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難民
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己が足跡を刻印しつつ歩いていた……
ひどく暑い
どうやって横田に着陸できるのか？
前からいろいろな話は出てきていたが、何が本当か分からず都市伝説
みたいになってるからな
本当は何が起こったのかもわからない
胸が締め付けられる話
友達の友達も亡くなったんだよね
あれから３８年もダッチロールしてるのか俺は
(´・ω・｀)
あれは一体何だったのだろう？
ないない
フラップひらいた時点で操縦不能だも
あれ操縦者が天才だっただけだからなぁ
深い話だな
ダッチワイフに向かわないだけよしと思おう。
あんな状況でテンパるなと言うのが無理なんだろうけど、もう少し冷静に判断できる人だったらと思うと
ボイスレコーダー聞いて見りゃわかる
横田でも緊急着陸準備してた交信聞けるから
池沼ってずっとこればっかだよなｗ
燃料切れで単に距離が飛べなくなった状態と勘違いしてる
コントロール不能なのに海も横田も目指せるわけないだろ
ふざけるんじゃないわよ。
そんなの知ってるが、議論させるために毎年スレ立ててるのに
風化させないための一つ
オレンジエアー
そんなポイントのずれた議論は逆効果だといい加減に悟れ坊主
ってか電波どもがオカルト陰謀論を好き勝手に書きまくってるこのスレの
どこで再発防止のための「議論」が行われてるんだよ坊主
お前がやってるのはただのネタスレを建てること
遺書が展示されてて心にくるものがあった
事故前に機体が尻もちついたりしてて、金属疲労を含めて弱ってる状態
↓
整備が適当で不具合を見逃したまま発進
↓
飛行中に圧力隔壁が「バーン」って言って吹っ飛ぶ
↓
運が悪いことに吹っ飛んだパーツが尾翼壊してコントロール不能になる
↓
パイロットたちは頑張ったけど、そもそもコントロール不能だから墜落
運が悪すぎだ
うるせーハゲ
「あいつの書いてること図星だからムカツク！」
↓
「でも明らかに向こうが正論だし、しかも俺は事実と論理で反論するだけの知能すらないし…」
↓
「そうだ（ﾋﾟｺｰﾝ）！悪口を書いて鬱憤を晴らそう！」
…ってのが丸出しだぞ坊主ｗ それ以上生き恥晒さずにポケモンカレー食って寝とけ
旧ソ連じゃないの？
○自衛隊機、米軍戦闘機搭載のサイドワインダーミサイルは赤外線ホーミング。エンジン排気に向かって飛ぶので尾翼命中は考え難い。なお747尾部補助エンジンは飛行中は使わない。
○そもそも各種ミサイル、76ミリ砲弾は接近信管。目標至近で破裂して、ウクライナで撃墜されたマレーシア機のように小さな穴だらけにされるはずで、尾翼のみ破壊する芸当は不可能。
○垂直尾翼を殆ど欠き、油圧全滅状態で747を飛行させた人類史初のケース。海山論じること自体ナンセンス。
○当時導入されていた三機の無人標的機の内747にダメージを与えられる重量のある機体は「ファイアビー」「チャカⅡ」。この機体は支援艦「あづま」がコントロールするが、当のあづまは遠く離れた呉に停泊中。
陰謀厨のみなさんは以上を考慮して議論をお楽しみ下さい。
・不要になってた747の処理
・不要になってた伊丹の廃港
・モノレールが大曲りしてややこしい人達の居留地を避けないですむ
・ややこしい人達の浄化
・遺族が毎年山登りしなくて済む
一石５鳥ぐらいでメリットしかない
飛行している墜落機を
普段は見ないリートをバカ高い音で飛んでいたのを見て、凄く不自然な感じがしたのを覚えてる
たとえ、太平洋上で海水面を失速しないように高速度で着陸できても、着水時にバラバラになってたはず。
＜回答＞
名古屋空港で264人死亡、中華航空機墜落事故から29年 生き延びたのはわずか7人
愛知県の名古屋空港に中華航空機が墜落し264人が犠牲となった墜落事故から、
4月26日で丸29年です。
なぜ御巣鷹の日航機の事故は注目されるのに、名古屋中華航空事故は注目されないのですか？
＜回答＞
