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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFL183E60Y6A610C2000000/
莫大な投資を必要としましたが、その投資が見合うだけの収益を生み出しませんでした。
結果として、今のVWは「過去の投資の処理」と「本業（内燃機関を含む商品力）の立て直し」
という二重の苦しみを味わっています
900万台規模へと引き下げる計画を実行中です。
これに伴い、欧州や中国の生産網から既に200万台分の能力を削減しました
「単に倒産させちゃえば良いのに」
「事業ってもんは自分の息子みたいなものなんじゃあ！！！」
ってヤクザに月給30万＋頭金50万払って教育実習生を買う農家と同じになったんだね
需要減により生産を抑制しており、将来の計画が立たない「先行き不透明な状態」にあります。
報道では、軍需関連企業など他用途への転換も検討されているとされており、
実質的な稼働維持が困難な状況が続いています
EV専用プラットフォームへの巨額投資と、
それに伴う開発の複雑化が経営の重荷となりました。
売れないEVのために投資を重ねた結果
、本来磨くべきだった内燃機関車の収益までもが食いつぶされています
2024年末から2025年にかけて、ヴォルフスブルクの本社工場をはじめ、
ドレスデン、ツヴィッカウ、ザルツギッターなどドイツ国内の9工場で、
数万人が参加する大規模なストライキが実施されました。
生産ラインは完全に停止し、ドイツの自動車産業全体が機能不全に近い状態に陥りました
激しい対立の末、労使間では一定の合意がなされていますが
、それは決して「以前の状態に戻る」ものではありませんでした。
苦渋の妥協:
会社側は「3つの工場閉鎖」
という極端な案については交渉を継続していますが、
同時に2026年末までにドイツ国内で1万9,000人規模の人員削減を行う方針を固めました。
構造調整の進展:
ドレスデン工場などの小規模拠点の閉鎖は決定事項として進んでおり、
従業員は「強制解雇」ではなく「退職プログラム」等で会社を去るという、
厳しい現実を受け入れる形になっています。
米国株はオワコン！これからはキオクシアの時代！
こういうことをNISA小僧NISA爺が言い出したあたりが天井
なんでジャッ株はまだギリ大丈夫かと
> てか欧州がEVで爆死、中国がEVに偏重してくれてる今が最後の逃げ場と違うの？🤔
「欧州がEVで爆死」してるところに、中国が「EVに偏重」して輸出攻勢かけてる(それに対しEUが高関税で阻止しようとしてる)のが現状。早晩、この関税の壁は破られる。また中国はPHEVでも欧州車より技術的優位性、価格競争力の両方を兼ねそろえているので、これがまたEUの脅威
トヨタの未来は、いまの日産。そうならないための手を打ってるとは思えない。
中核技術(ソフトウェア)はファーウェイやBYD、エクステリアだけは従来のトヨタとならなければよいが、トヨタのソフトウェアの技術はそうとう低いようだ
自動車産業は、海外の主要市場のシェアをちょっと落とすだけで、損益分岐点がすぐせまってくる収益モデル。生産の稼働率がちょっと落ちるだけで、固定費が重くのしかかってくる。非常にリスキーな産業
東南アジアも中国産EVに規制はじめてるしなあ
これがまず嘘松なんだよね
中国がPHEVにシフトしたらマジで終わるぞわークルマは
> 東南アジアも中国産EVに規制はじめてるしなあ
ちゃんとググってニュースを追わないと
規制しはじめてるしなあじゃあねえよ、ゴキブリが。イライラさせんな
もうすでに中国メーカーはPHEVを各市場に投入しはじめてる
エンジンの熱効率も日本メーカーの水準を超える性能。カタログ値でなく第三者機関や日本メーカーが実証実験で再現した記事をどこかで見た
あのポルシェが危惧する出来
スペースXが下げても上がらないM7が如く
> 「EV一本足打法」の弊害:EV専用プラットフォームへの巨額投資と、それに伴う開発の複雑化が経営の重荷となりました。売れないEVのために投資を重ねた結果
、本来磨くべきだった内燃機関車の収益までもが食いつぶされています
「本来磨くべきだった内燃機関車の収益までもが食いつぶされています」の「本来磨くべき」ってなにを磨くの？収益を磨くの？ｗ
> 「EV一本足打法」の弊害:EV専用プラットフォームへの巨額投資と、それに伴う開発の複雑化が経営の重荷となりました。売れないEVのために投資を重ねた結果
そうじゃなくて、EVのソフトウェアへ巨額投資したが、開発がまったくうまくいかずとうとう断念。ドイツ企業のEV開発は、バッテリーの性能でもコストでも中国メーカーの足元にも及ばず、プラットフォームの開発もとん挫(文字どおりのサンクコスト)。EV「一本足」打法じゃなくて、そもそも一本足でも立てなかったがゆえの現在の苦境
なお、エンジン車に収益の柱になるとか、だれも思ってねえよ馬鹿
