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2023年3月期第2四半期の決算説明会資料より
今回取り上げるのは、東日本旅客鉄道です。JR東日本として知られる同社のメインの事業は鉄道を中心とした運輸事業ですが、駅を中心とした都市開発も手掛けています。オフィスやホテル、住宅や商業施設なども開発しています。
2030年までに高輪ゲートウェイ、芝浦、渋谷スクランブルスクエア、新宿や浜松町など多くの開発を進める計画を発表しています。また、Suicaやクレジットカードなどの金融事業に関しても大きな規模を持っている企業でもあります。
基本的には駅を中心に都市開発しているため、駅を利用した移動が増えればそれに付随して商業施設なども好調になります。全国旅行支援の影響やオフィス回帰の流れなど、復調の兆しがあるとはいえ、人の移動に関する業界はいまだ苦戦を強いられています。まずはここ数年の業績の推移を見ていきましょう
純利益は21年3月期に赤字に転落、苦境は続く
売上高はコロナの影響が出始めた20年3月期に微減となり、19年3月期の売り上げが3兆20億円に対して21年3月期は1兆7645億円、22年3月期は1兆9789億円と大きく悪化した状況が続いています。
純利益の推移を見ても、19年3月期には2952億円の利益が出ていたところから、20年3月期には悪影響が出始め、21年3月期には5779億円もの大きな赤字に転落。回復が進むものの、22年3月期は949億円の赤字と苦しい状況が続きます。コロナの悪影響は、現在に至るまで続いているのです。
JR東日本は鉄道だけでなく、都市開発も手掛けていることは先述の通りです。この分野には多大な投資が必要なため、借入や社債などの有利子負債による規模は大きなものになります。
有利子負債の残高は22年9月時点で合計で4兆8530億円となっており、これらの負債は定期的に多額の支払いが必要です。
具体的な償還予定を見てみると、23年3月期には2563億円、24年3月期に関しては3690億円と多額の返済が必要であることが分かります。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/9146b209fb0676401a93ecd474564c3d65b3590d