宣伝が足りないからだと思います。
あと、事故の航空会社が台湾の小さい会社なので、言っても無視されるだけで、
取り合って貰えないという事もあります。JR西の電車の大事故もそうですが、大金を持ってる会社で事故ると、
長期間にわたって文句が言えるので、事故るなら金持ち相手が良いと思われます。
朝鮮人が金持ちの日本国にいつまでたっても「謝罪！賠償！」と言って文句を言い続けて金をとろうとするのと似ています。
ややこしい人たちの居留地って具体的にどの辺り（住所）？
Googleマップで見てみたい
衝撃でフイルムが感光したんでしょ
あほ丸出しだな。そんな事言いだしたら飛行機発明してやつを犯罪者にするのと変わらんぞ
三舵が作動しないアンコントローラブル状態でどうやって
進行方向を変えるの？
おくすり飲んだ？
ボイスレコーダーが廃棄され、
有志が音声を公開したりすることになるんだ。
ネットに上がっているボイスレコードも全編記録ではないんだろ？
糸の切れたたこと同じでほぼ運任せだ
日本の隅田川だと橋が多過ぎてさ。
勝鬨橋を上げてくれれば、隅田川の奇跡もありかもしれん。
レインボーブリッジを潜って着陸できる技量がある人とかおらんやろ。
ANAの機内音楽で、「飛行機に乗る時に聞きたい曲」に、上を向いて歩こうとか、見上げてごらん夜の星をとか、坂本九の曲がいくつかあった。
速度調整だけはできるなら、あとは、ゆっくりふらふらと下降していく中で、一番マシな場所に着地しようとするだけ。
群馬・長野の山さえ越えれば、その先には広い新潟平野と日本海が待ってはいたんだが。
海に、とか、横田に、とかアホかと。
羽田に帰還と言ってもゆっくり右旋回出来てたし
だから、運任せの飛ぶ方向にあるマシな場所に着陸するだけだよ。
山は、適当に開けた場所がないから、かなり厳しい。
だけど、当時の航路を見ると、南アルプス、富士山、雲取山、甲武信ヶ岳と、日本の名だたる名峰の上ばかりを、これでもかと運悪く飛んでいるんだよね。
https://ameblo.jp/approach-7010/entry-12617585115.html
チャンスは3回。
異常発生直後、逆噴射で出力を極度に落として駿河湾に着水。
富士山を越えた直後、北側の広い裾野か富士五湖に強行着陸。
東に向かい出した機体が八王子市内に入った後、再度西に旋回して奥多摩方面に向かい出した。
この先はずっと山。高度を考えると、次に山に向かったらぶつかる。
ならば、これが平野に着陸するラストチャンスなので、出力を下げてあきる野市内の辺りに強行着陸。
コントロールできないから墜落した
コントロールできるなら墜落しない
即堕ちしないように足掻いた、てのが正味なところでそんな状態で空港に着陸できるはずもなし。
ハイドロ全滅は最後の最後だよ
思えば、この時代から腐り切っていたのかも知れない
証拠を隠滅しないといけなかった
修理から帰って来た尾翼の欠陥は修理されてなかった
JALの整備士が修理済みとして取り付けた
その整備士は後に自殺した
JAL整備士から聞いた話
燃料さえ無ければ、
1982年2月9日の羽田沖事故みたいに、ある程度機体は大破しても、生存者はかなり沢山いるような事故には軽減されそうではある。
アメリカの圧力で123便撃墜事故から123便墜落事故へ
ユダヤの傘下にあるアメリカ政府が最大のテロ国家だった！https://www.youtube.com/watch?v=R4Z1avRGWiU
123便でOS技術者皆殺しテロ → PC市場独占 世界の情報が米国へ筒抜け
123便後にアメリカがあっさりとプラザ合意に取り付ける ↓
１９８５年 １ドル２３８円、貿易収支 ５４０億ドル → ＋１２兆円
２０１２年 １ドル ８０円、貿易収支 －７２０億ドル → －５兆円
プラザ合意の狙いは日本を貿易立国から転落させ、アメリカ経済とドル決済を守ることにあった。日銀とFRBの協調介入で超円高の日本潰し。123事件以後、アメリカに逆らえば殺されるとの情報が定着！製造業は潰れたり、海外に出て行かないと商売にならなくなった。そして日本から雇用が奪われた。日本の正体は米国奴隷国家
