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【UC/CP】インスパイアpart9【お断り】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1325584161/
「ジャパンモビリティショー2023」では、ホンダが伝統的な2ドアクーペ「プレリュード」の車名を蘇らせたコンセプトカーを発表し話題となりました。
ホンダを代表する「スペシャリティカー」
2023年10月25日から11月5日まで開催された「ジャパンモビリティショー2023」では、ホンダが新型クーペのコンセプトカー「プレリュード コンセプト」を発表し大きな話題となりました。
このプレリュードとは、2001年まで販売されていたホンダの伝統的な2ドアクーペの車名となりますが、一体どのようなクルマだったのでしょうか。詳しく振り返ってみます。
ホンダが世界初公開した新型「プレリュードコンセプト」
プレリュードは歴代で一貫し、FFの駆動方式を基本としてきたホンダの2ドアクーペです。
初代がデビューしたのは1978年で、ABSや電動サンルーフなど、当時の最新技術が盛り込まれた画期的な一台として登場しました。
この初代モデルは発売以降何度かのマイナーチェンジを行い、1981年までに約31万台もの販売台数を実現。ホンダを代表するスペシャリティカーとして確固たる地位を築きます。
1982年には2代目が登場。
日本車では初となる4輪ABSを搭載したほか、クルーズコンピューター（後期モデルでは廃止）を装備するなど、初代同様に時代を先取った目新しい機能が豊富で、プレリュードという車種が先進的なモデルであることを強く印象づけました。
また、海外製スポーツカーのようなソリッドなデザインも好評で、とくに女性人気が高かったのも本モデルの大きな特徴。
当時、こうした女性人気の高い車は「デートカー」と称され、それによって男性からの人気も獲得していました。
WEB CARTOP
この記事をまとめると ■名車の名前を復活させた「プレリュード・コンセプト」が話題 ■名車の車名を付けることで歴史があって信頼できるブランドであることを表現できる ■OEM車には懐かしい名前が復活しているなんてケースも多い プレリュードの復活に色めき立つ昭和世代 ジャパンモビリティショー2023にて...
くるまのニュース編集部
ホンダは2023年10月25日、新型「プレリュードコンセプト」を世界初公開。そんな新型プレリュードコンセプトをタイプR仕様に変えた「プレリュード タイプR」のレンダリングを、カーデザイナーであるTheo throttle氏が投稿しました。これについて日本のユーザーからも様々な声が上がっています。
ホンダ新型「プレリュード タイプR」!? 投稿に反響集まる
カーデザイナーであるTheo throttle氏は、ジャパンモビリティショー2023（以下、JMS2023）にて世界初公開されたホンダ新型「プレリュード コンセプト」をベースに、ハイパフォーマンスモデルであるタイプR仕様に変えた「プレリュード タイプR」のレンダリングをSNSに投稿。
1990年代に一時代を築いた
「やりたいことをやる」カスタムが信条で、兵庫県神戸市在住の上野さん。愛車は一時代を築いた1996年式のホンダ「アコード ワゴン」だ。当時のカスタムを再現した上野さんの愛車をみていこう。
旧車ならではの愉しみやカスタム
90年代初頭のクルマは誕生から現代までに、すでに30年以上が経過しているということになる。そのため程度の良い個体に出会うには苦労もあるし、車種によっては部品探しが難航することもあるかもしれない。けれどもそんな苦労や苦悩も、旧車に乗るという楽しみのひとつ。より深く愛車に関われるようになることも、旧車を愛するゆえの醍醐味だと思いたい。
カスタムのスタイルは、1990年代をリスペクトするのも手だし、あえてオリジナルを再現して最新ホイールのみで魅せる、といった新旧融合な路線を狙ってみても構わない。どう映えさせるかは、アイディア次第。時代は巡るし、トレンドも巡る。懐かしいけれどどこか新鮮でカッコいい、これからはそんな旧車が激バズるに違いない。
遊び心あふれるUS仕立てのアプローチ
そもそもアメ車好きで、コンパクトなローライダーを目指している上野さん。マフラーカッターは他にない独特な意匠のシボレー用を装着している。さらに足元を飾るのはUS生まれの大ヒットブランド、レクサーニ。きらびやかなデザインがこのスタイルによく似合う。18インチはアコードにしては大径だ。
フロントグリルはUS純正へ変更。Hマークには金箔を貼り付けたゴールドリーフ塗装で色付けて変化を演出しつつ、ローライダー感も出している。ピラーに手描きのカスタム塗装を投入したり、ボディサイドにもピンストを走らせたりと徹底してローライダー感を強調。ボディ色はシャーウッドグリーンパールだ。
ヘッドライトもUS純正へ交換済み。下辺に突起があるのがUS仕様の特徴だとか。オレンジマーカーがUS仕様独特のテイストを底上げする。基本的にUS仕様へのフルコンバージョンだが、ワイパーカウル部分にのみ和柄の塗装を取り入れている。アコードだからこその絶妙なハズしが効いている。フロントガラスのコーナー部にはUSの点検チェックリストステッカーと、海外風に仕立て上げた日本の車検ステッカーを貼り、遊び心もたっぷり。
くるまのニュース編集部
タイで開催されたモーターショー「タイ・モーター・エクスポ2023」で、ホンダのタイ法人は、日本には存在しない「アコード」の“RSグレード”を展示しました。どのようなモデルなのでしょうか。
ホンダ新型「アコード“RS”」実車公開
タイで開催されたモーターショー「タイ・モーター・エクスポ2023」で、ホンダのタイ法人は様々な車両を展示しました。その中に、日本には存在しない「アコード」の“RSグレード”が含まれていたようです。
めちゃカッコイイ！ ホンダ新型「アコード RS」
アコードはホンダのミッドサイズセダン。初代モデルは1976年に登場と、同社のなかでも歴史の長いモデルです。
今回「タイ・モーター・エクスポ2023」に展示された新型アコードは、2022年11月に米国で世界初公開され、2023年1月に米国で、10月に現地のタイで発売された11代目モデルです。
エクステリアは、流麗で洗練されたスポーティなスタイリングが特徴。長くすっきりとしたボディラインがシンプルながらも先進的な印象を与えます。
インテリアは、日本国内で販売されている車両で言えば「シビック」にも通ずる、統一感のある上質な仕上がり。車室内は、クラストップレベルの広さを実現した心地良くくつろげる空間となっているといいます。
ボディサイズは、全長4962mm×全幅1862mm×全高1449mm。
パワートレインは、システム最大出力204馬力を発揮する2.0リッター直列4気筒エンジンに2モーターを組み合わせたハイブリッドシステム「e：HEV」を搭載。これに組み合わされるトランスミッションにはE-CVTです。
今回展示された新型アコードは、真っ黒なボディーカラーを身にまとった“RSグレード”。新型アコードについては、日本でも2023年9月21日に先行公開され、2024年春に発売予定となっていますが、公開された画像などには同グレードは含まれていません。
このRSグレードには、フロントグリルとリアにRSの専用エンブレムがあしらわれるほか、LEDのシーケンシャルウインカーやパノラマ電動サンルーフ、ブラック塗装のドアミラー、シャークフィンアンテナ、リアスポイラー、大径18インチアルミホイールなどが採用され、最上級グレードにふさわしい上質かつスポーティな雰囲気をまといます。
Peacock Blue K.K.
