このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
既婚女性
1000
5994.6
10005994.6既婚女性885243.6
885243.6難民8681572
8681572ニュー速(嫌儲)13476.1
13476.1ニュー速(嫌儲)29343.2
29343.2ニュー速VIP609325.6
609325.6ニュー速(嫌儲)116215.5
116215.5難民344215.4
344215.4なんでもあり557214.3
557214.3独身男性19392.5
19392.5もっと見る
マツダが国内で販売を始めるのは、ロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッド車です。
車はすべてモーターで走行し、エンジンは発電用として使われます。
ロータリーエンジンは、ピストンが往復する通常のエンジンとは違って三角形のローターが回転し、小型ながら出力が高いのが特徴で、この会社が世界に先駆けて実用化に成功しました。
しかし、通常のエンジンよりも燃費が悪かったため、11年前の2012年に搭載した車の生産を終了していました。
今回、発電用のエンジンとして搭載するにあたっては、一定の高速回転であれば燃費効率がいいという特性を生かしながら、軽量化を進めたということです。
ヨーロッパ市場ではすでに予約の受付を始めていて、日本国内では14日から予約販売を始めます。
会社では、2030年までに生産するすべての車をハイブリッド車や電気自動車などにする方針を掲げていて、マツダの小島岳二CSO＝最高戦略責任者は「今は電動化に向かう移行期間なので、さまざまな選択肢を用意することが重要になる。培ってきた技術やブランドを生かすことが必要だと考えている」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230914/k10014194331000.html
二度とマツダ車には乗らん
発電機積んで走行してるテスラのおもしろ動画をガチでやってるだけじゃん
一定の回転数だと効率が良いんだな。
どっちかというと省スペースって所が売りなのでは？
本当に利点になるんかは知らんが
冬場は良くて20くらい
そういうこと。
発電させるために特化した効率の良い一定の回転数で回す事ができる。
排気ガスが屁のように臭い
かなあ
よくわからんね
しかも今更感がすごい
今更なんだけど、このスレにはそれすら知らないやつが多くて驚いた
日本の自動車メーカーはトヨタだけじゃなくて個性が光るメーカーが他にもあるよね
基本は自宅充電して電池で走るわけで
電池がなくなった後にエンジンで発電して走るということだよ
加速したり減速したりせずに一定速度で回転させれば多少は効率が良くなるって話。
それよりも燃料はガソリンじゃなくてガイアックスみたいなアルコール燃料でも動けばいいんだけどな。
最近調べてないけどロータリーエンジンは別にガソリンじゃなくても動くみたいな話は聞いたことがある。
ポルシェのは知らんけど、日産のノートe-POWERみたいな感じだな。
これからのメーカーは、いかに小型軽量高効率の発電機を開発したところが勝つと10年以上前から俺は言ってたw
車を動かす動力は電気モーターの方が効率がいい。
長距離移動時に何分も掛けて電池に充電してたら何のための車かわからんから発電しながら走る車しかないな。
工作員乙
タービンエンジンで発電する
ハイブリッドとそんなに燃費に差が無いんだよな
これでいい
小型発電機の｢本物ｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙ｣とか興味深いのがあるな。
レスポンスとか超高回転とかトルク特性とか考えなくて良いから高効率が狙える。
エンジン業界の生き残りがかかっていて中々興味深い。
ロードスターとロータリー以外のマツダに乗る方が悪い
奴等にはガソリン車の技術しかない、でEfuelなんて言い訳をひねり出したがこれなら
ロータリーが活躍する場面はたくさんあるってことかな
