このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
既婚女性
273
5139.9
2735139.9ニュー速VIP511222.6
511222.6難民48425
48425難民761390
761390ニュー速(嫌儲)24218.8
24218.8難民43177.7
43177.7ニュー速(嫌儲)10135.6
10135.6ニュー速(嫌儲)21134
21134ニュー速(嫌儲)174134
174134ニュー速(嫌儲)23126.7
23126.7もっと見る
エプスタ伊藤の千葉工大をよろしく！
今学生が署名運動やってるらしい、この問題のせいで就活に影響するかもしれん
https://www.itmedia.co.jp/news/spv/2603/04/news142.html
経営はクッソ有能みたいだし残念やな
経営もエプスタパワーがあってのこと、かもしれない
90年頃津田沼住まいの友人の家に遊び行ったけど当時のキラキラ具合凄かったな
関東ではそこからの転落でわりと話題になってる
船橋に買い物客をとられたのと、
京成と国鉄が離れてて、ネオ津田沼みたいな駅もあって動線が難しく、スケールメリットでイオン一強になって、他が育たなくなってたところにヨーカドーが消滅
ほかの衛星都市にも似たような状況のとこあるからね
昔は裏ちょっと歩いたら住宅街あってのどかな面もあったんだよね
イオンがダイエーに勝負仕掛けて潰して船橋も南のイケアららぽコストコ辺りでしょ客取ったの
車なら印西辺りにも流れただろうな
船橋も津田沼も他も再開発で猥雑さ無くしてつまらん街になってく
千葉にいたのは短期でよくは知らんが、こんな感じかな
バブルまでに人口爆増
埋立地に市街が拡大して京葉線を敷いた
幕張メッセも建てた
↓
国道14号が狂気の地獄の爆混み
↓
タテがつまりヨコにしか広がれなくなった
横には海側、田園側ともに市街が広がった
クルマと大型店舗の社会に
鉄路は新京成沿線の人口は増えるがこれもヨコ
↓
おかげで京葉間はタテに伸びず東京に吸われず
千葉市にも吸われず商業地は自活した
（阪神間や東横間とは違う様相）
コストコやららぽーとの時代
千葉の独立性向上
↓
湾岸生活の確立
（電車通勤・クルマ生活）
これにより、千葉市近郊より南から人口移動
県内の過疎過密が拡大し、
駅前は弱るが通勤と通学はすごい現状へ
↓
画一的な人の流れに、店舗の客層や混雑時間も平準化
↓
負の側面として、文化面をささえる商店街や伝統的農村は縮小、消滅へ、画一化や民度に危機
こんなとこじゃないかね？
ではご賢察をよろしゅう
拝読するで
結局津田沼戦争を決定づけたのは東葉高速鉄道だろうからな
こいつが開通したことでJR乗り換えに津田沼経由をする人が減ったせいでダイエーパルコは死んだ
京葉高速鉄道沿線住なの?
西船と八千代の発展具合はわかるけどそれ以外の沿線駅はピンと来ないかな