ホンダ「プレリュード」は1980年代に王道のデートカーとして高い人気を集めたスポーツクーペです。そんなプレリュードの極上の個体がアメリカのオークションにて登場しました。
極上プレリュードの気になる落札価格とは
ホンダ「プレリュード」は、1980年代に王道のデートカーとして、とくに若者から高い人気を集めたスポーツクーペです。
そんなプレリュードの極上の個体が、アメリカのオークションにて出品されました。
米国で開催されたオークションに出品された 走行距離約6759kmの1987年製ホンダ2代目「プレリュード」
初代プレリュードは1978年にデビュー。国内でも人気が高かった一台でしたが、初速から国外での人気の方が高く、販売された個体の8割以上が海外向けに販売されたと言われています。
今回発見された個体でもある2代目のプレリュードは、1982年に登場。当時の国産車にとっては斬新とも言える、横幅が広く車高が低いスタンスでフルモデルチェンジを果たしました。
この人車離れしたスタイリングが、海外ではもちろん、日本国内でもさらなるプレリュードの人気に拍車をかけ、女性にも好評だったことから「デートカー」という言葉の生みの親となります。
そんな2代目のプレリュードには1.8リッター直列4気筒、または2リッター直列4気筒の2つのエンジンラインナップが用意され、搭載するギアボックスは5速MTか、4速ATの2種類となりました。
走行性能を重視しているクルマというよりは、デートカーというだけあって乗り心地や車内の過ごしやすさを極めたモデルでもあったことから、ロングドライブにも適したクルマでした。
今回オークションで発見されたプレリュードは、1987年式の2代目のラストイヤーにあたる年に生産された個体です。
エクステリアカラーは「フェニックス・レッド」の輝かしい赤色が目を惹きます。光沢あるペイントはピカピカな状態に磨き上げられており、傷ひとつないのが特徴的です。
13インチのホイールを装着し、現代のクルマにはない味わい深くスタイリッシュなルックスが印象的といえます。
インテリアはブラックのコーデュロイシートが、落ち着いた車内空間を演出しています。
やはり長距離のドライブなどを想定して作られたことから、装備面はかなり充実しており、電動サンルーフや、電動サイドミラーなどが搭載されています。
ほかにも、エアコンやクルーズコントロールなど、当時からすれば高級ともいえる装備が揃っており、プレリュードの上質さが伝わってきます。
搭載エンジンは2リッター直列4気筒で、トランスミッションは5速MTが組み合わさり、エンジンルームも綺麗な状態で維持されています。
またメンテナンス履歴なども残されており、極上の状態の一台です。
しかし、この個体の驚くべき点はその走行距離にあり、なんとわずか4200マイル（約6759km）と、35年以上前のクルマとは思えないコンディションで維持されています。
この状態の良さと低走行距離の維持によって、今回のオークションでは7万9000ドル（約1123万円）という、当時の販売価格を5倍ほど上回るプライスタグがつけられました。
ホンダ「プレリュード」は、現在はラインナップから姿を消しているものの、2023年11月に行われた「ジャパン・モビリティー・ショー」では、新型プレリュード・コンセプトがサプライズ発表され、20年以上ぶりの車名復活が決まりました。
発売時期は未定ですが、SNSなどでは2024年から2025年には発売されると噂されており、フルEVモデルとして復活するプレリュードは、令和のデートカーとして再び多くのユーザーから愛される存在になることに期待が寄せられています。
くるまのニュース編集部
2023年12月14日、ホンダの米国法人は、「アメリカン ホンダ コレクション ホール」で新型「プレリュードコンセプト」を展示したと、公式SNSアカウントを通じて公表しました。どのようなモデルなのでしょうか。
プレリュードは、1978年から5世代にわたって販売された2ドアクーペの「スペシャリティカー」に用いられていた車名です。最終モデルの5代目は、2000年9月をもって23年という歴史に幕を下ろしており、現在は世界のどの市場にも存在しません。
しかし2023年10月25日、ホンダがジャパンモビリティショー2023で新型プレリュードコンセプトを世界初公開。22年ぶりに同車の名称が用いられたクルマが登場しただけあって、大きな話題となりました。
新型プレリュードコンセプトは2ドアクーペです。コンセプトは、“アンリミテッドグライド”で、エクステリアでは、グライダーのように優雅に滑空するイメージを重ね合わせた流麗なデザインが特徴的です。フロントのデザインなどは、グライダーの羽根をイメージしています。
新型プレリュードコンセプトについて、ホンダ代表執行役社長の三部敏宏氏は、発表の場で以下のように発言しています。
「ホンダは、いつの時代もスポーティなクルマづくりに拘ってきました。プレリュードという言葉は、『前奏曲・先駆け』を意味します。このモデルは、本格的な電動化時代へ“操る喜び”を継承する、ホンダ不変のスポーツマインドを体現するモデルの先駆けとなります。
新型プレリュードコンセプトは、どこまでも行きたくなる気持ちよさと、非日常のときめきを感じさせてくれる、スペシャリティスポーツモデルです。ホンダだからこそできる“操る喜び”を皆さまにお届けすべく、現在、鋭意開発を進めています。ぜひ、ご期待ください」