助かる気がしない
減圧による低酸素症の症状がでてる。完全にテンパってる。
高度を下げまともになってきたが、マスクはすぐに付けろ。
陰謀論者が言うオレンジエアではなく、ドレンエア 減圧をコールしてる。
つまり航空機はエルロンで傾き、操縦桿を引いて旋回。進行方向を変える訳よ。
ハイドロ全部ダメ！ってのは、操縦桿とフットペダルが一切効かない。って状況だよ。
使えるのは、エンジンスロットルと電気ジャッキのフラップくらいだ。
機体は、フゴイド運動で頭を下げたり上げたりフラフラするから
「頭上げろー」ってのは機長の願いで、周期的に機首が上がったタイミングでエンジン出力を上げてた訳よ。
中曽根は秘密を墓場まで持っていくと言ったらしいが、アンコントロール機がいた場合、撃墜命令を想定した戦闘機がスクランブル発進することは、メーデー的に良くある。
実際に撃墜命令が出されたのは、911しか知らない。
エチオピア航空961便 ハイジャック後、燃料切れで海に不時着。乗客乗員175名のうち犯人を3人含む123名が死亡
この時は燃料は切れたものの、ハイドロは確保でき操縦は出来ていた。
阪神が日本一になった年の話だ。
舵が効くと思ってたからたまたま山側に旋回しただけだもんな
これ一回きりで動かなくなると分かってればもっと考えてただろ
そうだよ、阪神球団の社長も、PL学園の応援に甲子園に向かうつもりだった男の子も、123便には乗っていた。
２機の自衛隊機が後ろに張り付いていたってのは目撃証言がある
ブラックボックスは肝心なとこカットして報道されてる
今年
明治維新ではイギリスの植民地で
戦後はアメリカの支配下それが日本だからな
生存者を自衛隊特殊部隊が銃撃して殺してたとかデタラメ流してた連中
逮捕しろよ。
今だったら機内から動画取って残すやつ居たろうにな。
逮捕しろとか必死になって言う方が怪しいね
逮捕しろとまでは思わんが、怪しいのは自衛隊機が追尾してたと言ってる奴の方だな
当時、アマチュア無線の人は全国各地で日航機の交信を聞けてたんよ
もちろん自衛隊機も昔からアナログ無線なので聞ける
なので、そういうのが嘘だとすぐに分かる
と騒ぐ連中は惨事での人の死をも利用するってことだな
取材した人の、現場見た人の目撃証言が複数あるんよ
２機の飛行機が付いてたっての話はその証言から来てる
そういう事にしたいんだろうけど、事実は違うから
引っ張ってた動画有ったけど、結局他説の焼き直しだけだったな。
「オレンジエア」→「オレンジやっ！」が、後ろから何かが追突して前方ベクトルが
発生し、主脚収納センサーが作動してオレンジ色の警告ランプが点灯したのを
指しているとかなんとか。 真後ろに空気抜けたからでは？とか思った。
まだ飛んでるのはすごいことだとおもうよ
ワク信と同じで山厨が悟るのに時間がかかったなｗ
思い込みが強いんでｗ
全然理解できてないじゃんｗｗｗ
海山論争は後知恵バイアスで海がいいと言ってる奴が元凶だよ
着陸する直前は速度遅くしたなあって感じるけど
いざ着地したら全力だしてる新幹線並みの速度で毎回クソ笑う
15秒あたり
降下したら、シャキッと対応できてる。
で、コックピットにいる機長、副機長、航空機関士3人で、飛ばそうと頑張ってる。
今なら手分けして、ひとりが飛ばすことに集中、残りはトラブルシューティングしたりする。
まぁ、この状況で直りはしないがね。
海まわりの方が良かったな。
北からでは、陸地。皇居の真上をアンコントロールで侵入チャレンジする事になる。
それなんだよな。現在なら緊急時の操縦は機長、通信を副操縦士が分担。
さらに当時は航空機関士がいたから、もっと情報を残せたはずなのに、
航路管制に状況の連絡全くしてないし、横田基地の呼びかけは無視してるし
専用通話の為無線周波数の切り替え要請も無視してる。
途中で機長が「あったま上げろっ！」とか怒鳴っているけど、二人同時に
操縦桿にぎって集中してたようだな。
天才が事前に日航機の事故の事知っててできた奇跡だからなあれ
>>107
アマチュア無線を信じたいんだろうが事実は違うから