その後内燃機関に駆逐されたが利点はミッションが要らない、停止から発進時のトルクが強いとEV車と同じだった
発電専用のスチームタービン搭載車ってもしかしたら可能かもしれない
これ載っけて連動させればいいんじゃね
日産のイーパワー なんとなくすっごく高燃費なのかと思ったら
トヨタのヤリスとかアクアのハイブリッド勢に負けてるんだよな
ロータリーの発電で驚異的な高燃費だったら夢のようだな
先月あたりに未知だったシリンダー内の燃焼ナンタラが解明されたってニュースがあった
それを使うと燃焼効率が3割アップするとかしないとか
つまり普通にガソリンエンジンの効率を高めるだけで燃料もCO2も3割削減できるってことだ
環境負荷の低減効果すらあやしいEVなんかよりガソリンエンジンの性能向上に取り組んだ方が合理的だ
何が最低だったかぜひ教えて欲しいプリウス
ロータリーにすがる姿が中華気質で渋いっ！
当時、無敵の速さだった
アニメのフリントストーンみたいになる
この2つがいわゆるe-POWER方式とめちゃくちゃ相性がいい
ピュアEVなみの静粛性とハイブリッドなみの航行距離、そしてさらに室内の広さを拡張できる
かもしれない
ガスタービンなら極端な話､石炭を微粉末にして水に混ぜたヤツでも良くなるし。
レシプロでも燃費がトヨタＨＶよりいまいちであっても燃料が軽油､重油レベルで
良くなるなら話が変わってくる。
エンジン音とかハイパワーとかどうでもいい
電池が安くなり500km程走るなら家で充電出来るEVが理想だな
そうなりゃ屋根にソーラーパネル付けるよ
そんな周りっくどいことやらずにロータリーだけで走った方が効率よくね
昔はそう言う人もいたけど実際ガソリン車よりeパワーやハイブリッドの方が燃費良い
特にカー雑誌のライターなど車好きのエンスーは普通のガソリン車のが良いと言う論調だったな
純ガソリン車の燃費が上がらないのは制動時にエネルギー回収出来ないのや効率の良い回転域を使い難い事もあるのだろうね
音だけで加速しない、横方向のステアリングインフォメーションが希薄、シフトレバーの後ろにあるオーディオのボリュームダイヤル
ロータリーは振動はしないが音は凄いよ、むしろその音が魅力で
天使の咆哮と言われた787の音は今聴いてもゾクゾクする
更に定速回転なら燃費も良いという事だからハイブリッドには合ってる
それはないだろう
EV化は既に世界の潮流
パーシャルスロットルでの効率がレシプロに対してのメリットと言ってた気がするが
マツダの良いところが無くなるのでは
EVの化けの皮はもう剥げてるでしょ、全個体電池並みのブレークスルーが起きないとEV化は終わる
対してガソリンエンジンってまだ発展の余地がいくらでもあって決して枯れた技術じゃない
政治的な問題抜きにして純粋に技術面だけならガソリンエンジンの効率化の追及の方が合理的なんだよね
バカの直感って恐ろしいな
目視しても斜め後ろ全く見えないよ。
内燃機自体が定回転向きなんだけどロータリーは特に可変運転に弱い
んでトルク特性を補うための変速機がこれまた技術的コスト的に癌
某半島戦車が変速機を内製出来なかった話は有名だが
トラックみたいな大型車輌は変速機を簡素且つ信頼性を高める為に
HV化すると言う仕様もある、コマツの巨大HVダンプとかがそう
予備の観点なら悪くない
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/
超大型トラックでそんなのあったな。但し＋側と-側で2本架線が必要になる。
ＥＶ走行だと電気回生ブレーキと電動エアコン使えるのがが意外とメリットでかい。
ＦＩＴ2のＨＶは電動エアコンじゃないから夏の渋滞だとﾘｯﾀｰ18km→7kmになってしまう。
変速機やシャフトが要らない。
かなり軽くなるよ。
こいつきんも
EVにメリットが無い訳じゃないが、その長所と欠点は現在あるガソリン車を全て置き換えられる物じゃないからな。
近距離コミュニケーターとか、密閉空間での運用など、限定された場所では最強なのだが。
原因は全て、バッテリーの現実。