つまり、新型プレリュードコンセプトは、ただのコンセプトモデルではなく、市販化に向け“鋭意開発中”のモデルだということ。しかも「2020年代半ばの市販化に向けて開発中」ともしており、2024年もしくは25年に、登場することが予想されます。
くるまのニュース編集部
2023年12月23日、ホンダと中国東風汽車の合弁会社「東風ホンダ」は、中国の2023捜湖ファッションフェスティバルに、新型「インスパイア」の実車を展示しました。どのようなモデルなのでしょうか。
2023年12月23日、ホンダと中国東風汽車の合弁会社「東風ホンダ」は、中国の2023捜湖ファッションフェスティバルに新型「インスパイア」の実車を展示したと、SNSで公表しました。
縦グリルがカッコイイ！ ホンダ新型「インスパイア」
インスパイアは、1989年に登場した「アコードインスパイア4ドアハードトップ」を起源に持つ4ドアセダンです。日本では5代目まで販売されていましたが、現行モデルの2018年に中国で誕生した6代目は販売されておらず、海外専売車種となっています。
2023年6月26日には、5年ぶりのフルモデルチェンジを迎えた7代目となる新型インスパイアが初公開されました。今回登場したのも、新型インスパイヤです。
同車について、東風ホンダは「スタイルと知性を兼ね備えた、スマートかつエレガントな“スマートエリートカー”」と説明します。
ボディサイズは、全長4979mm×全幅1862mm×全高1449mmで、トヨタ15代目「クラウン」ほど。ホイールベースは2830mmです。
インテリアは、水平基調のシンプルなインパネや、レザーとスエードのシートが高級感を高めています。また。10.2インチのマルチファンクションディスプレイ、12.3インチのスマートスクリーン、12個のスピーカーから構成されるBOSEオーディオシステムなどが搭載され、快適なドライブに貢献します。
パワートレインは、1.5リッター直列4気筒VTECターボエンジンを搭載するガソリンエンジンモデル（260 TURBO）に加え、最高出力148馬力・最大トルク182Nmを発揮するガソリンエンジンに最高出力183馬力・最大トルク335Nmを発揮するモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドモデル（e：PHEV）も用意。
先進装備は、Honda CONNECT 4.0とHonda SENSING 360を搭載しています。
価格は、260 TURBOが18.28万元（約364万円）から、e：PHEVが22.98万元（約458万円）からです。
ホンダは中国で、今回の新型インスパイアを展開する東風汽車との合弁会社である「東風ホンダ」と、広州汽車との合弁会社である「広汽ホンダ」の2社を設立しています。
広汽ホンダの新型「インテグラ」は、インタグラレーベルという独自のファッションブランドを展開するなど、アパレル業界へのアプローチに積極的なようです。
ホンダは2024年1月上旬にアメリカのラスベガスで開催される世界最大規模の電子機器の展示会「CES2024」において、新たなグローバルEVシリーズを発表すると予告しています。ホンダの発表ではリリースに、スクエアで低く構えたグリルを持つEVらしきモデルの写真が添えられていました。どのようなEVシリーズが登場するのか、非常に楽しみです。
そろそろ次期型NSXが公開される？
ホンダは2024年1月上旬にアメリカのラスベガスで開催される世界最大規模の電子機器の展示会「CES2024」において、新たなグローバルEVシリーズを発表すると予告しています。
ホンダの発表ではリリースに、スクエアで低く構えたグリルを持つEVらしきモデルの写真が添えられていました。どのようなEVシリーズが登場するのか、非常に楽しみです。
えっこれが次期型NSX？期待高まる新型「Acura Electric Vision Design Study」
そこで、クルマ好きとして気になるのは、次の「NSX」のこと。
「NSX」といえば、1990年登場の初代モデル、2016年の2代目モデルと、ホンダのスポーツモデルのトップに君臨してきた、ハイパフォーマンス・スポーツカーです。
アメリカ市場では、Acura（アキュラ）ブランドのフラッグシップとなります。ただし、2代目モデルも2022年に生産が終了され、今は、その存在は空欄となっています。
しかし、「NSX」が消え失せてしまったわけではないようです。
2020年4月に、現在のホンダ社長となる三部敏宏氏が社長就任会見にて、将来に向けて2つのスポーツカーを開発していることを明かしました。
「スペシャリティ」と「フラッグシップ」の2つのモデルです。「スペシャリティ」は、2023年秋の日本での「JMS203」において、「プレリュード・コンセプト」であることがわかりました。
そして、もう1台の「フラッグシップ」は、名前こそ明言されませんでしたが、記者会見で公開されたシルエットを見る限り、次期「NSX」であることは疑いようもありません。
そうとなれば、気になるのは次期「NSX」は、“いつ出てくるのか？”ということです。
その発表の場として、年明けの「CES 2024」は非常に可能性が高いのではないでしょうか
くるまのニュース編集部
ホンダが第1回「ジャパンモビリティショー2023」で発表した「プレリュード コンセプト」（新型プレリュード）について、SNSでアンケート調査を実施しました。ユーザーは歴代プレリュードに何を期待しているのでしょうか。
人気クーペの名が22年ぶりに復活！ ファンの反応は!?
