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【広州=田辺静】中国自動車大手、比亜迪（BYD）が1日発表した10月の新車販売は前年同月比11%増の49万168台だった。電気自動車（EV）が4割増と大きく伸びた。海外でも新型車種の投入を増やし、輸出は2倍になった。
新車販売の9割を占める乗用車販売のうち、EVが37%増の30万5743台、プラグインハイブリッド車（PHV）は17%減の17万7382台だった。自動車全体の輸出は2倍の17万194台と拡大が続いた。
海外市場では急速充電機能の導入や車種の拡大を図る。10月上旬にはウズベキスタンで「Ti7」と名付けたオフロード車を発売した。中旬にはインドネシアで高価格帯ブランド「騰勢（DENZA）」から急速充電機能を搭載した車両の販売を始めた。
ネトウヨもつらいだろうな
https://talk.jp/boards/poverty/1793448392
直近（2026年7～9月期）の純利益率は
約4.52%に留まっています（売上高約2,215億元に対して純利益約100.2億元）
トヨタなどの伝統的な優良自動車メーカーが通常8～10%以上の営業・純利益率を叩き出すのと比べると、
半分以下の「極めて薄い利益」でなんとか凌いでいる状態です
市場アナリストの事前予想（コンセンサス）も下回っており
成長ペースは明確に鈍化しています。
その中身を見るとウズベキスタンやインドネシアといった新興国・中央アジアがメインです
それのどこに問題があるの？
欧米などの先進国市場は車両単価が高く
先進安全装備や高度なコネクテッドサービスで高い粗利率が取れる
一方、新興国市場は購買力が低いため『低価格帯モデルの薄利多売』にならざるを得ない
数（台数）は稼げても、利益の積み上げ効率が圧倒的に悪い
ホルムズ封鎖による原油・LNGの高騰で電気代も一緒に跳ね上がる
日本の電源構成は火力発電が約7割
原油や火力燃料が高騰すれば、
燃料費調整額の上乗せで電気代が爆騰するのは火を見るより明らか
電気代が上がれば、自宅充電のコストも当然跳ね上がる
さらに高額な車両本体価格、数年後のリセール壊滅リスクを抱えてまで
今わざわざ高値のEVに飛びつく経済合理性はどこにもない
リッター30km近く走る最新のHV（カローラ等）なら
ガソリン代が上がっても月々の燃料費増加はわずか数千円レベル