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ガソリン車には未来がない＝BYD幹部
中国の大手電気自動車（EV）メーカー、比亚迪（BYD）の李柯執行副社長は、このほど取材に応じた際、「中国でわが社の超急速充電技術が普及するにつれ、ガソリン車に未来はないと考えている。これは非常に明確だ」と述べました。また、「世界の他の地域では、電動化への移行に数年かかる可能性があるが、最終的な結末は同じだ」との考えを示しました。
李氏は、BYDが2027年までに固体電池を搭載した車種を発売する計画であることも明らかにしました。固体電池とは、従来のリチウムイオン電池で使われている液体電解質を、すべて固体に置き換えた次世代の二次電池を指します。
欧州など海外におけるEVの発展動向について、李氏は、「世界の他の地域では発展スピードが（中国より）数年遅れるかもしれないが、（ガソリン車の）最終的な行き着く先は同じだと思う」と述べました。李氏はまた、「ブラジルでは、わが社の『ドルフィンサーフ』モデルが最も売れ、総販売台数の約50%を占めている。多くの人が（ライドシェアの）Uberやタクシーの運転に使っている」と紹介しました。李氏はさらに、「この車により、ライドシェアやタクシー運転手は月収が倍増し、他の運転手よりもはるかに多くなった。なぜならば充電コストがガソリン代の20%しかかからず、走行距離が増えるほど節約できるからだ」と述べました。（Mou、榊原）
https://japanese.cri.cn/2026/09/15/ARTI1789453984815514
https://tadaup.jp/9Z2lqeMr.jpg
乗ってる人を笑顔にするBYD
https://www.youtube.com/shorts/Nk3qufqtMl4?feature=share
いずれフロッピーディスクみたいな電源で
ジャンボジェットを飛ばせる時代も来るかもしれない
争っていて、日欧メーカーらが現在作っているエンジン車はもう競争相手とは考えていない。
>>13
エンジン系、排気系のパーツ交換が必要なく、心臓となるモーターとバッテリーは事実上廃車まで無交換でいい
EVの長期メンテナンスは、足回りの消耗品とブレーキ類、エアコンくらいとなる
フル充電で500キロ前後の現在の標準タイプなら、理屈の上では日本車より安く長く使える
EV車は電子制御面の方をどうするんだ
しかしトヨタは全然追いついてないよw
車で一番デカいコストはオイル代じゃなくて車両価値の下落（減価償却）
BYD等のEVは値下げ乱売とバッテリー劣化の恐怖で
3年後のリセールバリューが20から30%（場合によってはほぼゼロ）まで暴落する
300万500万で買った車が3年で数百万ドブに捨てることになるのに
数万円のオイル代が浮いて「安く使える」とはこれいかにｗ
「バッテリー無交換」なんてメーカーの建前
事故や下回りヒットでバッテリーケースが歪んだら即100万200万円のアッセンブリ交換
その修理コストの高さのせいで保険会社がEVの任意保険料をガソリン車・HVの1.5かｒた2倍に値上げしてて
維持費の節約分なんて一瞬で消える
500km走るバッテリーを積むせいで車重が1.8tから2t超え
タイヤの摩耗スピードがガソリン車の倍近く早くて
高価なEV専用タイヤの交換費用（1回十数万円）でメンテ代は結局跳ね上がるというｗ
まあ10年10万キロ使ってみての評価がそのうち決まってくるだろうけど
それまではリセールなんかつくわけもないわな
家電で負け、
コンピューターで負け、
ドローンで負け、
携帯電話で負け、
ロボットで負けたわけだが
余裕ぶっこいた欧米メーカーが爆死した現実
トヨタが今世界首位で独走してるのは
「日本の家電産業がどうやって海外に負けたか」
を完璧に研究して対策したからなわけで
馬鹿な連中だよ
回転数高いターボとかすごい速さで劣化してるのにな。
パワーが出てないとかはわかりにくいから気がついてないだけ。
軽ターボなんて10万キロもたないなんてよく言われてる話。
トヨタ・クラウンの車両重量は、モデルやグレードによって異なり、現行型（16代目）ではおおむね 1,750kg?2,030kg 程度です
最近は安全性能優先にして剛性あげてるから昔に比べてみんな重いよ。
クラウンみたいな巨大セダンならHVでも1.8～2.0t超えるのは当たり前
でも、同じC/Dセグメントの車でガソリン/HVなら1.4t＾1.5tで済むサイズが
EVになった途端に1.8t～2.0tオーバー（バッテリーの重さだけで数百kg）に跳ね上がる
ガソリンやHVのクラウンはエンジンの回転上昇に合わせてトルクが出るからタイヤの滑りを抑えられる
でもEVは「車重2トン」を「0回転からの最大トルク」で強引に蹴り出すんだから
タイヤにかかる剪断（せんだん）ストレスがまるで違う
ガソリン/HVならコンパクト中型セダンまで
1.8t未満に収まる車種が山ほどあるから都市部の立体・機械式駐車場（1.8t制限）に止められる
EVはコンパクト系すらバッテリーのせいで1.8t超えが連発してインフラから弾かれる
