目だもんな。
ツーマン運行するのかと思ってたら
運転してなくても拘束時間になるから駄目だって
長距離運行はよほど余裕ある日程以外は終わりやん。

2023/07/20 12:40:34

18.

名無しさん

3uVsC(1/2)

じゃなんで医療品とかネット販売可能にした
クソ自民党

2023/07/20 12:45:21

19.

名無しさん

s5n4N(1/4)

鉄道で大量輸送するなら広軌と少しでも角度を緩やかにかな

2023/07/20 12:45:36

20.

名無しさん

3uVsC(2/2)

リニア作る暇あるなら貨物鉄道だろ
クソ自民党

2023/07/20 12:46:14

21.

名無しさん

s5n4N(2/4)

それなら日本人安心計画が望ましい

2023/07/20 12:46:27

22.

名無しさん

zaBUU

今から検討？
今まで何やってたんだ？

2023/07/20 12:46:36

23.

名無しさん

s5n4N(3/4)

2060年
高校生「おかん、今日部活で前の徳島市に行くわ」
おかん「あんた、寄り道せんと帰ってきぃよ」
高校生「大丈夫や、橋渡ったらすぐやないか」

2023/07/20 12:53:43

24.

名無しさん

s5n4N(4/4)

ロシアがウクライナの港を使用出来ないようにした
ウクライナ行きの全ての船舶は軍用貨物船と見なす

ウクライナはコーン輸出3位小麦輸出5位
大戦末期米軍は日本人に対して飢餓作戦を実行した
日本人を餓死の恐怖から開放する
今穀物相場の先物価格はぐんぐんグルトやでぇ

2023/07/20 13:10:29

25.

名無しさん

FPbfk

>実証実験では、ＪＲ貨物が開発した低床貨車を試す。従来型より車輪を小さくすることで、
>コンテナを載せる床面の位置を２６センチ低くしたものだ。貨車１両につき、海上コンテナ
>を一つ載せられるという。

これしきのことが、なぜ今まで実現してなかったのか

2023/07/20 13:13:52

26.

名無しさん

tcFZQ

>>1
日本のセコイインフラ規格が自分の首を絞める日が来るとはね

2023/07/20 13:16:20

27.

名無しさん

tC30m

JRじゃまず無理だね

2023/07/20 14:10:20

28.

名無しさん

jO2oW

>>23
どうゆう意味？全然わからん

2023/07/20 14:10:29

29.

名無しさん

fPhDd

アメリカの
インターモーダルフラットカー
ダブルスタックインターモーダル鉄道車両
の専門メーカー　ここに頼んだほうが早くないか？

https://www.ttx.com/about/equipment/

2023/07/20 18:02:04

30.

名無しさん

dyebH(1/3)

>>29
活荷重が日本の1.5倍以上あるからできる事
そんなもん今の在来線でやったら、1ユニット通るごとに1日運休

2023/07/20 19:00:40

31.

名無しさん

dyebH(2/3)

>>25
1992年から試験輸送したものの、バブル崩壊でほとんど使われず、数年で運用停止した「にがーい過去」がある
そもそも当時はハイキューブコンテナ自体自動車運送路線が限定されていたから使える区間が少なく、
その使える区間もしっかり調べたら普通のコンテナ車をちょっと改造するだけでよかったオチ付

2023/07/20 19:08:15

32.

名無しさん

Z2jn4

変電所容量の問題と吹田市による鉄道貨物拡大の妨害によって、東海道はこれ以上取扱量を増やせない
MAX26両とかアホか短すぎ

2023/07/20 19:28:26

33.

名無しさん

R6atZ

豊洲の横の貨物線を復活させて、タワマン民を貨車で運んでやれよ。

2023/07/20 19:32:48

34.

