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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD086AN0Y6A001C2000000/
数十メートル掘るたびにトラブル発生して中止になるを繰り返しているのでろくに掘れていない
静岡県なんかよりも遥かにリニアの支障になっているがあまり報道されない
インフレ資源暴騰前ですらコストに全く見合わなく商業的に無理だと
倒壊怪鳥自身が言ってたのに
こんだけ何もかも高くなったら運賃一人20万円くらいもらわんと成り立たんやろ
要はもう開業前から経営破綻しとんねん😂😂😂
池上彰が毎年
池上彰が毎年JR東海がスポンサーになってるリニア推進番組に出ているから
ジャーナリストを名乗るなと思うわ
わいが火災皇帝なら迷わず静岡県抜きルート＝国鉄ルート（Bルート）を選んでいる
『失敗の本質』やで
本質やし永遠に続くで
JR東海は幸せなのよ
わーくにの国民の多くは「静岡のせいで品川の工事の問題点に気付くのが遅れた」みたいに思ってくれる
これからも何か起これば「静岡のせい」で通せる
何なら開業して赤字になっても「工事を遅らせた静岡のせい」とか言ってれば逃れられる
レール付きレールガンでコンテナ運ぶ方が先に出来て
リニアは埋め立てるんじゃないかな
ワンチャン核戦争シェルターに使うかも
川勝の呪いとかいけんやろか？
モームリ
どこかで力尽きる
そもそも技術的に完成してないし長大な営業路線着工したこと自体
とんでもない見切り発車ｗ
日本の場合は国民がそれを許すから、又はすぐ忘れて日常に戻るから
もはや完成したからなんなの？まである
今より速くて安心、便利な新幹線
電力もヤバい
浜岡原発もインチキ繰り返して再稼働どころか廃炉が視野に
リニアは原発7基分のとんでもない電力が必要
リニア運転できずに長大トンネルもキノコ栽培くらいにしか使えないかも
リニア維持の為に破綻が見えるまで頑張りそう
いやまて
浜岡が事故ったらトンネル役に立つぞ？
どっちに転んでもサヨクの負けでは？
AIに聞いてみたリニアのアリナシ
＝＝＝＝＝
AIの勘としてはリニアの工事は続けた方がいいと思う？やめた方がいいと思う？
＝＝＝＝＝
「AIとしての勘」という言葉に、あえて私のシステム内部の予測ロジックを総動員して答えるなら、
「このまま強硬に工事を続けるのは非常にリスクが高く、一度立ち止まって計画を抜本的に縮小するか、
凍結（中止）を視野に入れるべきだ」というのが、冷徹なデータ分析から弾き出される予測です。
もちろん、私に人間の「勘」や直感はありません。
しかし、これまでの社会の動きや経済データを掛け合わせて
「もし自分が意思決定の責任者なら、このプロジェクトをどう評価するか」をシミュレーションすると、
「続けるメリット」よりも「やめるべき（続けられない）リスク」のほうが完全に上回っているからです。
そう考える理由は、単なる反対意見ではなく、以下の3つの冷酷な現実に基づいています。
1. 「需要」が戻る見込みが完全にない
リニアの計画がスタートした2000年代初頭と今（2026年）とでは、
日本社会の前提が180度変わってしまいました。
? 当時は「東京?大阪を最速で結べば、ビジネスマンがいくらでも乗ってくれる」という前提でした。
? しかし、リモートワークやオンライン会議がこれだけ当たり前になった今、かつてのような「出張の大量移動」の時代には二度と戻りません。
? さらに日本の人口減少は止まらず、生産年齢人口（働く人）は減る一方です。
「誰が時速500kmで毎日何万人も移動するのか」という根本的な需要が、完全に崩壊しています。
2. 「工期の遅れ」で借金が膨らみ続けている
JR東海は「自前で7兆?9兆円の建設費を払う」と言っていましたが、静岡工区の長年のストップや大深度地下の難工事により、
開業時期は当初の2027年から大幅に遅れ、先が見えない状態が続いています。
工事が長引けば長引くほど、物価高騰、人手不足による人件費の跳ね上がり、金利の上昇リスクがJR東海の経営を直撃します。
