【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part90【ZC32S】

1.
ユーザー
flTaDSUC0
<前スレ>
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part78【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542424099/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549702558/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part80【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560356691/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part81【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572441158/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part82【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583791228/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part83【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594157072/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part84【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601706141/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609795503/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617586574/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part87【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627191396/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part88【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637133902/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part89【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645604588/
16
すべて
|
最新の50件
2.
ユーザー
Z6ntN
テスト
3.
ユーザー
9wvyy
テスト
4.
ユーザー
CvT9F
過疎ってまんな
5.
ユーザー
Dozr6
5chではないどこかの無名掲示板サイトに勝手に飛ばされてるからな
書き込みがないのは当たり前
6.
ユーザー
0uS8a
5chに戻るわ
7.
ユーザー
7DnYQ
テスト
8.
ユーザー
dgS9s
てs
9.
ユーザー
X69u4
パドルの接触は4~5年でアウト、みんからで接点洗浄で治る話がでてる
長く乗るならおすすめは一回交換する(6万円)、
次から不具合が出始めた時の定期点検などで自分で接点洗浄したスペアハンドルに交換してもらう
今9年目で2回目、回して乗る人間には不安しかなくなる
エアコンも切れるドライビングシーズン
10.
ユーザー
X69u4
せっかくなのでこちらにもZC32のCVTについて書いておきます
ジヤトコは日産でかなり不具合が報告されていますがスイスポでも不具合が出ることがあり
問題発生の仕方やディーラーとの関係性によって無償交換してもらえます
元からついてたCVTはいったんアクセルを戻して(50キロなど)巡行しないとトルコンが外れません、
マニュアルモードで1速→2速と引っ張ってチェンジしても、巡行しない限り、トルコンを挟んだままロックアップされず
CVTのダメさが出てしまいますが
換装されたバージョンアップ版では、発進1~2秒後にはアクセルを踏んだままトルコンが外れてロックアップされます
11.
ユーザー
X69u4
古いほうでもいったんロックアップされれば高回転で回していればロックアップが外れませんので
山道のつづら折れで1速にまで落としてもものすごくエンジン(ブレーキ)直結のアクセルワークが楽しめます
4000回転以上回していることが重要でシフトダウンより先に車速を落としすぎてはダメです
3000回転ぐらいだと日常停止域かなという判断でトルコンが介入してきます
12.
ユーザー
X69u4
けっこうこの元CVTの巡行アクセルするまでトルコンが外れない仕様は、0-400的な発進からの引っ張りをおもくそ阻害する振る舞いだったので
改善ポイントとしては大きいですよ
13.
ユーザー
sp3dh
パドルの接点の寿命は毎日常用すれば3-4年、洗浄や接点復活材のメンテナンスが必要
一日100回押したとしても年間36500回なので仕方のないコストと思われる
14.
ユーザー
mS6cw
ディーラーでハンドル交換するだけで5000円近い(ハンドル購入だと60000円)
しかしディーラーともなればパドル以外も全ボタン操作を試走チェックする義務もあるようで
仕方のないところと思います
エアバッグもなんもついてないころは自分でボス買って交換したものですが
猛烈に固く締まってたり、トルク管理もできないし
外したらボスの山をなめてたことがあったので自分ではやりません
15.
ユーザー
mS6cw
パドルなんてチョイノリでも300回ぐらい押してそうだし年間で10万回ぐらい行きますね、接点が汚れるのは仕方がない
楽しまないと損な車ですしね
普段ノリのパドル燃費は8キロ台、パドル不調時のオート時11キロ台、みたいな感じ
山走ると5キロ台とかにもなります
16.
ユーザー
YHbp7
ジヤトコCVT7新版のほうはロックアップが早い代わりに低速域でやや変速ショックアリ、トルコン←→ロックアップ動作なのかも
旧版のほうはほぼ一切ショックのない滑らかの代わりにトルコン領域が広く
特に発進から踏み続けてる限りトルコンが持続してしまいロックアップするにはいったんアクセル抜いて巡行する必要アリ
(0-400的な動作で最悪)