燃料がガソリンから水素へ転換するだけで内燃機関としての技術はそのまま転用できる
ガソリンエンジンと水素エンジンは技術的に同心円の中にある
80年代からやってるけど。
一定速度の回転なら良いらしい。
ロータリーは発電機向き。
逆に回転数を頻繁に変える自動車エンジンには不向きだった。
これまで不向きな使い方をしてきた訳だ。
すげー話だな
そんな違いがあるなら、
単純比較しちゃだめじゃん
エンジン車が走行するときの様に、エンジンの回転数を変化させなくてイイ。
発電機のエンジンは決まった回転数で、発電量を確保できりゃそれでイイ。
100%化学合成オイルの採用をためらって純正オイル「ロータリー1」は鉱物系だった。
この問題は解決してるのかね。消費量が多いとも聞くし。
マツダにはローターリー機構を使った車がありますよ！ ってアピールしたいのよ
信者向け
日本の気動車は乗用車と同じ変速一段直結○○段とかの直接駆動だけど
最近は環境ムーヴを受けて発電式の気動車も少しづつ増えていて区別の為に
電気式気動車とかハイブリッド気動車とか呼ばれてる
アメリカの200輌とかの馬鹿みたいな貨物を引いてる機関車は変速機の耐久性
の観点から古来より電気式
その電気の大元はどこから来てるんだよと
重油で内燃機関を回して発電し、その電気でスクリューを動かす
エンジンは定速だから燃費良し、スクリューを動かすのは電気モーターだから回転の制御も容易
ディーゼルエレクトリックを使うのは主に潜水艦。
水中では電池だけで駆動出来て静かだから。
水上艦艇はタービン駆動、高速駆動にはタービンがいい。
駆逐艦はガスタービンが多い、原子力艦は全て蒸気タービン駆動。
船舶は同じ出力で長時間運転するから、レスポンスは重視されない。
一定出力で効率いいのはタービン。
巨大化させると、回転するオニギリが重くなり過ぎるかと。
そこはピストンエンジンも同じで、巨大な奴ならガスタービンには敵わないかな。
今後、更に進化させられるか？ が成功のカギだろうね
最強の組み合わせは全個体電池 ＋ ロータリーかな？
二次大戦の頃のアメリカ海軍は水上艦でもこの形式を採用してる
空母レキシントンなんかこの形式
船自体が大きな発電所だからロスが大停電した時に駆け付けて沖合から
臨時発電所として機能したこともある、平時でも役に立つ形式
1番安い車種乗って文句言うあほ笑笑
日産e-Powerと同じだろ
一度乗りたかった
発電をどうするか、寒冷地のバッテリー性能低下等、実現性なんて何も考えて無いぞ。
ノルウェーだとバッテリ性能低下は全然問題になっていない。
本末転倒のような
知ってるよ。
ガソリン発電機を牽引して走る奴だろ。
排ガス規制も何も無い垂れ流しの発電機。
それを本末転倒という。
そういう笑の取り方好きだな。知らないなら黙ってればいいんだよ。
わざわざ発電機圏点とか面白くもないことを書かなくてもOK。
ノルウェーだと何の問題もなくEVが活用されています。
寒いトロムソーとかでもね。
君の持論を維持したいという君の気持ちはわかるが、科学を否定するのはやめよう。
低温特性最悪のリチウム電池をバッテリーヒーターで加熱して寒冷下で急速充電を
繰り返して劣化したら補助金でサクっと買換え
その補助金の原資は原油を売って世界に温暖化と温室効果ガスを巻き散らかして
ボロ儲けした金、うんうんたしかに「何の問題もない」ね
バカのオツムってほんと不思議
過去のパターンだと有害物質はアフリカに捨てに行くのがEUのデフォ
あなたは、内部抵抗を知らないということですね。
なるほど、それなら俺が確かに馬鹿だわ。内部抵抗が存在しない異次元なバッテリが既に完成したとは。
ちょっと何言ってるか分からないですね
バカのオツムは宇宙ね
既出だったらすんません
ロータリーエンジンとしては頑張ってはいるが、それが現実だ。
ロータリーエンジンのレンジエクステンダーを開発していた会社は他にもあったけど、
メリットなしということで終了している。
煙発生器だけ、とりつけて電車で押してる
マツダの車なんか買わないし
https://i.imgur.com/Sen5AXF.jpg
ロータリーエンジンのバイクもあったよね
