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【日本がコケにされたやつ】中国支援のインドネシア高速鉄道が開業 総工費膨張、需要も見通せずアーカイブ

1.
ユーザー
???
インドネシアで2日、中国の支援で建設された高速鉄道の開業式典が行われた。東南アジア初の高速鉄道だが、総工費は当初の計画から72億ドル(約1兆780億円)と約3割膨張。開業延期を繰り返し、予定より4年遅れでの開業となった。

高速鉄道は首都ジャカルタと西ジャワ州の都市バンドンの142キロを約40分で結ぶ。2日の開業式典でジョコ大統領は、高速鉄道の名称を「Whoosh(ウーシュ)」と明らかにした。インドネシア語の「時短、最適な運転、優れたシステム」の頭文字から取ったという。

高速鉄道は日本が安全性を重視した新幹線方式を売り込んだが、中国が巨大経済圏構想「一帯一路」の主要事業とするために入札に参入。ジョコ政権は2015年、インドネシアに公費負担を求めないとする中国案を採用した。


続きはこちら
https://www.sankei.com/article/20231002-SA3G545UOVOWNHJBNPVVTWWXHI/
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2.
ユーザー
OH7fN
やっと開業か
これも無理やり中国の祝日に合わせるとか
今後が楽しみではある
中国は在来線と同じ場所に路線敷くのは苦手みたいだな
3.
ユーザー
acmWq
日本に延伸工事入札参加してっていう最近のギャグはちょっと笑えた

インドネシアとは信頼関係を構築出来ない
4.
ユーザー
7WnS9
まだまだ、ここからですよ、トラブル無く事故無く運航できるか、そこが肝心
5.
ユーザー
P6ZfF
ジョコがどんだけ日本に泣きついてきても無視してよい!
6.
ユーザー
gzfx3
大丈夫
沿線にスコップ持たせた穴埋め要員の中国人人夫を待機させてるから
7.
ユーザー
hO3ZH
こっから爆発して埋めるまでが仕事だからな
8.
ユーザー
Z9Dcl
まずはおめでとう
まあスカタン鉄道を辛抱強く使って行くしかありません
9.
ユーザー
mP2JE
なんでアジア国が中国を信じるかね?
町内の同ブロックの嫌な家は解るやろ
10.
ユーザー
gsOWm
インドネシアにお仕置きしてやる!
って、投票すらせずにネットでイキってる
だけの間抜けがたまに居るけど、
そもそもは日本が特アに屈してるから
ASEAN諸国は日本を金蔓としか
見てないからなのにね。
11.
ユーザー
CiMQI
中国に作ってもらってるからいいんじゃね?
韓国の出番は無いがw
12.
ユーザー
jwW8d
日本を金蔓にして、特アに仕事任せて、ゴミ作って大損とか単なるマヌケだなw
13.
ユーザー
MizHs
3年以内に事故起きそう
14.
ユーザー
7cn0T
未来永劫使えない鉄道を大事に使い続けなさい
15.
ユーザー
PyFhD
騒音で訴えられるのが目に見えるな。
16.
ユーザー
SymQW
遠からず悲惨な大事故が起きるだろうから間違えても乗ってはいけない
17.
ユーザー
Fpxm1
裏切り者だし、遠くから笑ってみているだけでいいなw
18.
ユーザー
5IjT2
安物買いの国失い
19.
ユーザー
VfEXT
今後の高速鉄道発注のための見本の一つになるだろうな、、もうなってるみたいだが
20.
ユーザー
2rYXM
インドネ志那に成り下がったらしいから日本はもう関わらない方がいいよね
21.
ユーザー
BQVjJ
>>19 中国高速鉄道の闇と世界で相次ぐ建設中止の問題 2023/08/11
https://note.com/cherubimbiz/n/nb9f5b769b400
22.
ユーザー
ZvFIW
> ジョコ大統領は、高速鉄道の名称を「Whoosh(ウーシュ)」と明らかにした。
武州か。ジョコは身の程をわきまえた関心な人物アルな
23.
ユーザー
SitlD
インド「最初から選択肢にすら無かった」
24.
ユーザー
6SHuL
>>20
ロシアと仲良くやるならありだけど
現状は無理
シーレーンだもの。
かなり痛い案件だった。
25.
ユーザー
i10b5
赤字続きの上に車両や設備がポンコツで保守、補修費用が膨れ上がってあっというまに廃線だろうなw
15年持てばいい方か?w
26.
ユーザー
IN6oc
中国製で300Km/hって2~3年ぐらい様子見したいよ
27.
ユーザー
MLisK
まさか、バスみたいに炎上か?
28.
ユーザー
ecoVN
出発から終点まで自由席でいくらなんだろか
インドネシア平均月給吹っ飛ぶくらいだったら楽しいんだが
29.
ユーザー
xx0eT
>>28 中国が主導して建設が進むインドネシアの高速鉄道(140km 所要時間36分)の終点間の運賃は25万ルピア(約2200円)になる見通しだ。開業から3年間は割安な価格に設定して利用を促す。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO69993980X00C23A4H96A00/

ちなみにジャカルタ~バンドン間在来線(150km 所要時間約3時間)の運賃はエコノミー10万ルピア(約800円)、エグゼクティブ14万ルピア(1,100円)、プライオリティは25万ルピア(約2,000円)
30.
ユーザー
aVeJp
在来線へのアクセスが最悪だから利用者が少なく赤字が膨らんでいくだけだろう
31.
ユーザー
4MseC
中国人観光客が毎日100万何人乗車するから大丈夫アル

特権無料乗車
32.
ユーザー
HqaLU
人里離れた所じゃないと何か有った時に埋められないアルw
33.
ユーザー
uk83B
これ絶対コケにされるやつ
34.
ユーザー
in8sq
試験運転がトラブルで中止していたのに、再開もなくいきなり開業か・・・怖!
35.
ユーザー
ojOIa
在来線に京浜急行の中古でいいだろ
36.
ユーザー
29Yqh
>>9
国の利益より私腹を肥やす事が大事だから
37.
ユーザー
xx0eT
>>35 インドネシア「日本の中古電車輸入禁止」の衝撃
世論は導入望むが「政治的駆け引き」で国産化へ
2023/07/19
https://toyokeizai.net/articles/-/687594?page=3
38.
ユーザー
XikoO
>>28
平均年収1/10って何かでみたな。
39.
ユーザー
jweTS
しかし、相当に足が出たんだなぁ
40.
ユーザー
qGDqm
142kmを40分か、ビミョー…

速度130km/hの新快速を走らせるので十分な気がする
41.
ユーザー
miHcq
延伸のための前段階だからな
でもある程度稼がないと延伸の予算でないよなあ
42.
ユーザー
4yo9f
良かったね
そして、ありがとう

インドネシアがショーウィンドウになってくれて
悪い、ね
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