オイル進化とタービン冷却技術向上した現代の軽ターボなんて
定期的にオイル交換してりゃ15万20万キロノーメンテレベルでピンピン走るのが当たり前
中古車市場見ても15万キロ超えの軽ターボなんか山ほど元気に流通してる
万が一タービン壊れても「10万から15万」で直せるガソリン車
百歩譲ってタービンがヘタったところで
リビルト品交換なら工賃込み10万から15万円で100%のパワーに復活する
おまえなんか勘違いしてないか？ BYDのシールなんて車幅1875mmもあってクソデカいぞ
BYD SEAL
全?/全幅/全高/ホイールベース (mm)
4,800×1,875×1,460×2,920
車両重量(kg)2,100
＞でもEVは「車重2トン」を「0回転からの最大トルク」で強引に蹴り出すんだから
ぼくのかんがえたいーぶいのけってん ワロタ
ネトウヨらしいオンかオフしかないゼロイチアクセルだｗ
BYD SEALはテスラ・モデル3を強く意識したDセグメント（ミドルサイズセダン）
Dセグメントセダン（例えばBMW 3シリーズ、メルセデスCクラス、トヨタ・カムリなど）のガソリン車・HV車は
全幅が1,850～1,900mm近くあっても1.5t～1.6t前後に収まります
横からだけど車は発進時に最もエネルギーを要するっていう常識の話だよ
EV推進派ってどうしてこう車の基礎知識すら怪しい人が多いんだろう
https://x.com/i/trending/2099733247446098316
https://i.imgur.com/EEKDhv3.jpeg
https://i.imgur.com/7P18jAb.jpeg
https://i.imgur.com/H6fVhAp.jpeg
https://x.com/6QhdTQGwiXXAlxb/status/2101074564222705786
https://i.imgur.com/FLpWsuZ.jpeg
https://i.imgur.com/3UVDUj2.jpeg
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN18C6O0Y6A910C2000000/
EU、対中貿易の不均衡是正へ「あらゆる手段を行使」
https://www.afpbb.com/articles/-/3653352?act=all
0回転からの最大トルクってどういう意味？ まさかEVは最大トルクをゼロから必ず出すとか言わないよね？
「能力として0回転から最大トルクを出せること」
「過渡応答（立ち上がり速度）が爆速であること」
そして「2.1トンの車重を加速させる仕事量が変わらないこと」により
アクセルの踏み込み量に関わらず
タイヤへの剪断ストレスはガソリン車より圧倒的に高い
EVはみんなスリップして雪道走れないってことになる。
電気自動車(EV)はモーター特有の瞬時トルクによって、アクセルを踏んだ直後から力強い加速を実現できます。
しかし実際には、アクセルを全開にしても常に最大出力が使われるわけではありません。EV内部では、バッテリー残量・
温度・タイヤのグリップ状況・走行モードなどをリアルタイムで監視し、その時点で安全に出せる範囲にトルクを自動調整しています。
この「トルク制限」は性能を抑えるためではなく、車両を安全かつ効率的に走らせるための制御です。ドライバーが意識しなくても、EVは常に最適な出力バランスを計算しながら走行しています。
このくらいの制御やってないわけがないだろうが。
もうちょっとべんきょうしようよ ほんと呆れるわ。
交差点からの発進のたびに「キュッキュ！」ってタイヤ鳴らしながら走るけっかんしゃだぞ！
こういう都合のいい一部の情報だけ鵜呑みにしたバカが一番やばい。
ミニ四駆じゃないんだ な？ まずはレンタカーでEVでも借りて試運転しよう
免許があればなｗ
いくら制御が滑らかだろうが
ガソリン車より500kg重い巨大な質量を動かすために路面に伝えなきゃいけない「エネルギーの絶対値」は不変
アクセルの踏み込み量に関わらず
タイヤへの剪断ストレスはガソリン車より圧倒的に高い
ミシュランやブリヂストンがなんで高価格なEV専用タイヤ（高荷重・高トルク耐性モデル）作って売ってるのか
一度頭冷やして考えよう
自動運転にEVかそれ以外かは関係ないから
電力供給や微速制御で不利だよ
誰もやってないでしょ
あのね～現実にもう主にタクシーとして50万キロ以上走っているBEVがあるわけで
それらはバッテリーの交換なんかしていないし、バッテリーケースがゆがむような事故は
直した場合、いわゆる修理履歴がつくほどの重大事故だよ バッテリーがどうしたなんて言ってられる状況か
車体の底面をこすってバッテリーが破損なんて、ではガソリンタンクを車体下にレイアウトする
画期的方法を編み出したホンダ もう四半世紀以上たつが、それでタンクが破損したので
リコール、設計変更なんて話は無いでしょ
建前ではなく事実 LFPは3000回充電して劣化は数％ 電気モーターの耐久力は距離にして最低数十万キロ