ホンダが、2023年10月28日から11月5日まで開催された第1回「ジャパンモビリティショー2023」で世界初公開した「プレリュードコンセプト（新型プレリュード）」は、人気クーペモデルの名を22年ぶりに復活させたことも相まって、大いに話題を呼んでいます。
そんな新型プレリュードについて、編集部はSNSでアンケート調査を実施。歴代プレリュードで最もお気に入りのモデルとその理由をユーザーに聞きました。
プレリュードは、1978年から2001年まで5世代にわたって発売されたホンダの2ドアクーペです。
なかでも1982年に登場した2代目や、1987年にモデルチェンジした3代目は、リトラクタブルヘッドライトを備えたスマートなスタイリングが支持され、バブルの好景気と相まって若い世代を中心に「デートカー」として高い人気を集めました。
続く1991年登場の4代目は、当時ホンダがF1世界選手権（フォーミュラ1）でコンストラクターズチャンピオンを連続で獲得していた黄金期とも重なり、動力性能を向上させたスポーツクーペへとキャラクターを進化させています。
ただ一方でその頃にはユーザーの趣味嗜好も多様化し、ミニバンやSUVなど新たなボディタイプが発展したこともあって、クーペモデルの人気は低迷。
1996年に登場した5代目が2001年に販売を終了してから22年が経過しましたが、直接の後継車は登場しませんでした。
しかし今回のジャパンモビリティショー2023で、ホンダはこうした長い歴史を持つ車名を復活させました。
今回SNS経由で調査したアンケートでは、次の質問をしました。
「プレリュードは、1978年から2001年まで5世代にわたって発売されたスペシャリティクーペです。以下の歴代プレリュードの中で、どのモデルに対し最も好感を持ちますか」
回答は、初代から5代目までと今回の新型、そして「どれも好きではない」の7つから1つを選ぶ形式です。
ホンダ「プレリュードコンセプト」
結果、最も多く選ばれたのは「3代目プレリュード［1987-1991］」で46.2％でした。
理由（自由回答）としては、「フェラーリより低いボンネットがかっこよかった」「高級すぎない、かっこいい、デートカーだった」「フロントノーズが低く車全体が薄くてキレイだから。また、リトラクタブルヘッドライトが好きだから」など、そのデザインを評価する声が並びました。
2番目に人気だったのは、今回公開された「新型プレリュード［発売未定］」（25.0％）です。「時代に合っているから」「エクステリアがかっこいい」「歴代の中で一番スポーツに特化したフォルムだから」といった理由が寄せられました。
3位は「4代目［1991-1996］」（11.5％）です。「歴代のプレリュードの中で1番スポーティーで、当時のF1のように低く身構えたボディが30年ほど前とは思えない完成度で隠れた名車だと思う」「他社のクーペとは一線を画す独特なデザインだったから」といった理由のほか、「20年以上乗っている」「昔父が乗っていた」という人もいました。
以降、4位は「5代目［1996-2001］」（7.7％）、5位は「2代目［1982-1987］」（5.8％）、6位は「初代［1978-1982］」（3.8％）でした。
2代目については「全体のデザインの良さ」「プレリュードのイメージの原点」を理由に挙げる人がいたほか、初代は「やっぱり初代のサンルーフがね」と、国産車で初めて標準装備されたサンルーフに触れる人もいました。
三部社長はジャパンモビリティショー2023の会見で、次のように話しています。
「（新型プレリュードは）どこまでも行きたくなる気持ちよさと、非日常のときめきを感じさせてくれるスペシャリティスポーツモデルです。ホンダだからこそできる“操る喜び”を皆さまにお届けすべく、現在、鋭意開発を進めています」
正式な発売時期や仕様については不明ですが、歴代モデルを抑えて2位に選ばれるほど好評の新型プレリュードの今後に、期待したいところです。
WEB CARTOP
■1980〜90年代にはラグジュアリーなセダンが人気だった ■人気はマークII・チェイサー・クレスタの3台に集中 ■マークII・チェイサー・クレスタはいずれも個性的！ 日本のバブリーな風潮がハイソカー「マークII３兄弟」を生んだ!?
The post ３兄弟で月販４万台とかもはや怪物！ バブルってやっぱスゲーを実感する「マークII・チェイサー・クレスタ」の中身...