メーデー民なら承知だ。
撃墜命令が下されるのは、実際都市部に落ちると判断された時で、命令はその国の大統領や首相が下す。
実際に撃墜したのは911で、田舎に堕ちたヤツしか知らん。
陰謀論者は、公表されなかったり、戦闘機と言えば
すぐ撃墜！って言うアホよ。
本来なら圧力隔壁の修理は上。一枚の補強板を三列でリベットどめする。三列で応力を分散させる訳だが、
事故機は下。
下の図では、下の白板が1列でしか止められてない。
低い気圧下のポテトチップスの袋がボン！疲労破壊した。
当時の、航空機事故調査の経験の乏しい日本政府には、ボーイング社の責任追求は出来なかったと思う。
強い独立性を有する事で、我々の空の安全に寄与してる。
くだらねー陰謀論は忘れろ。
NTSBが強い事で、航空機事故のたびに航空機マニュアルは改訂されてる。今の航空機の安全は、被害者の血で書かれているんだよ。
統一教会の問題とかがまさにガチなんだが。
おりしも軍備増強を野党に批判されていた時期
なんとかして隠蔽したいと考えるのは現実的だろ？
コクピットでドレインエアって叫んでもみんなポカーンとするだけ。
急減圧が発生した時機関士はラピッドデコンプレッション！（急減圧！）とコールする。
あれはオールエンジンて合ってるんだよ。
機関士の集中警告灯パネルは、エンジン油圧警告灯4個の一段下がハイドロの警告灯4個。
ドーンのあとハイドロ警告灯がパラパラっと付いたけど、ドーンだからエンジンを疑うし
ハイドロ喪失はあり得ないって習ってるから訓練通りパラっと点いた警告灯の位置をみてオールエンジン・・
あれ・・一段下？って感じ。
プロペラ機みたいに離着陸時はもっとゆっくり飛べないの？
生死の関わりにジェットかプロペラかの速度は何ら関係ない。
ただし衝突エネルギーが速度の2乗なので速度が半分になれば衝突エネルギーは1/4。
揚力の公式が1/2×気体密度×翼面積×揚力係数×V^2
だから揚力の公式は、そのまんま高校でならう運動エネルギーの公式
そもそも先着した自衛隊の隠密部隊が火炎放射器で機体もろとも燃やしたからほとんど生存者がいなかったんだろ🤔
エンジンが無事でも機体構造が死んでいたら生還の可能性は期待できない。
コントロール不能で海に行けなかったと言われてるのにたまたま山に行ったのはコントロール出来たことになるのか？
いるがこの速度で突入したら水面もコンクリートと
変わらない。辛うじて生存者が存在したとしても
溺死は免れないので乗客乗員は全員死亡。
↓
②123便の機長が「スコーク77（外敵による非常事態）」を発信。機長も内部破損ではなく外部要因による事故と判断していたことの裏付け。機長は元自衛隊のパイロットであり、判断は信用できる。
↓
③機長と米軍が交信し、米軍横田基地が123便に緊急着陸許可を出す。同じころ自衛隊は二機の戦闘機を発進し123便を追跡。
↓
④事件の発覚を恐れた自衛隊が、横田基地を目指す123便の飛行を妨害。最終的に右翼第4エンジンを砲撃
（指示したのは中曽根）
↓
⑤123便が御巣鷹山に墜落
↓
⑥米軍ヘリがいち早く急行し降下を試みる
↓
⑦落合由美さんがヘリの音を確認するも、救助は来ない。米軍ヘリは自衛隊の要請で引き揚げ。（元米軍アントヌッチ中尉が退役後に告白）
↓
⑧墜落現場に急行した自衛隊特殊部隊が、人命救助は行わずに、散乱した破片等を回収。（地元民のMさんが目撃し、後に証言）
報道では墜落場所が特定出来ないとの情報を流し、証拠回収の時間稼ぎ
↓
⑨特殊部隊が引き揚げて自衛隊員と交代するも、隊員は救助活動せず。
NHK速報で、自衛隊員が銃撃されたと報道するも後に誤報と訂正。
命令に反して救助を試みた隊員が狙撃されたと思われる。
↓
⑩地元の消防団等が4名の生存者を発見
↓
事故調査委員会が、ボーイング社の修理不備による圧力隔壁破壊と発表するも、ボーイング社は認めず、補償にも応じず。
🤔
でも音声でRapid Decompressionのコールは無いから、
ドレインエアと減圧の事をコールしてんのさ。異常があって直ぐにな。