このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
難民
759
2835.2
7592835.2既婚女性7422405.9
7422405.9難民2261069.1
2261069.1ニュー速VIP209545.9
209545.9ニュー速(嫌儲)22114
22114難民9992
9992ニュー速VIP13491.3
13491.3ニュー速(嫌儲)13784.7
13784.7ニュー速(嫌儲)4584.4
4584.4難民76883.7
76883.7もっと見る
何て言い返す？
知らねえよ ジジイ
(爆)ヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ
よっぽどマイナーな車種じゃない限り。
くっせえ
マジレスしてやがる
お前の息が臭い
400以上のパワーなんて飾りですよ
古い人にはそれが分からんのです
https://talk.jp/boards/news/1715749855
国境へ逃げるんだ
でかいのとマイナーだったせいで、よく排気量聞かれたな。
の時点で無視
限定解除養成バイクとも言われ、ナナハンに乗りたいライダーがマジで買って練習してたな〜w
そのライダーが、「これってナナハンキラーって言うバイクだろ？じゃあ次の信号まで勝負しようぜ？」ってニヤニヤしながら話しかけて来た。
俺はそのニヤケ面にムカついてアクセルを激しく煽って承諾した事を告げる。
さあ！信号が青に変わった。俺は思いきりアクセルを捻って絶妙なスタートを切った・・・筈だった。
しかしCBはあっさりと俺の視界の遥か前方に消えた。
しかも奴は左手を高々と挙げてピースサインまでしていた。
俺がその後すぐ、限定解除に青春の全てをかけたのは当たり前の事だった。
逆だな、一発組のオレはよく峠でヨンヒャクや白ナンバーにカモられたわ
750が珍しかったんだろうな
頑張って書いたんだろうけど
1行たりとも読みたくない
と言っておいてジジイが家に帰るまで後をつけて家を確認しておく
深夜に寝静まった頃家に侵入し、一家惨殺した上火をつける
sageてレスしてる
だっさ
通報した
CBX750Fを手に入れた。排気量からくるトルク感とパワーはとても満足の行くものだった。
しかし、ある日曜日の朝に俺はいつもの様に街を軽くCBXで流していた時にすぐ真後ろに車が張り付いていた事に気付いた。
バックミラーに映るその車の色は艶のある金色だった。
間違いない。ソアラ2800GTだ。大排気量DOHCが怪しいマフラーに換装されてるのだろうか下品な騒音を撒き散らして俺の真後ろに付いている。
CBXのギアを2つ落とす。本当は1つで充分だと思ったが、この5M-G搭載車とマツダのロータリーには手加減は出来ないと思ったからだ。
「ねんきん定期便、幸せだな笑」
作り話
少し大人げなかったかなと反省をした。
それから俺は何台もバイクを乗り継いで今はたった125ccのバイクで街を泳いでいる。
とても楽しい。バイクに排気量は関係ない。ただ楽しい。
「この世の中には2種類の人間がいる。
バイクに乗る人間と乗らない人間だ。」
俺の尊敬する人の大切な言葉だ。
最近になってその言葉の意味がほんの少しだけ分かった様な気がする。
それじゃあ急ぐんで
静かな店内。ただ豊かなコーヒーの香りが心地よかった。
今日は午後から雨が降るらしい。雨の降り始めは路面が
滑り易いから注意が必要だ。明日は仕事だし俺も帰ろう。
GPZ900Rニンジャのタイヤの皮もまだ全然剥けてないから。
それまでは250までしか乗っていなかった。その機体はカワサキのGPZ400Fだった。タコメーターとスピードメーターの大きさが違い、タンクの前方に各種インジケーターが液晶で表示されていた。なんだか飛行機のコックピットの様な雰囲気は一発で俺を虜にした。
しかしカワサキ空冷2バルブDOHCの独特の荒々しいサウンドとは裏腹にスタートしてしまえばフワリと車体の重さは消えて角の取れた優しい加速が続く。
そう、初めて女の肌に触れた時の様な驚くほど柔らかく滑らかなフィーリング。
しかし250にはなかった明確なトルク感がある。
そしてヤマハの4発みたいな敏感過ぎない加速が長く続く。
私の車歴の中でも2番目に長く所有していた機体だった。
その時ホンダからとんでもないバイクが誕生した。
カタログスペックは45PSと表記してあるが、ストックの状態のままでシャシダイでの計測値は軽く67PSを超える。
いや、当時のバイクのレーサーレプリカと言われるバイクはヤマハ、スズキ、カワサキもカタログスペックなどは全くアテにならないハイパワーマシンばかりだった。
強力なのはエンジンだけではない。そのシャーシーに至ってもかなりの気合いと技術を要する。
中途半端な荷重移動では思う様にコーナリングができなくて、自分の操縦技術の未熟さを思い知らされた。
何せピーキーな2サイクルエンジンを搭載しているのに関わらず、時速60キロも出てればギヤが6速に余裕で入る。
しかし、サーキットにこのマシンを持ち込んで本気で走ろうとするとその性格は一変しビギナーライダーでは乗りこなすのは絶対に無理とさえ言われていた。
俺は当時はカワサキのニンジャに乗っていて、友人が所有するこのマシンに一度だけ乗る事を許されてほんの少しだけ乗ったが、とてもではないが自分にはムリだと感じた。
今となってはこの業界自体がまるで何かの流行病に罹っていたかの様な時代だった。
カワサキのWシリーズとかは同じ見た目で400、650、800がある
他にもそういうのは結構あるんだ
それまで性能第一のバイク業界にあえて旧式な空冷2バルブ並列4気筒DOHC400CCのバイクを今では考えられないたった529000円で発売を開始した。
そんな時代にカワサキは400のクセにたった46PSしかない古臭いマシンをデビューさせたのだ。
当時は確かに市販車の高性能化は毎年毎年進化はしていたが、多くのライダーのテクニックを置き去りにしていたのも事実であった。
ただ目を三角にして一般道路をフルフェイスヘルメットに皮ツナギを着て走るだけの乗り物か？
多くの二輪愛好家は疑問を感じて来ていた。
歴史が動いた瞬間。正にそれだった。
肩肘張らずに乗れる感覚。アクセルを開けた瞬間に感じる角の取れた優しい加速感。したたかに感じるトルク。
俺は今でもこのゼファーは手放す事ができずにいる。