この流麗なシルエット。2ドアクーペでないと成立しない美しさだ。
2023年、アメリカでもっとも売れたクルマは、フォードのFシリーズ。言わずとしれたピックアップトラックのベストセリングモデルだ。2023年、約75万台が売れた。2位がシボレー・シルバラード。こちらも約55.5万台が売れている。日本勢のトップは、トヨタRAV4で43.5万台。
これを見てからスポーツカー／2ドア・クーペの販売台数を知ると……その希少価値というか、有り難みが増す。
ホンダ・プレリュードはどうなる？
ホンダ・プレリュード・コンセプト 2020年代半ばの登場が予告されている。
さて、2020年代半ば（2025年？）に、このマーケットに挑むのがホンダだ。ホンダ・プレリュードのメインマーケットは、北米だ。小さくなったとは言え、ブランドイメージを牽引してくれるスポーツカー、2ドアクーペの世界にホンダが戻ってくるのは、自動車ファンには朗報だ。期待したい。
くるまのニュース編集部
ジャパンモビリティショー 2023で世界初公開されたホンダ新型「プレリュード コンセプト」が南カリフォルニアにて展示されました。22年ぶり復活となる新型モデルの登場に、絶えず反響が集まっています。
新型「プレリュード コンセプト」に絶えぬ反響！
ホンダの米国法人は新型「プレリュードコンセプト」を南カリフォルニアの「アメリカン ホンダ コレクション ホール」で展示したことを明らかにしました。
22年ぶりに同車の名称が用いられたクルマが登場したこともあり、ユーザーから高い注目を集めています。
激アツ！ 歴代モデルとともに展示された ホンダ新型「プレリュードコンセプト」
プレリュードは、1978年から5世代にわたって販売された2ドアクーペの「スペシャリティカー」に用いられていた車名です。
最終モデルの5代目は、2000年9月をもって23年という歴史に幕を下ろしています。
そんななか2023年10月25日には、ホンダがジャパンモビリティショー2023で新型プレリュードコンセプトを世界初公開しました。
新型プレリュードコンセプトは2ドアクーペで、コンセプトは、“アンリミテッドグライド”。
エクステリアでは、グライダーのように優雅に滑空するイメージを重ね合わせた流麗なデザインが特徴的で、フロントのデザインなどは、グライダーの羽根をイメージしています。
新型プレリュードコンセプトについて、「2020年代半ばの市販化に向けて開発中」と説明されており、2024年もしくは25年に登場することが予想されます。
ユーザーからは「できることならまた乗りたい」「かっこいい！」と称賛する声が見られるなど、22年ぶりのプレリュード復活に期待を寄せる声が多く集まっています。
Response
ホンダ（本田技研工業）と無限（M-TEC）は東京オートサロン2024で、『シビックタイプR』ベースのコンセプトカーを共同で出展した。2台はそれぞれグループA（車体色：赤）、グループB（車体色：銀）と名付けられている。
シビックタイプRグループAは、東京オートサロンでは2度目の登場となる。初登場だった東京オートサロン2023では「シビックタイプR 無限コンセプト」という名称で、これをベースに市販化を目指して改良されたものがグループAだ。そのため、樹脂素材やステンレス素材を基本とした量産仕様の無限パーツ群を装備している。シビックユーザーからすれば、今すぐにでも欲しい一品だろう。
一方のシビックタイプRグループBは、「究極のタイプR」をコンセプトとしたパーツが装備されており、そのコンセプト通り性能向上を前提として開発されたもの。パーツの形状から、カーボンやチタンといった軽量な素材に至るまで、極限まで拘りぬいた無限パーツ群を装備しており、名実ともにハイスペック仕様な車両だ。ボディカラーも、東京オートサロン用の特別色が施されている。
明日は
淡路ノスタルジックカーミーティングがあるみたいですね🙋
10時からか…
どうしようかな…
考えながら
ひとまずおやすみなさい💤
くるまのニュース
「ジャパンモビリティショー2023」でホンダは、「プレリュード コンセプト」を世界初公開しました。プレリュードは、かつて「スペシャルティカー」として人気となったモデルですが、新型モデルとして復活します。
2020年半ばに新型「プレリュード」市販化へ！
2023年10月に開催された「ジャパンモビリティショー2023」でホンダは、「プレリュード コンセプト」を世界初公開して話題になりました。
かつてのプレリュードは、1980年代中頃のバブル景気から2000年代前半にかけてもてはやされた「スペシャルティカー」というジャンルのモデルです。
スペシャルティカーは、コンバーチブル（オープンカー）やクーペといったスポーツカーのようなスタイリングで、快適性や居住性も重視しているクルマのことを指しています。
ホンダが世界初公開した「プレリュードコンセプト」
別名「デートカー」とも呼ばれて当時は非常に人気となったのですが、実用性の高いミニバンやSUVの台頭などにより衰退してしまいました。
そんなプレリュードが、ジャパンモビリティショーにサプライズで登場したことにも驚かされましたが、さらに2020年代半ばに新型「プレリュード」が発売されるということも明らかとなり、期待に胸を膨らませるファンも多いのではないでしょうか。
ベストカーWeb
皆さんは黄金期の三菱を象徴するクルマのひとつ、ディアマンテを覚えているか？ ファーストミディアムクラスと評されたこいつには当時の三菱の頭脳を結集した先進装備が数多くあった。今回はそんなディアマンテの一生を皆さんにご覧いただこう。
■デビュー当初は圧倒的な人気を誇ったディアマンテ
三菱のアッパーミドルクラスセダンとして1990年5月に登場したディアマンテは、ライバルに先駆けて3ナンバーのゆったりとした専用ボディを採用し、先進的な装備を多数備えたことで一躍人気車種の筆頭に躍り出た。
その人気ぶりはすさまじく、当初の月販目標台数を大きく上回る受注を受けただけでなく、1990年のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、クルマとしての評価も高い1台だったのだ。
また初代ディアマンテが人気を博したのは、いち早く3ナンバーボディを導入したことの影響も大きかった。
