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価格差約50万円、選ぶべきはどちらか？ FFとAWD、2つの異なる個性を1100kmの長旅で解き明かす
BYDが日本に上陸してしばらくは、「ATTO 3」をはじめ「DOLPHIN（ドルフィン）」「SEAL（シール）」「SEALION 7（シーライオン7）」のいずれもBEV（電気自動車）だったが、より幅広い層にアピールできるモデルとして、2025年12月、PHEV（プラグインハイブリッド車）の「SEALION 6（シーライオン6）」が日本でも発売になった。シーライオン6には前輪駆動モデルと、4輪駆動の「シーライオン6 AWD」があり、今回、東京～和歌山を往復するロングドライブで、その実力をチェックすることができた。
エンジンはあくまで「発電」を担う黒子。EVライクな走りを生む独自システム「DM-i」の妙
シーライオン6の一番の特徴が、「DM-i（デュアル・モード・インテリジェンス）」と呼ばれるプラグインハイブリッドシステムだ。1.5L直列4気筒自然吸気エンジンと1基または2基のモーター、そして18.3kWhのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーで構成され、基本的にはモーターにより走行する。エンジンはほぼ発電に徹するので、運転感覚はEVに近い。
走行モードはEVモードとHEVモードがあるが、バッテリー残量に余裕がある状況では、HEVモードでもバッテリーからの電気だけでモーターを動かして走行する。
BEVに匹敵するAWDモデルの瞬発力。力強い加速と高い静粛性を両立したパワートレイン
まずは前輪駆動仕様で走り出すと、街中でもスムーズで十分に余裕のある加速が楽しめる。スピードが上がる高速道路でも必要十分な速さだが、欲をいえばもう少し力強さがほしいところだ。その点、2基のモーターを搭載するAWDはBEVに匹敵する速さがあり、しかも大きなトルクを4輪で受け止めるぶん、加速時の安定感も抜群だ。
テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：4129km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：317.5km
使用燃料：29.1リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.8km/リッター（満タン法）
https://www.webcg.net/articles/amp/53395
どうせ中国EVに勝てないなら最初からEV開発なんてしなきゃよかったって
事だよな。
でも、勝てないなら止まらないEVシフトに結局淘汰されるだけ。
更に悪いことに中国メーカーはEVだけじゃなくPHEVもハイブリッドもみんな得意と来てる。
高品質でブランド価値もあった欧州車や日本車すら中国市場じゃ通用しなかった。
その中国車が輸出されると当然のごとく怒涛の勢いで何処の国でも売れまくる現状。
進出させた車やそれ以外の企業もみんな中国企業に返り討ち。
追い出されるどころか今度は進出させてた自国に疲れを知らない中華製品という
軍隊アリが攻め込んでくる始末
馬鹿丸出しワロタｗｗ
中身は欧米技術のコピー
まず生産工場誘致してパクるのは支那のいつものやり方
最初はテスラの生産を通じての丸パクリだから車体もテスラそっくりやん
https://www.starnewskorea.com/ja/business-life/2026/03/02/2026030215412754424#_enliple
ボッシュ製部品を採用する主な中国EV・関連企業NIO（蔚来汽車）: 電気自動車の心臓部や次世代コア技術分野でボッシュと戦略的パートナーシップを結んでおり、技術開発を深めています。小米汽車（シャオミ）: 話題のEV「SU7」などにボッシュの車両運動制御システムやブレーキ部品などが採用されています。合弁企業（UAES）: ボッシュは中国の合弁会社である聯合汽車電子（UAES）などを通じて、現地で次世代のeアクスル（電気駆動システム）やモーターを大規模に量産しています。
わざわざガソリン使う意味は何よ？
乗りやろｗｗ