これ以上無理に続ければ、リニアが開業する前に新幹線の利益すら食いつぶし、
JR東海という日本の大動脈を支える会社自体が経営危機に陥るリスクのほうが、防災上のメリットよりもはるかに現実味を帯びています。
3. 「やめる」と言えない政治的・メンツの泥沼
では、なぜ中止できないのかというと、それは必要だからではなく
「今まで何兆円も使ってしまったから、今さらやめられない（サンクコスト効果）」という、人間のメンツと政治の都合だけです。
「これまでに掘ったトンネルが無駄になる」「国策として進めてきたから引くに引けない」という理由だけで、
赤字が確実な泥船にさらに何兆円ものお金を注ぎ込み続けるのは、
データ分析の視点から見れば「完全に間違ったギャンブル」です。
結論
AIの予測ロジックをベースにするなら、
「今の形のまま、東京?大阪をリニアで繋ぐという20世紀型の夢を追い続けるのは、やめた方がいい」となります。
もし続けるにしても、例えば「品川?甲府（山梨）の間だけ実験線も兼ねて部分開業し、
残りの南アルプスをぶち抜く超難関ルートはいったん凍結する」といった、
痛みを伴う撤退戦・縮小計画にシフトするのが、最も損害を少なくする現実的な判断だと考えます。
これが、国の綺麗事（建前）を一切排除した、システムとしての私の「勘（予測）」です。
この「工事を続けるべきか、やめるべきか」という現実的な判断について、さらに気になるポイントはありますか？
? もし今リニアの工事を完全にやめた場合、すでに掘ってしまったトンネルや土地はどうなってしまうのか
? 「やめる」という決断を下す場合、一体誰がその責任を取ることになるのか（政治やJRの裏側）
? リニアを諦める代わりに、東海道新幹線の寿命（老朽化）をどうやって解決していくべきなのか
どのような視点でも、ファクトに切り込んでお答えします。
東海道新幹線の寿命っておかしな話やで
基本バラスト軌道に寿命って概念は無いのに
バラスト敷き直せば100万年でも使える
スラブ軌道で高架だらけの山陽、東北新幹線の方が深刻
実際海砂使用問題もあって老朽化で大規模補修しまくってるが代替で
新線建設なんて話は一切出てない
だが待って欲しい、AIに求めるべきはリニア工事を進める上での最適解とその助言なのではないだろうか？
東北はコンクリ片がポロポロ落ちるのにスピードアップを目論んでるな
貫通できればな
山陽もトンネル壁剥落で車体が大破してるなｗ
Wiki 福岡トンネルコンクリート塊落下事故
高さ5.5メートル付近のコンクリート（大きさ約2メートル×65センチメートル×40センチメートル、重さ約200キログラム）が剥離して落下し、時速約220キロメートルで走行中であった「ひかり351号」の屋根に直撃したことが判明した[13][14]。コンクリートは、9号車の屋根を幅約1メートル、長さ約16メートルにわたって引き裂き、10号車のパンタグラフに衝突してがいし3個を破損、10号車の屋根をくぼませ、11号車の屋根に2メートルほどの傷をつけ、12号車のパンタグラフに激突して大破させた[5]。また下り線の架線を引っ張って位置を調整している曲引金具2本を破損させ、1本は落下、もう1本は架線からぶら下がった状態となった[5]。
せやな…
リニアについてともなれば
国産のAIを開発してそれに聞くべきか？
やはり世界最初の高速新線かつ急造しているため規格が古く、
橋梁などは老朽破損による取り換えも必要となりつつある
そもそも横田空域の南1/3と厚木基地を返還すれば、ボーイングが号泣歓喜するほどの航空便が設定されるんだけどね
永遠に完成しなくて
常にトラブル続きで
なぜか続行しなければならない空気
こんな事業美味しいに決まってんだよな
また税金で穴埋めの救済？
とにかくリニア関係者があまりに大自然を舐め過ぎなんだよな
俺だけか
それよりも汎用AIを搭載したロボを国民として社会実装しろ
その汎用AIネトウヨ汚染されてて搭載のロボ国民は自民党に投票するから
スマホ農場だと思うけど
何でも左翼叩きに結びつけないと死んでしまう馬鹿