というのも1989年4月に消費税が導入されたタイミングで自動車に関わる諸税が軽減され、排気量に準じた自動車税も3ナンバー車に当たる排気量の額が大幅に引き下げられたのだ。
そのため、それまで憧れの対象だった3ナンバー車も買いやすくなり、排気量も自動車税に合わせた2L、2.5L、3Ｌと3種類を用意したことで、購入ユーザーのハートをガッチリつかんだのである。
また当時のＢＭＷ5シリーズを思わせる逆スラントノーズやマルチビジョンや三菱インテリジェントコックピットシステム、そして上級グレードにも4WDの設定があったことも人気の理由のひとつだった。
エンジンが2L、2.5L、3Ｌと3種類あったり、4WDの設定があったりと当時の三菱のこのクルマに対する情熱が感じられる
2代目ディアマンテは初代に引き続き先進的な装備を搭載し、トランスミッションは交通状況やドライバーの好みに応じた制御を行うニューロファジイ制御のINVECS-IIを搭載。
さらには現在のレーダークルーズコントロールと同じくカメラとレーザーレーダーを組み合わせて先行車との車間距離をコントロールするシステムを搭載した。
その名も「プレビューディスタンスコントロール」で、通常走行時も先行車との車間距離が近くなり過ぎた場合に警報を発して注意を促すというシステムまで搭載されていたのだ。
ただこの頃になるとライバル車種もキッチリ進化を果たしており、2000年には三菱のリコール隠し問題も発覚して販売台数が激減。
結局2005年まで販売が続けられたものの後継車種が登場することなく終売となってしまった。
A Honda Motor Co. badge on an e electric vehicle in Tokyo, Japan, on Thursday, June 17, 2021. Honda has become the first of Japan’s automakers to state publicly it will phase out sales of gasoline-powered cars completely, setting 2040 as the goal and giving newly minted Chief Executive Officer Toshihiro Mibe a once-in-a-career chance to put his stamp on a firm that can trace its lineage back 84 years. Photographer: Kiyoshi Ota/Bloomberg
（ブルームバーグ）： ホンダは８日、今期（2024年３月期）営業利益予想を500億円引き上げて１兆2500億円とした。市場予想の１兆3026億円は下回った。また、追加の自社株買いを行う方針も示した。
発表資料によると、従来見通し比で為替影響が530億円、値上げや原材料価格の低下などによる影響が営業利益を400億円押し上げる一方、品質関連費用などの経費で320億円の減益要因となった。
ホンダは同日、発行済み株式総数の0.7％、500億円を上限とした自己株取得を実施すると発表した。同社は昨年５月、2000億円を上限とした自社株買いを発表していたが、12月７日までに完了していた。
今でこそ世界で確固たる地位を築いている日本車だが、暗黒のオイルショックで牙を抜かれた1970年代、それを克服し高性能化が顕著になりイケイケ状態だった1980年代、バルブ崩壊により1989年を頂点に凋落の兆しを見せた1990年代など波乱万丈の変遷をたどった。高性能や豪華さで魅了したクルマ、デザインで賛否分かれたクルマ、時代を先取りして成功したクルマ、逆にそれが仇となったクルマなどなどいろいろ。本連載は昭和40年代に生まれたオジサンによる日本車回顧録。連載第2回目に取り上げるのは元祖デートカーと呼ばれた2代目ホンダプレリュードだ。
見惚れるほどのエクステリアデザイン
ホンダのスペシャルティクーペのプレリュードは、1978年に初代モデルがデビュー。王道的なクーペスタイルで玄人受けはしたが、没個性の顔で特別感がなかったこともあり、存在が地味だった。2代目で初めてプレリュードと言う名前を知ったという人も珍しくなかった。
1978年に登場した初代プレリュードはワイド&ローフォルムの王道的なクーペルックだったが、顔が没個性で地味だった
それに対し1982年11月にデビューした2代目プレリュードは、初代のワイド&ローフォルムを踏襲しつつ、さらにボンネット高を下げてスタイリッシュに変貌。
1978年にトヨタ2000GT以来となるリトラクタブルヘッドライトを備えて登場したマツダサバンナRX-7（SA22C）以降、リトラクタブルヘッドライト車は増殖しつつあったが、プレリュードのブラックアウトされたリトラクタブルヘッドライトは高級感があり、ノーズ（ボンネット部分）の低さがより強調さてカッコよかった。1983年にドアミラーが解禁されてからは、さらにカッコよさが増した。
2代目プレリュードはブラックアウトされたリトラクタブルヘッドランプにより顔がシャープ。エンジンが入っているとは思えないほど低いボンネットが特徴的
それから内装もよかった。開放感満点のサンルーフ、スポーティなインパネ（トップグレードのXXには液晶デジタルメーターがオプション設定）、小径で太いグリップのステアリング、フルバケットシートもスポーティと好評。シートと言えば運転席に座ったまま助手席のシートバックを倒せる機能が付けられていて重宝した人もいるだろう。2人のプライベート空間、シートを倒す……、高校生の私はいろいろ想像を膨らませたものだ。
2代目プレリュードの価格は136万～171万8000円で、同じホンダの大衆車のシビックに20万円程度足せば手に入れられる価格設定も若者にとって絶妙だった。大学生だってプレリュードを買うためにバイトに励んだ。2代目プレリュードは一点豪華主義と笑われようが、メシを抜いてひもじい思いをしようが、女の子にモテたかった男たちの象徴だ!! 1987年に登場した2代目はさらに洗練され大人気となったが、2代目があってこその人気だ。
2023年10月に開催されたジャパンモビリティショーで、ホンダは新型プレリュードコンセプトを世界初公開。久々に復活するプレリュードの名前に、若かりし頃の想いを馳せた中高年は少なくなかったはずだ。
くるまのニュース