マツダ車はファミリア、フェスティバ、カペラ、デミオは乗っていた
有害物質の排出が少ないとかあったのかもしれないね。
それがどれほど高効率なのかは、お前らのレビューに任せた
航続距離が長い
将来ガソリン以外で発電するための布石だろうね
アンモニアか水素が有力かな
EVが動けなくなったときの緊急モードだ。スピードも航続距離もいらんでしょ？
超小型EVじゃん(´・ω・｀)
ガス欠したら屁でも走りそう。
http://www.kengesui-hiroshima.or.jp/purification-center-introduction/toubu/sisetu13.html
開発費吸収できず高額過ぎて売れない鴨
高負荷時のアシストとして電動モーターが機能するから、燃費も相当よくなるしな。
まずは車買おうな。
どうしてもロータリーを使いたいんや！
法的に不味いのか
｢灯油｣で走ると脱税。10年以下の懲役か1000万円以下の罰金。
ＧＳで凍結防止のために軽油タンクに灯油入れる場合役人が立ち会うほど。
みたいな与太話で株価上げたから調子付いちゃった感じの奴ですね
軽油引取税は道路の使用料金だから、灯油で走る自動車は許可が出ない。
灯油を使う発発を作って、荷室に積んで走れば可能かも。
発発はあくまで汎用で、200V機器に給電できるのでPHVにも給電できる。
発発は積んであるだけで、ボルト等で固定してはいけない。車検時には降ろす。
電気を充電するやつはokなのにか？
電気って何で発電されてるんだ？
火力発電で発電された電気を充電して走ってるEVは脱税になるのかw
あ！ちょっと趣旨は違ってたなwごめんごめんw
税金の掛かってない燃料で発電したらいいってこと言ってたんだな？
取りはずせればokなのか
色々抜け道はありそうなのね
焼死したり凍死したくないだけや
５０年前だけど安い
マツダシャンテは中古で父親が買った
自分は運転した記憶が無いんで
まだ免許を取る前だったと思う
最初に買った車が中古のマツダシャンテ
中古のホンダライフ
新車の初代ホンダアコード
新車のスバルレオーネ
新車の初代ダイハツシャレード
全部マニュアル車でエアコン無し
それが普通だった
お前ではスペックを引き出せなかっただけの話
大丈夫
BEV車のほぼ全てが走行する為に発電所から二酸化炭素が排出されてるから
フランス以外は全部な
発電機＋バッテリー＋駆動モーター
どっちが重い？
シフトレバーの後ろにボリュームがあるのは便利で気に入ってんるだが
いい加減なことは言わないでほしいな
認知度ないし
原子力発電で走れるトラックがあれば良い
給油も充電も不要だし
脳筋アメリカですら事故を恐れてやらなかったのに
エンジンは一定回転させると効率が良いとかで
発電所で燃料燃やして発電するか、車で発電するかの違い
重すぎて駆動伝達系が持たないから
60t近いしな
遠心力でオイルも何も垂れ流しだったとか
是非いちどは回してみたかった
冷凍機だけ灯油にしたら良いかも
有人ドローンはタービン発電するらしいぞ
バイクの前輪のなかにあるやつ
日本で運用しているような低濃縮ウランじゃ駄目だぞ。
高濃縮ウランを使用している原子力空母なんかは、建造から退役まで数十年と燃料交換しなくて良い。
まぁ高濃縮ウランは、原爆の材料にも直接利用できるし、非常にあつかいが難しいが、低濃縮ウランには出来ない事が出来るwww
エンジン小型軽量によりガソリンタンク50Lと電池だけで100km分と大容量
なるほど
効率性が高いロータリーなら
プラスの技術ってわけだな
まぁ、レンジエクステンダーになるのは筋だわな
ちゃんと形式証明取って100台。得意の軽用とかバイク用エンジンが使用されるのでは
と期待されてたのに、話が消えちゃったな。まあ、当時のAQUAやＦＩＴと比較されると
燃費やパッケージング面でかなりキツかったが。やはり商品性が大事だなる。
マツダしかロータリーやってないよ。
スズキもバイク出してたな。なので利点は大きいのは各社理解しているけど､ｱﾍﾟｯｸｽ
ｼｰﾙ等の耐久性で苦労してる感じ。意外なことに旧ソ連が量産してるんだよな。
宇宙技術なのかもしれん。