> 売れないEVのために投資を重ねた結果
これも論点先取の詭弁だな。底辺だから素でやらかしてるんだろう
自分で書いてて誤謬に気づかないのがいかにも底辺っぽい
だとしたら販売数は減るんだから株価は下がるでしょ
また中国メーカーのPHEVの性能もきわめて高い。これではトヨタは太刀打ちできない。EVもPHEVも総取りされる
マレーシアとかな
中国のPHEVはプラグインできることだけが売りのくそ燃費じゃん
へぇ～。
じゃあBYDの株価はすごい上がってんだろうなぁ。
どこが優れとんねんデマ吐きのクソボケ野郎が。
＞記事をどこかで見た
テメェの頭ん中でやろゴキブリが。
テスト車のデータ BYDシーライオン6
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：4129km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：317.5km
使用燃料：29.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.8km/リッター（満タン法）
https://www.webcg.net/articles/amp/53395
テスト車のデータ 三菱アウトランダーPエグゼクティブパッケージ
テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：4074km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：429.3km
使用燃料：32.5リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：13.2km/リッター（満タン法）／13.5km/リッター（車載燃費計計測値）
https://www.webcg.net/articles/-/51746
今や実際でも一回の充電で500km以上走る(カタログスペックは1000km)と言われてるのに
ここが上がらないならトヨタはもっと上がらないぞｗ
> 中国のPHEVはプラグインできることだけが売りのくそ燃費じゃん
底辺「プラグインできることだけ」
発想がハイブリッドから来てるというｗ
いうまでもなくPHEVとは、あくまで電気自動車ですｗｗｗ
> テメェの頭ん中でやろゴキブリが。
君のその羅列されてるデータに、「熱効率」が入ってないね。
ただBYDに車両提供してもらって走っただけの記事だね。これじゃあなあｗ
> じゃあBYDの株価はすごい上がってんだろうなぁ。
自分でググって見りゃあいいじゃん、アホなのか
相場とか気にしたことないくせに、ど底辺のゴミくずが
国民には全く意味ないよ。
意味ないというか半導体AIに投資してなきゃマイナスやね
上げれても小遣い程度にしか賃金上がらんし
だから個別やるなら米国にしとけ言うたのに🤭
> 国民には全く意味ないよ。
底辺には意味がないだろうが、「国民」にはダイレクトに響く
円安 →（原油ふくめ）輸入コスト増大 →商品に価格転嫁 →「国民」の購買力をダイレクトに奪う
まあ底辺には関係ない。「おれには意味ないよ」と正しく書いとけ
BYDの方が燃費悪くて残念でしたｗ
＞自分でググって見りゃあいいじゃん、アホなのか
見たから言ってるに決まってるじゃん。アホなのか？
＞相場とか気にしたことないくせに、ど底辺のゴミくずが
株やってるに決まってるだろ。ド底辺のゴミクズが。
アンチに転向するやつが激増して中華EVなんてゴミ！高市さん支持なネトウヨ的トヨタファンが
ほとんど出てこなくなったな。
結局、日本車御三家だったトヨタ・ホンダ・日産が
日産、ホンダ、トヨタの順番でどんどん傾いていってるだけのこと。
いよいよ本丸トヨタが傾き出した。
長期休暇のおかけがな
> 見たから言ってるに決まってるじゃん。アホなのか？
見てもなんのこっちゃなのは致命的
ふつうに上昇してるがな。どうせググってすぐ出てくる超短期で「見た」んだろ、アホめ
> 底辺連呼ちゃん元気ええな
君、言いたかないけど病気じゃない？
> BYDの方が燃費悪くて残念でしたｗ
あのな底辺、私のレスに「BYD」て書いてあるか？
「シ―ライオン」でもいいよ。残念なのはおまえらの知能。無個性の量産型ネトウヨの知能のほうです
＞ふつうに上昇してるがな。
してないけど。
＞どうせググってすぐ出てくる超短期で「見た」んだろ、アホめ
長期で「見た」けど。アホめ。
お前のこと思い出したわ。
2ヶ月前にマネックス証券の自分の資産UPしてた奴だろ？
たしか300万円投資して70万円プラスだったかな。
よくそれで天狗になれるな。どういうつもり？
＞あのな底辺、私のレスに「BYD」て書いてあるか？
あのな底辺、>>78で書いてんだよ。
残念なのはお前の知能。無個性の量産型負け犬ゴキブリの知能のほうです。
入手しづらくなった新興国じゃガソリン車買おうとはならんやろ