ホンダが「ジャパンモビリティショー2023」でプロトタイプを公開した次期「プレリュード」ですが、これをさらに進化させた「タイプR」の予想CGが密かに話題を呼んでいます。実現性はあるのでしょうか。
次期「プレリュード」に期待大！ 進化系の存在もあるのか？
2023年10月に開催された「ジャパンモビリティショー2023」でホンダが初公開した「プレリュードコンセプト」は、今すぐにでも市販できそうな仕上がりに映りますが、2024年2月時点で詳細は未発表のままです。
2023年10月に発表された「プレリュード コンセプト」には「デートカー」としての素質はあるのでしょうか。
新型プレリュードは「デートカー」なのか？
かつてホンダから発売されていた「プレリュード」は、「デートカー」として当時の日本で一世を風靡しました。
2023年10月に発表された「プレリュード コンセプト」にも、「デートカー」としての素質はあるのでしょうか。
ホンダが世界初公開した「プレリュードコンセプト」
「ジャパン・モビリティ・ショー2023」で最も注目を集めたもののひとつがホンダ「プレリュード コンセプト」で、2020年代半ばの発売が予定されています。
1978年から2001年にかけて販売されていたプレリュードは、その流麗なデザインとスポーティな走りを持つ「スペシャリティカー」として国内外で高い人気を誇りました。
特に、2代目プレリュードは「デートカー」と呼ばれ、バブルに沸く当時の日本で一世を風靡したことで知られています。
そうした経緯もあり、多くのユーザーはプレリュード コンセプトに対してかつての「デートカー」の面影を重ねているようです。
実際のところ、このプレリュード コンセプトは現代における「デートカー」と呼べるものになるのでしょうか。
「デートカー」というもの自体に厳密な定義はありませんが、一般的には「クーペボディの国産車」「手頃な価格」「デートに適した装備」という条件を満たしているものであると考えられます。
Motor-Fan[モーターファン]
歴代初のターボエンジンを搭載してFF最速記録を更新
ホンダは、2015（平成27）年3月3日～15日に開催されたジュネーブモーターショーで新型（4代目）「シビック・タイプR」を世界初公開。4代目タイプRは、歴代初のターボエンジン“VTECターボ”を搭載して、ニュルブルリンクの記録を更新してFF世界最速モデルとなった。
ホンダのレーシングスピリットを凝縮したタイプR誕生
初代シビック・タイプRは、シビックの究極のスポーツモデルとして1997年にデビューした。
タイプRは、それまでのスポーツグレード「ハッチバックSiR」をベースにさらにハイチューンし、一般路だけでなくサーキットでも他を圧倒するパワフルな走りを目標として誕生。心臓部となるエンジンは、1.6L直4 DOHCのVTECエンジンを搭載、高圧縮比や各部の軽量化、フリクション低減、吸排気抵抗の低減などを行い、NA（無過給）ながら最高出力185PS/8200rpm、最大トルク16.3kgm/7500rpmを生み出した。
初代プレリュードは、1978年に発売。1982年にデビューした2代目で人気が爆発、当時若者の「デートカー」として一世を風靡した。1996年から2001年に販売された5代目を最後に生産終了となったが、数年前から復活の噂があったが、いよいよ現実となりそうだ。
同社は2022年4月、「四輪電動ビジネスの取り組みについて」という発表内で、今後「スペシャリティ」と「フラッグシップ」という2台の電動スポーツカーをグローバルに販売することを明らかにしており、プレリュード コンセプトが「スペシャリティ」モデルとなる。
Motor-Fan
先進技術を満載の3代目プレリュードで人気は最高潮に
1987（昭和62）年4月10日、ホンダの3代目「プレリュード」がデビュー。プレリュードは、ホンダ初のFFスペシャリティクーペ。大ヒットした2代目に続いた3代目は、さらにその魅力に磨きをかけ、デート時に好まれる“デートカー”の象徴的存在となったのだ。
3代目プレリュード
1987年にデビューした3代目「プレリュード」。2代目のキープコンセプトながら世界初の4WSを採用するなどブラッシュアップ
ホンダ初のスペシャリティカーとして誕生したプレリュード
1970年代後半、CVCCエンジンを中心とした低公害技術で他社に先行したホンダは、「シビック」と「アコード」が日米で好調な販売を記録した。ホンダが次に目指したのは、若者をターゲットにしたスペシャリティカーであり、その期待を背負って1978年に登場したのが、初代「プレリュード」だ。
初代「プレリュード」
1978年に誕生した初代「プレリュード」。スペシャリティカーにしてはやや地味なスタイリング
初代プレリュードは、直線基調のワイド＆ローのオーソドックスなクーペスタイルだが、雰囲気的には落ち着いた大人向きだった。パワートレインは、アコード1800と共通のCVCCを組み込んだ1.8L直4 SOHCエンジンと、5速MTおよびホンダマチックATの組み合わせ。駆動方式はFFながら、ホンダらしく優れた走行安定性と操縦安定性が実現されていた。
スペシャリティカーとして登場したプレリュードだったが、スタイリングが地味だったため、FRのトヨタ「セリカ」や日産「シルビア」のようなスタイリッシュさやダイナミックさに欠け、日本での販売は期待されたほど伸びず、むしろ米国で評価された。
ワイド＆ローのスポーティなフォルムで大ヒットした2代目
プレリュードは、1982年に初のモデルチェンジで2代目に移行。2代目は、初代のコンセプトを継承しつつも、若者向けにスポーティに仕上げられた。
リトラクタブルヘッドライトによってノーズを下げ、全高が1300mmを下回る超ワイド＆ローのスポーティなスタイリングを採用。パワートレインは、1.8L直4 SOHCのCVCCエンジンと、5速MTおよび4速ATの組み合わせ、駆動方式は、FRが主流の時代に初代同様、先進的なFFで勝負した。
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この記事をまとめると ■長きに渡ってホンダのフラッグシップサルーンとして発売されていたレジェンドにはクーペが存在していた ■レジェンドクーペは発売当初は「2ドアハードトップ」を名乗り、2代目となって初めて「クーペ」を名乗った ■レジェンドに2ドアモデルが設定されたのは2代目までで3代目登場とともに姿...