名無しさん

dyebH(3/3)

あまり1列車を長くすると閉塞が長くなるし土地買収も問題
10両　110秒　1時間あたり約327.3両
15両　180秒　1時間あたり300両

静岡の変電所能力は国が悪いけど、
吹田は立命館に土地を売却して大阪貨物ターミナル駅－京都側の直接行き来を阻害した反日茨木市が悪い

2023/07/20 19:51:01

35.

名無しさん

6cohK

>>29
トンネルだけじゃなく架線高さの制限が大きい
米国でもダブルスタックが走れる路線なんてごく一部

2023/07/21 07:01:19

36.

名無しさん

KxAMX

湾港整備もやろうぜ
日本だとコンテナ乗っけられるの千本くらいが上限だろ？
世界最大は二万本だろ、話にならん
生産性向上ならこういうところから手をつけろよｗ

2023/07/21 07:32:37

37.

名無しさん

4Bfvj

>>30
だよな。
海外だと軸重制限が全然違うもんなぁ。

2023/07/21 07:38:04

38.

名無しさん

4nPok

高崎から横浜までのコンテナ輸送料より横浜からハノイへ海上輸送した方が安い
海上輸送と陸上輸送はそれくらい差がある
日本は島なんだからグルリと周りを天然の運河が掘ってあると思えば良い
下手な陸上輸送より内航海運を整備した方が絶対に効率的

2023/07/21 07:57:16

39.

名無しさん

WF6GO

>>38
それは単に輸送量が桁違いで単価が安くなってるだけだろ
そんなの比べても無意味

2023/07/21 12:40:20

40.

名無しさん

BiW1N(1/2)

JR復活だな

2023/07/21 12:41:57

41.

名無しさん

xncfR

幹線輸送は今でも十分生産性高いんけどね

2023/07/21 12:42:34

42.

名無しさん

wnQq5

>>36
理想は海外みたいにコンテナ埠頭まで鉄道が来ることなんだがなぁ
金がね

2023/07/21 12:44:22

43.

名無しさん

ovVyR

>>34
貨物は加減速低くてもともと列車間隔が長いから、両数増えても大して変わらない

2023/07/21 12:46:50

44.

名無しさん

93lX6

>>7
以前から20フィートはやってたぞ。

2023/07/21 12:49:48

45.

名無しさん

BiW1N(2/2)

菅原文太のトラック野郎の時代は終わったんだな

2023/07/21 13:02:44

46.

名無しさん

AC6Vc

増やそうにもJR側の意向はどうなん？

2023/07/21 13:39:04

47.

名無しさん

xJyzR

一応対応できるけど、日本の鉄道は大半（貨物会社）が別会社（旅客会社）から路線を借りているため、
何かあればすぐ1日停止となるから、基本的に2日遅れでもOKなもの以外運べないんだわ

2023/07/21 13:50:22

48.

名無しさん

EBIhW

>>9
アメリカの鉄道は非電化路線が多いから低床貨車に海コン2段積出来るけど
幹線鉄道の大半が電化されている日本じゃ無理だろうな。

2023/07/21 15:14:06

49.

名無しさん

P0N11

>>47
長距離運行できなくなったトラックと同じですね。
トラックも日程に余裕のある荷物ならワンマン運行で対応できるでしょうけど
給料は確実に下がるから運転手が耐えられるかどうか。

2023/07/21 17:22:47

50.

名無しさん

UYo8Q

（貨物フェリー以外の）トラックは運転手を途中で交代させるなんか貨物列車みたいな感じで長距離運行をしているところが多くなってきた

ダブルスタックで最大の問題はトンネル
交流電化を前提に掘ったトンネルでも非電化にした上で上下を削らないと無理
アメリカで実際にそうしたトンネルがあるけど通過速度は大幅に制限されている

2023/07/21 18:07:35

51.

名無しさん

saT5K

>>48
ダブルスタックに関してはインドが一番先進的だな

2023/07/21 22:39:55

52.

名無しさん

eYCUw

>>46
国有やから、国土交通省＝学会には従うべき。

2023/07/25 19:11:57

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