ホンダの不正対象は２２車種、３２５万台 「フィット」など
(毎日新聞)
国土交通省が自動車メーカー５社に対して、型式指定申請で不正のあった車種の出荷停止などを指示したことを受け、ホンダの三部敏宏社長は３日の記者会見で「認証試験は安心・安全に使っていただくための前提であり、今回の結果を重く受け止めている」と述べた。
東京都港区のホンダ本社へ立ち入り検査に入る国交省の担当者
自動車などの大手5社で大量生産に必要な「型式指定」の認証不正があった問題で、国土交通省は10日、道路運送車両法に基づき、東京都港区のホンダ本社を立ち入り検査した。トヨタ自動車、ヤマハ発動機、スズキに続き4社目。再発防止を求める是正命令などの行政処分を検討する。残るマツダにも近く立ち入る。
国交省によると、ホンダは過去に生産していた「フィット」など22車種で2009～17年、騒音試験で成績書を虚偽記載するなどしていた。現行生産の車種で不正はなく、国交省は出荷停止を指示していない。
5社はいずれも安全性は問題ないとしているが、国交省は検査と並行して、不正のあった車種が安全や環境に関する性能の基準（保安基準）を満たすかどうか試験する。基準に適合していれば出荷停止指示を解除し、不適合ならリコールの検討をメーカーに指導する。
型式指定を巡っては、トヨタグループのダイハツ工業や豊田自動織機で不正が相次ぎ、国交省は自動車メーカーなど85社に不正の有無の調査を求めていた。
Motor-Fan[モーターファン]
■燃費や安全性能を追求した高級セダンのインスパイア
2003（平成15）年6月18日、ホンダが4代目「インスパイア」を発表（発売は翌日）した。4代目は、スポーティな走りと洗練されたスタイリングの高級セダンで、可変シリンダー機構や自動ブレーキシステムなど、燃費と安全性を追求した、画期的な技術を満載した先進モデルである。
●ハイソカーブームの中で誕生した初代インスパイア
ホンダ初代「インスパイア」
1989年にデビューしたホンダ初代「インスパイア」。縦置き5気筒エンジンの世界初のFFミッドシップレイアウトを採用
バブル好景気によって引き起こされたハイソカーブーム真っ只中の1989年、その流れに乗るためホンダが投入したのが、高級セダンの初代インスパイア「アコード・インスパイア」である。
注目は、アウディやボルボが採用している希少な直列5気筒エンジンを縦置きにし、世界初のFFミッドシップレイアウトを採用したこと。さらに、国産車初のエアバッグを搭載（オプション設定）したことだった。
直列6気筒だと縦置きが難しいので5気筒とし、4気筒と6気筒の良いとこ取りができるのが狙い。先進的なレイアウトで話題となったものの、エンジンが2.0Lでボディも5ナンバーサイズであったため、他のハイソカーと比べると見劣りしてヒットとはならなかった。
その後、3ナンバー化やエンジンの2.5L化など商品力強化を図り、車名をインスパイアと単独ネームとして、1995年に2代目、1998年に3代目へとバトンを渡した。
●4代目は、画期的な燃費低減技術や安全支援技術を採用
2003年に登場した4代目インスパイアは、アグレッシブでシャープなスタリングとなり、車両価格270万円／295万円／350万円の3つのグレードが設定された。4代目も先進技術を積極的に採用し、なかでも3.0L V6 i-VTECエンジンを利用した可変シリンダー機構と、国産車初の自動ブレーキの2つのシステムが画期的だった。
・6気筒⇔3気筒を切替える可変シリンダー機構
可変シリンダー制御は、搭載エンジンの3.0L V6 i-VTECエンジンの可変バルブ機構を利用し、運転状態に応じて6気筒のうちの特定気筒のバルブリフトを極小にし、燃焼させずに休止（休筒）させて燃費を向上させる手法。“休筒システム”とも呼ばれ、発進や加速時のような負荷が大きいときには6気筒で、クルージングや減速時などではバンク片側の3気筒で走行し、3.0Lでありながら2.4L直4クラスの燃費を達成した。
ホンダ4代目「インスパイア」で採用されたCMS(追突軽減ブレーキ)+E-プリテンショナーシステム構成
・世界初の自動（追突軽減）ブレーキシステム
今でこそ標準的な運転支援技術だが、ミリ波レーダーを使った世界初となる「追突軽減ブレーキ（CMS）」と、「E-プリテンションナー」は、当時としては画期的だった。CMSは、追突の危険性を察知すると警告を与えるとともに、追突速度を落として衝突時の被害を軽減する。また、E-プリテンションナーは、CMSと連動して追突の危険性が高い場合に運転席シートベルトを弱く2～3回引き込むことで、ドライバーに警告。回避が困難と判断した場合にはシートベルトを強く引き込み、追突時の被害軽減を図るのだ。
2003年にデビューしたホンダ4代目「インスパイア」
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初代は希少な5気筒のFFフロントミッドシップ、2代目はエアバッグやABSを標準装備、3代目からV6エンジン換装、4代目は可変シリンダー、自動ブレーキと、常に最先端技術を採用してきたインスパイア。セダン冬の時代に登場したこともあり、実力の割に市場で評価されなかったクルマだった。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。
くるまのニュース
ホンダのアメリカ法人は2024年6月12日、「シビック（セダン）」の改良新型を2025年モデルとして発表しました。どのようなクルマなのでしょうか。
Yahoo, 1,140,000~
くるまのニュース編集部
ホンダのアメリカ法人が2024年6月12日、改良モデルのセダン型「シビック」を発表し、「かっこいい」など反響の声が集まっています。
3年ぶり顔面刷新
ホンダのアメリカ法人が2024年6月12日、改良モデルのセダン型「シビック」を発表。反響の声が集まっています。...
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車の印象を大きく変える『ホイール』
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クルマ好きなら一発でわかるけれど、「ちょっと詳しい」くらいではパッと車名が浮かばないというクルマも多いはず。それでも一台一台には作り手と売り手と買い手の思いが詰まっています。
さまざまな思い出が詰まったクルマに、もう一度スポットライトが当たることを願ってお送りする本企画。車名がわかった方、ぜひSNSで思い出とともに高らかに「いいクルマだった！」とシェアしていただければ幸いです。
難易度／★★★☆☆
■正解はこちら！
●正解：ホンダ・ビガー（3代目／1989-1995）
ホンダ・ビガー（3代目／1989-1995）
1989年にフルモデルチェンジを実施した3代目ビガーは、アコードインスパイア／インスパイアの姉妹車に相当する上級セダン。アコードインスパイアはクリオ店、ビガーはベルノ店系列で販売されました。
「FFミッドシップ」と呼ばれる、2Lの直列5気筒エンジンを縦置きで配置する世界初のエンジンレイアウトを採用。個性的なエンジン配置により、ロングホイールベース・ショートオーバーハングを実現し、FR車のような美しいフォルムを備えていました。
1992年にマイナーチェンジを実施し、ボディを3ナンバーサイズに拡大するとともに、2.5Lの直列5気筒エンジン車を追加。3代目ビガーの販売終了後は、車種統合によりビガーの車名は消滅しましたが、基本コンセプトは1995年に販売を開始したセイバー（インスパイアの兄弟車）に受け継がれました。